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傳統(tǒng)的“車(chē)路協(xié)同”概念由來(lái)已久，最早由交通領(lǐng)域提出。2006年，歐盟開(kāi)啟車(chē)路合作系統(tǒng)（CVIS）項(xiàng)目；2010年，美國(guó)提出智能駕駛（IntelliDrive）戰(zhàn)略；2011年，中國(guó)科技部在863計(jì)劃中設(shè)立智能車(chē)路關(guān)鍵技術(shù)研究項(xiàng)目，主要是解決交通問(wèn)題。中國(guó)車(chē)路協(xié)同建設(shè)的熱潮起源于2018年，借著5G、C-V2X技術(shù)熱點(diǎn)，從政策、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)、法規(guī)等各個(gè)方面齊頭并進(jìn)，讓沉寂在造車(chē)熱潮背后的車(chē)路協(xié)同走上了臺(tái)前，業(yè)務(wù)范圍也從交通延申到駕駛自動(dòng)化支撐，現(xiàn)在逐步成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和交通領(lǐng)域共同關(guān)注的技術(shù)路線(xiàn)。

在政策的高位指引下，全國(guó)各省、市以車(chē)路協(xié)同技術(shù)為核心，投入了大量建設(shè)資金，開(kāi)展了轟轟烈烈的智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)和示范區(qū)建設(shè)，也取得了一定成效。新生事物的探索總是伴隨著問(wèn)題衍生：一是在世界范圍內(nèi)，車(chē)路協(xié)同還沒(méi)有成功的案例，也沒(méi)有在行業(yè)內(nèi)建立起統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；二是對(duì)于投身的大廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，這和過(guò)去國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的ICT廠(chǎng)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)既有的產(chǎn)業(yè)生態(tài)不同，車(chē)路協(xié)同代表了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上的深度融合，技術(shù)深度、整合難度決定了它屬于先行者的商業(yè)探索。投資主體模糊、投資缺位的應(yīng)用建設(shè)，和“最終由誰(shuí)買(mǎi)單”的商業(yè)邏輯如何形成閉環(huán)，是目前最尖銳和突出的問(wèn)題。中興通訊認(rèn)為，車(chē)路協(xié)同技術(shù)對(duì)駕駛自動(dòng)化的助益是顯而易見(jiàn)的，但這項(xiàng)技術(shù)單純作為駕駛自動(dòng)化輔助數(shù)據(jù)源，顯然缺乏足夠的吸引力。車(chē)路協(xié)同最先助益智慧交通管理，駕駛自動(dòng)化讓交通安全和效率提升，而后推動(dòng)社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率的提高，減少出行和物流成本，降低碳排放，最后再反哺車(chē)路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

“聰明的車(chē)”+“智慧的路”之間本不存在隔閡，在智能化的大趨勢(shì)下，先有車(chē)還是先有路，答案早就沒(méi)有了意義。當(dāng)高階自動(dòng)駕駛車(chē)輛越來(lái)越多行駛在道路上，智能交通的管理內(nèi)涵和外延會(huì)發(fā)生重大變化。如何管理好、使用好這些新的交通參與者，正如過(guò)去最初的紅綠燈建設(shè)、道路監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)逐漸得到普及一樣，推動(dòng)車(chē)路協(xié)同技術(shù)的發(fā)展，讓傳統(tǒng)的路面信息實(shí)現(xiàn)交互，本質(zhì)上是一場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的全面革新。路側(cè)數(shù)字化和車(chē)端智能化，也必然要成為交通管理、城市管理、駕駛自動(dòng)化技術(shù)、甚至元宇宙的基礎(chǔ)信息供給者，成為智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)組成部分。這就是“雙智協(xié)同”試點(diǎn)提出的底層邏輯——車(chē)路網(wǎng)云一體化技術(shù)是“雙智協(xié)同”這個(gè)復(fù)雜方程的最優(yōu)解法。

中興通訊將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域作為信息通信技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的突破口，積極推動(dòng)車(chē)路協(xié)同技術(shù)的演進(jìn)，在戰(zhàn)略規(guī)劃、市場(chǎng)拓展、技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)應(yīng)用等方面投入優(yōu)勢(shì)資源，提出車(chē)路協(xié)同發(fā)展的“新三化”。

智能交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化，將為未來(lái)交通路網(wǎng)運(yùn)行管理和服務(wù)提供基礎(chǔ)支撐，為車(chē)路協(xié)同駕駛自動(dòng)化提供支持，支持業(yè)務(wù)從低價(jià)邁向高階；車(chē)路協(xié)同的網(wǎng)聯(lián)化，未來(lái)十年，傳統(tǒng)汽車(chē)、網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)將混行在同一個(gè)交通系統(tǒng)中，針對(duì)不同參與者，需要基于統(tǒng)一的車(chē)路協(xié)同技術(shù)架構(gòu)，采用差異化通訊技術(shù)，提供混合交通服務(wù)；車(chē)路協(xié)同融合化，盡管單車(chē)智能駕駛逐漸成熟，但仍面臨著長(zhǎng)尾問(wèn)題的挑戰(zhàn)，借助新一代算網(wǎng)融合技術(shù)，將車(chē)端和路端感知與計(jì)算算力分層部署，打造安全出行的“上帝視角”，為高低階自動(dòng)駕駛服務(wù)，降低交通事故，提升通行效率，降低碳排放。

中興通訊憑借自身在ICT領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)積累，提出以“網(wǎng)云數(shù)智”打造車(chē)路協(xié)同數(shù)字基座，支撐車(chē)路協(xié)同新三化，使能自動(dòng)駕駛和智慧交通管理。

“網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)5G+V2X融合組網(wǎng)，鏈接人-車(chē)-路-環(huán)；“云”提供隨時(shí)隨地的算力供給，支撐各類(lèi)數(shù)字化應(yīng)用；“數(shù)”，即大數(shù)據(jù)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)各類(lèi)數(shù)據(jù)貫通，建造一個(gè)與物理世界對(duì)應(yīng)的數(shù)字孿生智能交通體；而人工“智”能，則在車(chē)路兩端，實(shí)現(xiàn)全面的高維感知、分析和決策，為交通安全和出行服務(wù)保駕護(hù)航。

近年來(lái)，中興通訊在智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)制定方面已有深度參與，先后參加3GPP、CCSA、5GAA、C-ITS、IMT-2020、IEEE等多個(gè)國(guó)內(nèi)外組織的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定工作；擔(dān)任IEEE車(chē)聯(lián)網(wǎng)研究組主席席位，并在多個(gè)組織牽頭標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)；聯(lián)合產(chǎn)業(yè)合作伙伴在技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用探索方面做了大量工作?；谠谲?chē)路協(xié)同C-V2X領(lǐng)域成果，中興通訊聯(lián)合產(chǎn)業(yè)圈合作伙伴，共同打造車(chē)路協(xié)同生態(tài)圈，目前已參與了無(wú)錫、長(zhǎng)沙、深圳、南京、雄安等多個(gè)雙智試點(diǎn)城市和先導(dǎo)區(qū)建設(shè)。未來(lái)，中興通訊將協(xié)同產(chǎn)業(yè)合作伙伴，憑借自身在ICT領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)積累，提出以“網(wǎng)云數(shù)智”打造車(chē)路協(xié)同數(shù)字基座，支撐“雙智協(xié)同”戰(zhàn)略，使能自動(dòng)駕駛和智慧交通管理，并持續(xù)探索商業(yè)模式和場(chǎng)景創(chuàng)新，全面推動(dòng)中國(guó)智慧交通與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的融合發(fā)展。