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文/《中國物流與采購》雜志記者 聞笛

北京2022年冬奧會和冬殘奧會（以下簡稱“冬奧會”）物流與采購工作涉及到兩地三賽區(qū)40余個場館，57個業(yè)務(wù)領(lǐng)域。盡管北京冬奧會近期已圓滿閉幕，但其精彩與輝煌給世人留下了難以磨滅的印象，而作為其幕后支撐的采購與物流保障工作也引起了業(yè)界的好奇與關(guān)注。

截至目前，冬奧組委物流部共計完成了600余個項目的采購工作，40余個場館100多項賽事和相關(guān)活動的物流服務(wù)保障工作，眼下還在開展賽事收尾工作。3月23日，冬奧組委物流部部長李燕凌在冬奧會主物流中心接受《中國物流與采購》雜志的獨家專訪，介紹了她所領(lǐng)導(dǎo)下的冬奧物流工作及其諸多挑戰(zhàn)與心得體會。

（北京冬奧組委物流部部長 李燕凌）

執(zhí)掌冬奧物流部 “功夫在事外”

CLPMA（《中國物流與采購》雜志）：請您介紹一下，冬奧組委物流部成立的大致起止時間，人員構(gòu)成、部門規(guī)模和組織結(jié)構(gòu)，及其主要工作任務(wù)。

李燕凌(北京冬奧組委物流部部長)：物流部是2018年成立的，主要負責北京冬奧會的采購、物流以及物資管理工作，下設(shè)四個處室，分別是綜合處、采購處、物流處和物資處。

“兵馬未動糧草先行”，雖然2021年初北京冬奧會主物流中心才正式投入運行，但在此之前物流工作早就開始了。物流部早在成立之初的2018年就開始做與冬奧賽事直接相關(guān)的采購工作，包括大型體育器材的采購等。

冬奧會閉幕之后，現(xiàn)在還要處理后續(xù)的物資回收及處置工作。目前志愿者已經(jīng)離開了，合同商的人員也部分撤離，團隊還有幾百人在各個場館進行回收，預(yù)計到今年8～9月份物流部的工作差不多就結(jié)束了。

我們團隊在高峰期有1450人，有從政府抽調(diào)來的，也有招聘的，還有從學校選拔的實習生和志愿者，以及很大一部分（1100多人）物流服務(wù)人員，團隊由這幾類不同的人員共同組成。

CLPMA:您是如何脫穎而出成為北京冬奧組委物流部部長的？

李燕凌：其實我是由組織上選派的，可能因為我曾擔任過2008年北京奧組委物流部的副部長。當時我們的物流工作比較出色，也得到了國際奧委會及多方面的肯定。

冬奧會無異于一個大型項目，冬奧物流就如同一個項目物流。作為這種大型項目的物流管理來說，各方面的協(xié)同配合非常重要。北京奧組委涉及57個業(yè)務(wù)領(lǐng)域共28個部門，物流服務(wù)和所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都相關(guān)，跟所有的代表團、各國媒體、國際奧委會大家庭成員也都有服務(wù)關(guān)系。因此，要把冬奧物流放在整個大的背景中去考慮，才能做好這項工作。我學的是經(jīng)濟專業(yè)，相比物流專業(yè)的人，可能會更多的著眼于整體的協(xié)調(diào)與配合。

CLPMA：面對千頭萬緒的冬奧物流重任，您作為物流部負責人親自主抓的工作有哪些？

李燕凌：我主抓的有四項工作，一是團隊建設(shè)，因為這個團隊的人員構(gòu)成是多元化的，將這個團隊凝聚起來其實是需要花心血的，比如需要共同的理念指引等。

二是通過嚴格的計劃管理明確工作目標。我們有很清晰的計劃系統(tǒng)，同時要充分考慮冬奧會其他項目和業(yè)務(wù)的推進。具體來說，物流部共有37項里程碑任務(wù)，我必須控制好這些任務(wù)的時間點。

三是建章立制，除了內(nèi)部管理規(guī)定，也有一些整體的運行政策。這些運行政策就是與外部客戶之間的一種契約，也可以說是游戲規(guī)則。

四是內(nèi)外溝通，有了政策以后要及時傳遞出去。這種內(nèi)外溝通除了技術(shù)層面的溝通，還要創(chuàng)造一個好的外部環(huán)境，包括讓國際奧委會、相關(guān)利益方理解配合我們的工作，讓不同的政府部門支持我們的工作。當然，各個政府部門對冬奧會工作是很支持的，但要把支持的態(tài)度化為支持的行動，是需要我們?nèi)プ龉ぷ鞯摹＞唧w包括三方面：首先，要告訴他們需要支持的是什么；其次，為什么要給予支持；第三，給予支持與其現(xiàn)有法規(guī)是否矛盾。由此可見，“功夫在事外”在任何行業(yè)都是適用的。

以最小的物流消耗 獲得最大的服務(wù)成果

CLPMA：北京冬奧會的物流供應(yīng)商在招標中主要有哪些要求？競標過程是否激烈？

李燕凌：企業(yè)對于冬奧會的參與熱情很高，所以競爭非常激烈。我們對于物流服務(wù)商的選擇主要有兩方面要求。第一要依法合規(guī)；第二是要綜合評估企業(yè)的服務(wù)能力和服務(wù)費用。其中，服務(wù)能力主要指資源提供能力，包括人員和物流設(shè)施設(shè)備等資源，因為奧運會在短時間內(nèi)對資源具有大量的集中需求。我們并沒有苛求企業(yè)一定要服務(wù)過奧運會，但有大型活動的服務(wù)經(jīng)歷肯定是加分項。

CLPMA：中國政府采購網(wǎng)2020年11月3日發(fā)布，京東物流以6279余萬元金額中標冬奧組委物流服務(wù)商。為什么只選擇了一家服務(wù)商？它何時開始提供服務(wù)？后期是否繼續(xù)分包給其他服務(wù)商？

李燕凌：考慮到物流與供應(yīng)鏈服務(wù)是一個整體，如果人為進行切割的話，我們認為是給自己制造麻煩。所以，最后我們確定了選擇一家服務(wù)商的策略。選擇一家公司，無論是人員還是其他資源更便于統(tǒng)籌調(diào)配。他們從2021年開始為冬奧會提供有償?shù)奈锪鞣?wù)。

CLPMA：我們注意到，本屆冬奧會物流服務(wù)特別強調(diào)“綠色”和“無人化”，對物流供應(yīng)商也有這兩方面的要求嗎？在具體工作中是如何落實的？

李燕凌：“綠色”是北京冬奧會的一個重要理念，我們在投標文件中對于“綠色”方案做出了明確要求。但“無人化”是在后期出現(xiàn)新冠疫情并實行閉環(huán)管理之后，我們根據(jù)閉環(huán)管理的要求進行的新升級。

我們在物流和采購工作中一直堅持貫徹綠色理念，以最小的物流消耗獲得最大的服務(wù)成果。具體體現(xiàn)在四個方面：一是物資計劃工作，制定嚴格的配備標準，盡量節(jié)省物資的配備，遵循“少就是好”的原則；二是在采購方式的選擇上能租不買，減少一次性物資的投入以及賽后的處置壓力，所以有將近70%的物資是租賃的，國際奧委會提倡勤儉節(jié)約，我們辦奧運會也必須貫徹節(jié)儉的理念，要“花小錢辦大事”；三是在物資的整體設(shè)計上，要求盡可能便于運輸，比如可折疊、可堆疊，盡量減少運輸成本和運輸量；四是選擇綠色的運輸設(shè)備和配送工具，本屆冬奧會所使用的車輛有相當一大部分是新能源車，不是新能源的車輛也全部達到了國六b排放標準。

只能做有現(xiàn)成答案的事 不是合格的領(lǐng)導(dǎo)

CLPMA：此前國內(nèi)欠缺冬奧物流工作經(jīng)驗，物流部有些時候是不是只能“摸著石頭過河”？您在這項工作中遇到的最大挑戰(zhàn)有哪些？

李燕凌：畢竟奧運會不是一項日常性的工作，而且也是不可重復(fù)的，所以我們不敢“摸著石頭過河”。我們通過學習往屆冬奧會的經(jīng)驗，然后結(jié)合北京的具體情況進行綜合的分析判斷。作為一個團隊的領(lǐng)導(dǎo)者，如果只能做有現(xiàn)成答案的事，其實是不合格的。真正的挑戰(zhàn)就在于面對很多復(fù)雜的情況，認真研究并及時作出決策。

概括來說，最大的挑戰(zhàn)應(yīng)該有兩方面。首先，在疫情之前我們推理認為，最大的挑戰(zhàn)是我們對冬季運動缺乏了解，而物流要服務(wù)于這項運動，那我們應(yīng)該怎么做？實際上，我們在隨后的大型體育器材采購工作中，確實遇到了挑戰(zhàn)。大概有幾十個品種的大型體育器材，很多我們之前聞所未聞，比如帶絞盤的壓雪機、澆冰車、修邊機、雪地摩托、全地形車，以及防護網(wǎng)a網(wǎng)、b網(wǎng)、c網(wǎng)，還有板墻、防護墊[A1]等等。對于這些器材國際單項體育組織有一個明確的品牌清單，全部是國外的供應(yīng)商，我們不僅需要逐一與供貨商取得聯(lián)系，還要對它們的技術(shù)規(guī)格進行學習研究，在此基礎(chǔ)上編制采購文件，同時確保依法合規(guī)采購到符合單項體育組織要求的器材。

第一個挑戰(zhàn)剛解決，新冠疫情就出現(xiàn)了，我們發(fā)現(xiàn)疫情其實是更大的挑戰(zhàn)，尤其是從物流運行來講。冬奧會采取了閉環(huán)內(nèi)、閉環(huán)外的運行，而物流服務(wù)將閉環(huán)內(nèi)和閉環(huán)外串起來，我們要不斷地從閉環(huán)外給閉環(huán)內(nèi)做補給，還要把一些東西從閉環(huán)內(nèi)運出來，而以前又沒有這方面的防疫指引。所以，我們只能按照邏輯推理和具體實踐情況，制定明確的防疫操作規(guī)則，從物品的不同流向來確定操作方式。另外更關(guān)鍵的是，如果只是中國人自己遵守還好，還要說服參賽的外方也遵守，而大家在防疫的認識上是有差異的，最后經(jīng)過很多溝通達成了一致。在后期運行上我們發(fā)現(xiàn)，冬奧本身的復(fù)雜性疊加疫情，還導(dǎo)致了行李運輸方面出現(xiàn)嚴峻挑戰(zhàn)?？偠灾咔榉揽毓ぷ鞯奶魬?zhàn)也很大。

CLPMA：應(yīng)對重重挑戰(zhàn)，本屆冬奧物流工作采取了哪些創(chuàng)新之舉？

李燕凌：做物流工作的人，既要能站在全局考慮問題，還要能從細節(jié)上解決問題，有時確實還需要創(chuàng)意。本屆冬奧物流的創(chuàng)新舉措比較多，比如我們總結(jié)以往冬奧會的經(jīng)驗教訓(xùn)，設(shè)計出了用于行李交運的行李簽和行李推車等。

想象一下，當大量行李在高峰期集中運達后，如何將它們分運到三個賽區(qū)的11個場館？然后再準確分配到每一個人手里？并且還是在新冠疫情的陰影籠罩之下。因為大量行李是隨著境外人員空運來的，所以在防疫上有著很高的要求，必須全閉環(huán)運行。為了做好這項工作，我們動了很多腦筋。除了制定清晰的流程，事先進行模擬演練，我們還在具體工具上動腦筋，包括行李簽、接收單據(jù)、冬奧行李的推車，我本人也親自參與了這些工具的設(shè)計。

因為行李簽一要便利，二要好用，三還得管用，我們決定以不同顏色的行李簽來區(qū)分三個賽區(qū)，便于識別，同時在每個賽區(qū)下面列出不同的目的地場館可供勾選。在各國代表團到來之前的一個多月，我們先把行李簽給他們寄過去。其實我們一共設(shè)計了三組行李簽，分別是粘貼在行李上的、拴掛在行李上的，以及代表團返程時使用的。另外，冬奧行李有很多是超規(guī)超長的，比如兩三米的大雪板可能一個人就帶了幾十副。以前國內(nèi)沒有合適的裝載工具，為此我們設(shè)計了三種行李車，包括能放超長行李的可拼接行李車，還有放雪板的立式籠車。

還有海關(guān)無紙化通關(guān)也是一個創(chuàng)新。這次冬奧會有98%的入關(guān)物資在24小時之內(nèi)就完成了通關(guān)工作。其實無紙化通關(guān)并不新鮮，但在北京的大型活動中全程無紙化還是首次應(yīng)用。我們和北京市商務(wù)局、北京海關(guān)一起開發(fā)了一個軟件，通過這個系統(tǒng)可以做到全流程無紙化通關(guān)。

奧運物流的價值有待挖掘

CLPMA：截至目前，冬奧物流工作取得了怎樣的成績？收到的評價如何？

李燕凌：本屆冬奧物流工作得到了國際奧委會的高度肯定。在采購工作上，我們完成了600多個采購項目，始終堅持依法合規(guī)，節(jié)儉辦奧，節(jié)約資金達到了10%。在物流工作上，我們完成了上千萬件物資的物流服務(wù)，包括資產(chǎn)類物資和大量消耗品，為各參賽方提供了1000余批次的物資進境通關(guān)服務(wù)，這是非常大的一項工程，并且我們最終實現(xiàn)了物流配送和場內(nèi)搬運“零差錯、零感染”。

此外，我們對上千萬件物資實現(xiàn)了零遺漏的全程追蹤，其中有兩三百萬件是很多利益相關(guān)方帶來的物資，包括轉(zhuǎn)播設(shè)備、各國代表團的自用物資，以及3.1萬件行李。本屆冬奧會行李運輸全部實現(xiàn)了“零差錯”，我們及時準確的將每一件行李交付給其所有者，這項工作很不容易。據(jù)我所知，歷屆冬奧會或多或少都出現(xiàn)過行李交付方面的問題。

CLPMA：作為冬奧物流工作的負責人，順利完成冬奧物流這樣的一項任務(wù)和使命，對您來說意味著怎樣的收獲？

李燕凌：對于每個人來說，參與奧運會是一輩子都會覺得非常有意義的事情。我自己作為一名“雙奧”人，非常幸運能有機會參與兩次奧運會，也親身見證了北京成為“雙奧”城市。正因如此，不光是我，我們團隊所有人都在這項工作中投入了自己的熱情和激情，是帶著強烈的使命感去做的。

我們物流部的口號是“精彩冬奧、非凡物流、卓越你我”，希望用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、非凡的服務(wù)為精彩冬奧提供有力的支撐和保障。同時，在這個過程中也讓我們的團隊得到鍛煉成長，讓我們的本土企業(yè)得到提升。我個人的體會是，奧運物流的組織管理有很多值得總結(jié)的東西，不僅對大型活動物流管理具有借鑒意義，對工商界和企業(yè)組織管理也能提供一定的啟示，畢竟管理的本質(zhì)和內(nèi)涵是相通的。這樣一來，奧運物流就超越了它本身的意義。（本文刊載于《中國物流與采購》雜志2022年第7期封面專題）