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引言：近日，從工信部傳來的一則消息瞬間轟動了整個輕卡市場，引起無數(shù)卡友和眾多商用車企業(yè)紛紛熱議，連續(xù)多日霸占物流圈話題榜首位...

2022年1月12日，工業(yè)和信息化部聯(lián)合公安部發(fā)布了《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》，這意味著行業(yè)等待已久的藍牌輕卡新規(guī)終于正式落地。

行業(yè)新規(guī)的出臺往往會伴隨著利益相關者的不斷爭論，此次也不例外，藍牌輕卡新規(guī)發(fā)布當天，各大卡友社群就炸開了鍋。有人說“行業(yè)運價已處于較低水平，標載根本不賺錢，新規(guī)的出臺無疑會給當前很多個體司機和小微企業(yè)帶來巨大壓力，甚至會給他們的生活造成重大打擊?！币灿腥苏f“2019年‘大噸小標’事件后，藍牌新規(guī)出臺只是早晚的事情，國家必然不會放任行業(yè)無序競爭，營造公平公正的市場環(huán)境才是實現(xiàn)行業(yè)高效發(fā)展的最佳選擇?！?/span>

藍牌新規(guī)究竟會帶給行業(yè)哪些影響，商用車企業(yè)、物流企業(yè)和廣大卡友又應該如何去應對？1月14日，福田汽車職能副總裁劉旭光從社會經濟矛盾、物流行業(yè)發(fā)展、企業(yè)應對方案、創(chuàng)新運營模式等全方位多角度針對此次藍牌新規(guī)進行了全面分析。

【福田汽車職能副總裁劉旭光】

藍牌新規(guī)是行業(yè)發(fā)展的必然選擇

想要正確認識藍牌新規(guī)對于行業(yè)發(fā)展的影響，我們必須要清楚形成“大噸小標”的歷史原因以及如果不加以管理可能會造成的嚴重后果。

據劉旭光介紹，“大噸小標”的核心問題是經濟問題。近年來，我國PPI（生產價格指數(shù)）逐月攀升，2021年全年同比2020年上漲8.1%，但與之相對的是2021年CPI（全國居民消費價格指數(shù)）僅同比上漲0.9%。生產制造環(huán)節(jié)的原料成本上漲并未有效地傳遞到消費端，這就導致原材料生產、制造、運輸、銷售的整個環(huán)節(jié)中必然有相關的環(huán)節(jié)要承受損失，流通環(huán)節(jié)作為話語權最弱的環(huán)節(jié)，損失自然也就更多。這一現(xiàn)象導致了物流行業(yè)運價越來越低，卡車司機的生活也是每況愈下。為了維持生計，賺更多錢改善家庭生活，卡車司機只能選擇最簡單、最快速的方法——超載，而為了滿足用戶需求，商用車企也只能制造“大噸小標”車型。

“‘大噸小標’的出現(xiàn)對于行業(yè)整體而言具有顯著危害?！眲⑿窆庹f到，“其一，‘大噸小標’會破壞公平的市場環(huán)境，使用超載車輛的司機會比使用合規(guī)車輛的司機更賺錢，同時也具有更大的價格競爭優(yōu)勢，容易陷入低價競爭局面；其二，長期的超載現(xiàn)象會導致我國物流效率增長緩慢，浪費大量社會資源；其三，從生產廠家的角度來看，它會導致劣弊驅逐良幣的現(xiàn)象發(fā)生，阻礙整個商用車行業(yè)的發(fā)展。”

如果說2019年“521”之后國家開始重點治理“大噸小標”現(xiàn)象只是一個開始，是對行業(yè)違規(guī)使用車輛經營者的一個警告，那么剛出臺的藍牌新規(guī)則是一個句號，從源頭徹底斷絕了“大噸小標”出現(xiàn)的可能性。

福田汽車作為商用車行業(yè)當之無愧的龍頭企業(yè)，早在2019年就已經深刻意識到“大噸小標”即將成為過去，合法合規(guī)運營、公平合理競爭才是未來的主流環(huán)境。據劉旭光介紹，福田汽車近年來在提升車輛性能和運營效率方面做了大量工作，其中用戶最關注的輕量化方面福田汽車更是做到了極致：推出了全球第一款鋁合金車架的卡車；在保證車輛整體質量的前提下，大量采用鋁合金材料降低車身自重；自主研發(fā)了2.5升輕型柴油機，燃油效率更高、燃油經濟性的適用的范圍更寬廣，能夠為用戶節(jié)省更多燃油。

此外，由于福田汽車的制造工廠已經基本實現(xiàn)智能化升級，大部分車輛的焊接工作都由自動化機器人來完成，所以車輛的一致性非常高，品質能夠得到充分保障。車輛上裝也已經全面使用原廠貨箱，質量更加可靠、整體自重更輕。

如何應對全新法規(guī)環(huán)境

“大噸小標”的治理從長遠角度來看，一定程度上的確可以降低物流產業(yè)因內耗產生的資源浪費，促進行業(yè)整體效率提升，但就近期而言，也同樣會給大量依靠卡車生存的個體司機與物流企業(yè)帶來巨大壓力。

我們應該如何解決長遠發(fā)展和短期利益之間存在的矛盾？福田汽車職能副總裁劉旭光給出了他的答案。

一、合規(guī)滿足客戶需求。法規(guī)限制總質量不能超過4.5噸，那就要想辦法降低車輛自重，讓用戶裝的更多，賺的更多，盡量給用戶創(chuàng)造更多經濟價值。

二、幫助用戶提升效率。既然用戶每趟運輸?shù)闹亓渴且欢ǖ?，那么就要從提升車輛性能和其他功能性設備角度出發(fā)，幫助用戶提升運輸效率，多拉多跑，增加經濟收入。

三、創(chuàng)新商業(yè)模式。主機廠要憑借企業(yè)體量與行業(yè)影響力，聯(lián)合物流產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)共同搭建全新的物流生態(tài)，打造創(chuàng)新商業(yè)模式為用戶創(chuàng)造更高的運輸效率，提升用戶的經濟收入。

藍牌新規(guī)的落地是行業(yè)發(fā)展的必然選擇，也是物流產業(yè)走向高質量發(fā)展的必由之路。這條道路的開端或許會很困難，但在政府的調控和市場經濟的調節(jié)下，總會走向下一個動態(tài)平衡，催生出更加符合新時代發(fā)展的卡車和商業(yè)模式，讓卡車司機和企業(yè)都能夠回歸正常發(fā)展狀態(tài)。福田汽車作為我國商用車行業(yè)當之無愧的領航者，在過去的幾年時間中不僅為物流行業(yè)打造出更加符合當前運輸環(huán)境的合規(guī)車輛，而且站在廣大用戶群體的角度有效提升了單車收益，極大加速了我國物流行業(yè)邁向高質量發(fā)展的步伐。