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最新研究表明，實現(xiàn)IMO 2050溫室氣體減排目標(biāo)至少需要對陸地和船舶相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施進行1萬億美元的投資。

為了減少航運業(yè)排放，國際海事組織(IMO)已經(jīng)制定了2050溫室氣體減排目標(biāo)，計劃到2050年將二氧化碳排放量相比2008年減少50%。

零排放聯(lián)盟(Getting to Zero Coalition)指出，這種過渡需要在新的燃料生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、新船隊或改裝船隊方面進行大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資。這項新研究由海事咨詢服務(wù)機構(gòu)UMAS包括倫敦大學(xué)學(xué)院以及能源轉(zhuǎn)型委員會(Energy Transition Commission，ETC)代表零排放聯(lián)盟進行。研究顯示，根據(jù)生產(chǎn)方式的不同，在2030年至2050年間將航運排放量減少一半所需的累計投資約為1萬億至1.4萬億美元，換言之，在這20年內(nèi)平均每年需要投資500億至700億美元。如果要在2050年之前實現(xiàn)航運業(yè)完全脫碳，這需要在20年內(nèi)額外投資約4000億美元，使總投資額達(dá)到1.4萬億至1.9萬億美元。由海事、能源、基礎(chǔ)設(shè)施、金融行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)組建的零排放聯(lián)盟在去年正式成立，致力于推動國際航運業(yè)的脫碳行動，承諾到2030年前實現(xiàn)零排放燃料驅(qū)動的商用深海零排放船舶投入運營。

零排放聯(lián)盟的合作伙伴、全球海事論壇常務(wù)董事Johannah Christensen評論稱：“我們需要了解挑戰(zhàn)的規(guī)模以解決它。航運業(yè)向零碳能源的轉(zhuǎn)變要求大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資。所需要的投資應(yīng)當(dāng)放在全球能源投資背景下考慮，2018年全球能源投資為1.85萬億美元。這表明，航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型是相當(dāng)可觀的，但如果采取正確的政策措施，綠色轉(zhuǎn)型肯定是可以實現(xiàn)的?！?/span>

倫敦大學(xué)學(xué)院能源學(xué)會(UCL Energy Institute)的Tristan Smith博士表示：“能源基礎(chǔ)設(shè)施和船舶是長壽命的資本密集型資產(chǎn)，通常發(fā)展緩慢。但是，我們的分析表明，在未來30年將出現(xiàn)一個破壞性的、快速的變化，以適應(yīng)新的零碳體系，化石燃料相關(guān)的投資將會過時、或者需要進行重大修改。”

分析闡明了需要在何處進行投資，主要可以分為兩個領(lǐng)域——船舶相關(guān)投資和陸基投資。其中，陸地基礎(chǔ)設(shè)施和低碳燃料生產(chǎn)設(shè)施所需要的投資份額最多，約占總投資的87%，包括對低碳燃料生產(chǎn)的投資、以及為其供應(yīng)所需的陸上存儲和加油基礎(chǔ)設(shè)施投資。

另一方面，所需的投資中僅有13%與船舶本身有關(guān)，包括新造船或者改裝船使用低碳燃料運行所需的設(shè)備和船上儲存設(shè)施。與船舶有關(guān)的投資還包括提高能源效率的投資，由于低碳燃料相比傳統(tǒng)船用燃料成本更高，因此提高能源效率方面的投資將有望增長。

能源轉(zhuǎn)型委員會會長Adair Turner指出：“大部分航運業(yè)的脫碳活動將在陸地上進行。這是一個系統(tǒng)性的轉(zhuǎn)變，超出了航運業(yè)本身的能力。我們需要整合上下游燃料價值鏈，開啟航運向零碳能源的轉(zhuǎn)型。如果做得好，這將代表著一個價值數(shù)萬億美元的市場機遇?！?/span>

IMO的相關(guān)報告顯示，全球船舶碳排放量在2007年為10億噸，占全球碳排放總量的3.3%，由于全球海上貿(mào)易量的猛增，如果控制措施不及時落實，預(yù)計全球船舶碳排放量在2050年將增長150%~250%，占比增至18%。因此，IMO、歐盟等都在近年采取了一系列控制船舶碳排放的措施。

2018年4月13日，IMO通過了一項關(guān)于減少船舶溫室氣體排放的初步戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略提出，到2050年，全球航運業(yè)碳排放量要比2008年減少50%，以推動航運業(yè)逐步朝零碳目標(biāo)邁進。這是全球海事界首次制訂碳排放目標(biāo)。該戰(zhàn)略對國際航運業(yè)碳減排作出了總體安排，包括實施愿景、減排力度、指導(dǎo)原則，短期、中期、長期減排措施和影響7個方面，同時明確了包括能力建設(shè)、技術(shù)合作及研究開發(fā)等在內(nèi)的配套保障措施。其中的短期減排措施包括完善現(xiàn)有的能源效率框架、研發(fā)能效提高的技術(shù)、制訂能效指標(biāo)、制訂海運減排國家計劃、優(yōu)化船舶速度、減少港口排放、研發(fā)替代性低碳或零碳燃油等;中期措施包括實施替代性低碳或零碳燃油項目、采取提高能效舉措、建立市場機制等創(chuàng)新減排機制以及加強技術(shù)合作和能力建設(shè)等;長期措施包括進一步開發(fā)和使用零碳燃油，以便在本世紀(jì)下半葉實現(xiàn)海運業(yè)去碳化，鼓勵全面實施創(chuàng)新減排機制。IMO還表示，在初步戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，該組織將于2023年確定全球航運碳排放最終戰(zhàn)略。