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現(xiàn)代物流報記者 何文忠 曹朝霞

5月12日，由國務(wù)院國資委干部教育培訓(xùn)中心、中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會主辦，以“暢通產(chǎn)業(yè)鏈 共促新發(fā)展”為主題的企業(yè)家高端對話活動在線上舉行。

中國一汽集團(tuán)董事長徐留平在活動中表示：“如果說新冠疫情對汽車企業(yè)是一場大考的話，那么當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的“四化”轉(zhuǎn)型對于每個汽車廠都是關(guān)系到“生死存亡”的?！?/span>

發(fā)揮龍頭企業(yè)作用，以大帶小，帶動產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈協(xié)同復(fù)工達(dá)產(chǎn)

徐留平表示，疫情發(fā)生以來，中國一汽堅決貫徹黨中央、國務(wù)院、國資委關(guān)于統(tǒng)籌推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)一系列政策，一手防疫情，一手加快企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。從數(shù)據(jù)來看，一季度總產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)60.8萬輛，同比下降22.6%，但是比行業(yè)好20個百分點(diǎn)。4月份中國一汽產(chǎn)銷33萬輛，比去年同期實(shí)現(xiàn)了20%左右的增長。其中，紅旗4月份實(shí)現(xiàn)銷售1.45萬輛，同比增長168%。

在做好自身防疫和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的同時，中國一汽還充分發(fā)揮央企和主機(jī)廠的龍頭作用，向經(jīng)銷商、供應(yīng)商等提供了防疫物資、物流、金融和人員等多方面支持，幫助上下游企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，打通整個產(chǎn)業(yè)鏈。

4月份中國一汽通過努力，特別是全球產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，基本滿足了生產(chǎn)方面的需要。在整個疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)過程當(dāng)中，一汽主要做了以下的幾項(xiàng)工作。

第一，積極主動，快速完成自身的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。中國一汽在國內(nèi)有五大生產(chǎn)基地，同時也涉及到全球供應(yīng)鏈。疫情影響，對我們的生產(chǎn)以及疫情防控帶來的難度還是比較大的。在這個過程中，如何發(fā)揮好龍頭作用，是我們作為中央企業(yè)、作為主機(jī)廠應(yīng)該做的工作。我們首先要把整車廠的作用發(fā)揮起來。在保障員工生命安全和身體健康的前提下，我們加快整車廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)，通過整車?yán)瓌恿悴考膹?fù)工復(fù)產(chǎn)。

第二，在防控疫情的同時，我們按照中央和國務(wù)院的統(tǒng)一部署加快上下游復(fù)工復(fù)產(chǎn)。2月24日，中國一汽國內(nèi)五大主要生產(chǎn)基地全部實(shí)現(xiàn)了復(fù)工復(fù)產(chǎn)。我們也充分地發(fā)揮作為主機(jī)廠的龍頭作用，多方支持供應(yīng)鏈上包括經(jīng)銷商、供應(yīng)商，幫助上下游企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，打通整個產(chǎn)業(yè)鏈。

第三，在疫情期間我們還加強(qiáng)了和地方政府的溝通協(xié)調(diào)和匯報，反映上下游產(chǎn)業(yè)在復(fù)工復(fù)產(chǎn)中面臨的困難，幫助疏通產(chǎn)業(yè)鏈。

我們還根據(jù)自身情況進(jìn)行了一系列創(chuàng)新，提前或者加快啟動一些立足長遠(yuǎn)的重大創(chuàng)新類項(xiàng)目。比如我們在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域加大投資。4月份，紅旗啟動了兩個新型項(xiàng)目，解放啟動了一個節(jié)能型項(xiàng)目，一汽豐田也啟動了一個項(xiàng)目。

同時，我們在4月份新建了中國一汽紅旗新的全球研發(fā)中心。這個研發(fā)中心就是聚焦在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的新技術(shù)，總投資將近30億元，為我們下一步的技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)升級也奠定了好的基礎(chǔ)，也為我們構(gòu)建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的生態(tài)添力。

“四化”轉(zhuǎn)型關(guān)系到每個汽車廠“生死存亡”

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著從未遇到過的大挑戰(zhàn)，行業(yè)內(nèi)總結(jié)為電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化、共享化。這意味著汽車廠和汽車人過去的大多數(shù)技術(shù)、管理、資源和知識基本上都要面臨淘汰。徐留平在發(fā)言中表示，如果說新冠疫情是一場大考的話，那么當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的“四化”轉(zhuǎn)型對于每個汽車廠都是關(guān)系到“生死存亡”的。

在這個背景下，中國一汽有以下幾個應(yīng)對。

第一，創(chuàng)新驅(qū)動。汽車產(chǎn)業(yè)要牢牢把握關(guān)鍵技術(shù)，特別是電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化過程當(dāng)中。中國一汽在科技創(chuàng)新當(dāng)中構(gòu)建了全球研發(fā)中心，充分利用全球資源，讓全世界最優(yōu)秀的人才和最先進(jìn)的技術(shù)入圍中國一汽。

加速核心技術(shù)升級。為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，中國一汽發(fā)布了一個升級計劃的技術(shù)，明確了30多個關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域。我們提出的目標(biāo)是，經(jīng)過三年努力，我們主要的技術(shù)實(shí)現(xiàn)中國領(lǐng)先和世界領(lǐng)先。

進(jìn)行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。我們把在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化當(dāng)中一系列技術(shù)成果變成自己的業(yè)務(wù)，構(gòu)建一系列創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)，比如成立新能源公司。加快構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)新型的業(yè)態(tài)，比如組建移動出行業(yè)務(wù)板塊。這些新的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)也將不斷成為未來關(guān)鍵核心的業(yè)務(wù)。我們對合作的方式也進(jìn)行了創(chuàng)新。通過一系列的合作，我們整個基礎(chǔ)技術(shù)和平臺技術(shù)上了一個臺階。

第二，加快數(shù)字化的轉(zhuǎn)型。數(shù)字化轉(zhuǎn)型除了對產(chǎn)品維度產(chǎn)生重大的影響以外，對整個業(yè)務(wù)管理也是極大的變化。

我們在研產(chǎn)供效提高數(shù)字化能力的同時，還加強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)鏈上的數(shù)字化建設(shè)。比如在供應(yīng)鏈當(dāng)中，我們建立了中國一汽的交易平臺，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)商訂單、合同、質(zhì)量保證和集散發(fā)票的全流程的過程，現(xiàn)在供應(yīng)商都能在這上面操作，整體效率提升了31%。

對于未來布局，徐留平表示，總的來看，一是廣泛利用全球資源，二是加快國際市場的開拓，在開拓過程中以品牌和品質(zhì)來尋求發(fā)展。