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疫情突襲，經(jīng)濟“休眠”，城市“靜止”，2020年的中國因為新冠肺炎，各行各業(yè)被迫按下暫停鍵，物流業(yè)卻在慌亂中緊急開啟，無論阻擊疫情還是保衛(wèi)經(jīng)濟，物流運輸都是生活的基礎(chǔ)保障。因而全球華人與中資企業(yè)解囊相助，各類物資萬里而來。

在抗疫戰(zhàn)斗中，供應(yīng)鏈物流的運轉(zhuǎn)效率與響應(yīng)速度十分重要。無論是10天建成的火神山醫(yī)院，接納全球物資捐贈的綠色物流通道，還是往返于各省市與武漢間的“援鄂生命線”，都是特殊時期“中國速度”的再次彰顯，而在“中國速度”背后，更是中國物流的強大力量。

不過在這一次疫情中，也折射了物流行業(yè)數(shù)字化和智能化的“落伍”。好在每一次重大事件過后，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都會進行升級。今年的物流行業(yè)也是如此，雖然在此次疫情中做出突出貢獻，但是效率與質(zhì)量上還需要進一步提高，同時對物流技術(shù)的進一步發(fā)展提出了更高要求。

近日，貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥提到了物流行業(yè)的升級，他認為物流的數(shù)字化和智能化是未來的創(chuàng)新方向，物流運輸就是從A點到B點的效率“游戲”，因此不管物流企業(yè)面臨什么痛點，不斷實現(xiàn)人、車、貨數(shù)字化和智能化水平，必將會是行業(yè)的長遠發(fā)展方向。目前，貨拉拉已經(jīng)做到了司機信息的數(shù)字化，后續(xù)也會加速在貨物和車的智能化上長期投入，聚焦在AI對車輛、貨物數(shù)字化的提升，并結(jié)合獲取數(shù)據(jù)和機器學習提升駕駛和貨物的安全性。

這也不是貨拉拉第一次在物流數(shù)字化和智能化上的布局。作為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)的頭部平臺，貨拉拉從創(chuàng)立之初便堅持創(chuàng)新性的發(fā)展。2017年，貨拉拉作為深圳服務(wù)貿(mào)易企業(yè)代表首次參加北京國際服務(wù)貿(mào)易交易會，在現(xiàn)場展示了自身在“互聯(lián)網(wǎng)+”物流新業(yè)態(tài)下的創(chuàng)新模式和發(fā)展成果。貨拉拉運用“大數(shù)據(jù)+互聯(lián)網(wǎng)+物流”高效的運作，連接車、貨物兩端，整合了嚴重碎片化的同城貨運市場，填補了B2B大宗貨運物流和電商零擔物流之間的空白，讓“汗水貨運”發(fā)展到“科技貨運”。

貨拉拉堅持使用大數(shù)據(jù)平臺化管理，整合了貨、車資源，司機可就近接單，減少空返成本，增加收入。貨拉拉平臺的智能調(diào)度，快速匹配，大大提高貨運效率，因此貨拉拉模式下的服務(wù)價格較傳統(tǒng)貨運模式低30%左右。對于貨主來說，平臺化統(tǒng)一管理，不僅規(guī)范了運費，亦規(guī)范了行業(yè)痛點——搬運費，加之貨拉拉海量的司機資源和標準化服務(wù)，用戶可隨時享受“有”、“快”“好”、“平”的貨運服務(wù)。

去年底，交通運輸部在未來5年的發(fā)展綱要中提出：到2025年交通運輸行業(yè)數(shù)字化水平顯著提，大數(shù)據(jù)在綜合交通運輸各業(yè)務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用更加廣泛，大數(shù)據(jù)安全得到有力保障。貨拉拉也將在未來繼續(xù)聚焦貨運安全的數(shù)字化建設(shè)，通過技術(shù)處理圖像視頻技術(shù)，打造安全貨運環(huán)境，實現(xiàn)貨運跟蹤等。疫情過后，貨拉拉將堅持以科技的力量發(fā)展，通過機器學習和數(shù)據(jù)挖掘，實現(xiàn)更加高效、更智能的運力調(diào)度和科學規(guī)劃路徑，讓司機用更少的油、跑更少的路，接更多的單。