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2018年8月24日，由億歐主辦的“科技落地·物鏈未來——GIIS 2018物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)”在北京落下帷幕。本次峰會(huì)以“科技落地 物鏈未來”為主題，以“物流科技落地”為討論方向，就傳統(tǒng)物流企業(yè)、制造企業(yè)在物流科技應(yīng)用場景及實(shí)操、物流科技新暢想等議題，攜行業(yè)人士一同探討新機(jī)遇下物流科技如何更好落地及發(fā)展走向。

在本次峰會(huì)上，傳化智聯(lián)副總裁項(xiàng)天成發(fā)表了題為《傳化在物流科技落地中的探索》的主題演講，他的主要觀點(diǎn)有：

? 公路物流是物流行業(yè)的短板，主要原因是目前很多基礎(chǔ)設(shè)備還未跟上。

? 公路物流的這張網(wǎng)絡(luò)需要智能化、信息化的技術(shù)賦予它相應(yīng)的靈魂，來驅(qū)動(dòng)物流行業(yè)，提升行業(yè)的效率。

? 我們希望企業(yè)將服務(wù)相關(guān)的非核心業(yè)務(wù)剝離出來，讓更專業(yè)的人來做，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)社會(huì)化分工。

以下是演講實(shí)錄：（有所刪減）

今天，我代表傳化智聯(lián)在此分享主題是——《傳化在物流科技落地中的探索》，主要從技術(shù)和應(yīng)用的角度來分享傳化智聯(lián)是怎么做的。

公路物流轉(zhuǎn)型升級壓力迫切

先來看一組數(shù)據(jù)，中國制造業(yè)的發(fā)展相比于美國、歐美，還是處在第三個(gè)階段。美國代表創(chuàng)新，歐美代表高端制造，中國則是屬于發(fā)展中，那么到底差距在哪里呢？來看這個(gè)微笑曲線，一般的高端制造強(qiáng)調(diào)在兩端，一端是研發(fā)，另一端是營銷，中間是屬于制造生產(chǎn)過程，所以中國的企業(yè)想向兩頭發(fā)展。

但這里有很多制約因素，其中很大一個(gè)制約因素就是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的不足。眾所周知很多企業(yè)和國家需要一些配套設(shè)施來支撐整個(gè)不同行業(yè)的協(xié)作。比如說歐美的服務(wù)業(yè)占70%以上，其中70%當(dāng)中的70%是服務(wù)于生產(chǎn)制造的，但中國服務(wù)業(yè)雖然已經(jīng)超過了50%，但其中大部分是服務(wù)于消費(fèi)領(lǐng)域。在這當(dāng)中物流又是一個(gè)非常大的制約因素。從數(shù)據(jù)上可以看出，相比國外GDP占比，中國在這上面占比很高，說明我國效率還是較低。很多數(shù)據(jù)都可以說明我們國家在物流這方面還需要大大加強(qiáng)和努力。

企業(yè)供應(yīng)鏈本身是個(gè)復(fù)雜的過程，包括有五流：商流、物流、資金流、信息流、人文流，很難有效的進(jìn)行協(xié)同。我們希望企業(yè)能專注于其核心的生產(chǎn)制造、研發(fā)、營銷等工作，將服務(wù)相關(guān)的非核心業(yè)務(wù)剝離出來，讓更專業(yè)的人來做，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)社會(huì)化分工。

在這么多痛點(diǎn)當(dāng)中，公路物流尤其是一個(gè)短板。我們可以看一下數(shù)據(jù)，目前的運(yùn)輸手段：鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)，加起來占比20%，絕大部分貨物仍然在使用汽車運(yùn)輸，靠公路物流在運(yùn)輸。 

我們知道鐵路、航空、海運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)非常發(fā)達(dá)了，但是，在公路物流運(yùn)輸里面卻沒有相應(yīng)的完善的配套設(shè)施，所以傳化智聯(lián)從這個(gè)領(lǐng)域切入，打造傳化網(wǎng)平臺，賦能整個(gè)物流行業(yè)，尤其是公路物流這個(gè)行業(yè)。

傳化網(wǎng)如何賦能企業(yè)物流供應(yīng)鏈？

物流的運(yùn)輸離不開一張基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)。這張網(wǎng)絡(luò)是目前在各個(gè)全國布局公路港的城市物流中心，我們希望通過全國各地的節(jié)點(diǎn)，織成一張能夠讓貨物高效流通的網(wǎng)絡(luò)。貨物怎么能高效流動(dòng)呢？其實(shí)僅有實(shí)際的場地還是不夠，還要給這張網(wǎng)絡(luò)裝上操作系統(tǒng)和靈魂，靈魂就是指智能化、信息化的各種手段，這個(gè)手段需要依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、機(jī)器人以及AGV等各種各樣的裝置，共同來驅(qū)動(dòng)物流行業(yè)，提升行業(yè)的效率。把它織成一張立體網(wǎng)、有實(shí)體的網(wǎng)絡(luò)，并且有線上平臺的網(wǎng)絡(luò)化機(jī)制。這張網(wǎng)絡(luò)我們將它定義成中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的組成部分。目前，國家大力在發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，提出不僅要將互聯(lián)網(wǎng)用于C端消費(fèi)，更要到用到生產(chǎn)制造當(dāng)中去。

傳化智聯(lián)更加關(guān)注如何讓企業(yè)的協(xié)作更加高效，換句話說就是讓企業(yè)的供應(yīng)鏈管理、倉配運(yùn)、上下游怎樣能更好的協(xié)同起來，從而能夠達(dá)到供應(yīng)鏈的極致，也就是零庫存。

怎么來做這件事情？首先，還是需要技術(shù)的引領(lǐng)，如果沒有技術(shù)很多事情是做不好的。在這樣復(fù)雜的大系統(tǒng)下面，如果僅依靠人去判斷，憑經(jīng)驗(yàn)去做事情，靠一些規(guī)章制度去約束，遠(yuǎn)遠(yuǎn)做不到最優(yōu)，必須要依靠系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)的計(jì)算得出最優(yōu)解。第一步要有數(shù)據(jù)沉淀，在物流行業(yè)有個(gè)關(guān)鍵詞叫“一單到底”，意思是從源頭、發(fā)貨的企業(yè)出發(fā)，或者說從源頭倉出發(fā)，到一個(gè)收貨企業(yè)，這從出倉到入倉的整個(gè)過程是否獲取全部的數(shù)據(jù)，或者信息都能否存下來，這便是第一步。如果沒有這個(gè)數(shù)據(jù)就不用說如何進(jìn)行優(yōu)化效率，做到“一單到底”，聽起來好像也不難，不就是將過程都錄到系統(tǒng)里面去。在快遞行業(yè)，很多直營或者比較緊密的網(wǎng)絡(luò)確實(shí)能夠做到。但在快運(yùn)行業(yè)還做不到，無論是從規(guī)模、信息化的手段，還是在協(xié)作的流程上，大量的環(huán)節(jié)需要打通。

比如整個(gè)運(yùn)輸過程從集貨到倉儲分撥，到干線運(yùn)輸，再到落地配送，這么多環(huán)節(jié)往往是有不同的角色共同參與，兩個(gè)不同角色之間的交接，如果沒有公共平臺或者系統(tǒng)去打通，就會(huì)出現(xiàn)斷層。這中間的數(shù)據(jù)一旦斷了就追不回來，所以這一點(diǎn)就是我們要去思考怎么做到的。

傳化網(wǎng)是一個(gè)平臺的理念，剛才說“一單到底”，不是傳化智聯(lián)在做，而是傳化智聯(lián)怎么組織眾多的運(yùn)輸公司、司機(jī)以及各種各樣的提供商，通過賦能合作伙伴共同去服務(wù)好客戶。所以我們提出來一個(gè)概念叫做「人人都是物流的主角」，不論是發(fā)貨企業(yè)、收貨企業(yè)，還是物流承運(yùn)商、個(gè)體司機(jī)、某個(gè)倉儲服務(wù)商等，這些企業(yè)都可以共同平等地在平臺上進(jìn)行運(yùn)作，這才是傳化智聯(lián)的組織方式。

創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)業(yè)務(wù)

剛才蔡會(huì)長也說了物流機(jī)制發(fā)展過程，從資源整合到流程優(yōu)化，最后到組織協(xié)同，要做到讓不同角色之間更好的協(xié)同，這一切都需要互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。它不是某個(gè)企業(yè)的內(nèi)部應(yīng)用系統(tǒng)，不是裝個(gè)軟件就能解決。眾多的決策要溝通，怎么深入到體系下，必須要通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，來觸達(dá)到各種角色中并產(chǎn)生連接，因此傳化智聯(lián)在這方面做了許多的應(yīng)用，不管是運(yùn)輸過程的協(xié)作還是倉儲協(xié)作，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，希望能夠幫助不同的角色進(jìn)行更好的協(xié)作，這就是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦能物流行業(yè)的一種案例。

除了系統(tǒng)之外，底層的基礎(chǔ)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)也特別關(guān)鍵，在節(jié)點(diǎn)里面進(jìn)行操作，貨到了某個(gè)場地去卸貨，晚上要安排好另一輛車到約定地點(diǎn)取貨，這整個(gè)過程是由大量人工進(jìn)行在操作，毫無疑問，這部分工作未來一定會(huì)由機(jī)器取代，比如剛才由院長也說了，以后機(jī)器人送快遞將不再是新聞，人送快遞才是新聞。同樣以后各種運(yùn)作需要不同的設(shè)備。我們在園區(qū)里面做了很多改進(jìn)，比如說和?？低暫献鳎悄芴筋^可以自動(dòng)獲取識別這臺車是誰的、什么型號的車，拉了什么貨。此外，還做了其他模式識別，場地里面是不是允許堆放貨物、有沒有違章停車，一旦識別之后就會(huì)將信息推送到管理人員處，管理員會(huì)進(jìn)行疏導(dǎo)，引導(dǎo)這個(gè)車更快地到達(dá)指定地點(diǎn)。在倉儲方面也引入了AGV，也就是搬運(yùn)機(jī)器人，能夠幫助貨物更快的搬走。

前面提到有了信息，效率就可以提升，基于數(shù)據(jù)做了更好的優(yōu)化，數(shù)據(jù)是1+1＞2，通過數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)可以挖掘出更多的價(jià)值，不管是常規(guī)的路徑優(yōu)化還是根據(jù)數(shù)據(jù)做預(yù)測。當(dāng)然這個(gè)不是傳化智聯(lián)一家事情，這么多不同類型的技術(shù)、專業(yè)、科目，需要專業(yè)的人去做，我們必須要聯(lián)合更多的合作伙伴、外部資源共同來打造這個(gè)生態(tài)，提升整個(gè)行業(yè)效率。我們也有很多的合作伙伴，比如剛才提到的園區(qū)里智能化設(shè)備，更多的是依托海康的目標(biāo)識別技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)；物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)怎么快速的獲取數(shù)據(jù)，在各種終端上則是依托中國電信的技術(shù)，還有更多的合作伙伴。 

除了現(xiàn)在使用的各種技術(shù)以外，毫無疑問需要前瞻性的思考，未來到底在哪里？哪些技術(shù)在什么時(shí)間點(diǎn)會(huì)成熟？可以用到產(chǎn)品中？我們也專門成立了研究小組，不同小組在做不同的前瞻性研究。比如說剛才蔡會(huì)長也提到了ABCD，不管是AI還是云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等等，傳化智聯(lián)都有相應(yīng)的小組在研究。

總的來說，傳化智聯(lián)希望聯(lián)合合作伙伴共同努力，能夠真正讓客戶以及中國大大小小的制造企業(yè)的B端伙伴們，能夠更好的協(xié)作。通過信息互通，達(dá)到協(xié)作的優(yōu)化，通過不同數(shù)據(jù)和信息化的驅(qū)動(dòng)讓貨物的流動(dòng)更加高效。當(dāng)然也希望相關(guān)的金融服務(wù)也能更加普惠，不僅是大公司大企業(yè)，中小企業(yè)和個(gè)體企業(yè)也能得到普惠的金融服務(wù)，最終能夠讓整個(gè)中國制造更加強(qiáng)大。