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據(jù)報(bào)道，自從三年前在京津冀地區(qū)開(kāi)通貨物快運(yùn)列車(chē)以來(lái)，北京鐵路局已為近6萬(wàn)客戶發(fā)送零散快運(yùn)貨物1.59億件，貨物快運(yùn)覆蓋京津冀200多個(gè)縣、市、地區(qū)。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，鐵路原有的大宗貨源銳減，加之公路、海運(yùn)、空運(yùn)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路貨源嚴(yán)重分流；這些因素疊加在一起，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)量大幅度下滑，鐵路貨運(yùn)甚至下跌至歷史冰點(diǎn)。然而，鐵路部門(mén)審時(shí)度勢(shì)，果斷進(jìn)行貨運(yùn)改革，觀念的轉(zhuǎn)變，帶來(lái)角色的轉(zhuǎn)換，同時(shí)也贏來(lái)貨運(yùn)市場(chǎng)生機(jī)一片

從“坐等上門(mén)”到“主動(dòng)出擊”的轉(zhuǎn)變，帶來(lái)貨運(yùn)市場(chǎng)的繁榮。鐵路部門(mén)一改過(guò)去坐等上門(mén)的老習(xí)慣，主動(dòng)出擊找市場(chǎng)。通過(guò)走訪老客戶，拜訪新客戶，宣講鐵路的運(yùn)輸費(fèi)用低、運(yùn)輸效率高、運(yùn)到時(shí)限短、安全保障強(qiáng)等運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)以及鐵路運(yùn)輸為民、利民、惠民等的相關(guān)政策，逐漸把貨源吸引到鐵路上來(lái)。通過(guò)三年多的努力，京津冀貨物快運(yùn)累計(jì)客戶近6萬(wàn)家，其中個(gè)人客戶是主體，達(dá)到53999家，零散貨物發(fā)送量達(dá)到15863.5萬(wàn)件。最有力的證明就是現(xiàn)在占地300多畝的北京市大興區(qū)的京鐵物流中心，日夜都有上千人在這里作業(yè)，再次呈現(xiàn)貨運(yùn)市場(chǎng)的繁榮景象。

從“鐵老大”到“店小二”的轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)貨運(yùn)市場(chǎng)的吸引力。鐵路部門(mén)一改過(guò)去的門(mén)難進(jìn)、臉難看、事難辦的鐵老大形象，盡最大努力熱心滿足每一位客戶不同的需求?，F(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了隨到隨辦的零等待辦理業(yè)務(wù),業(yè)務(wù)模式也實(shí)現(xiàn)多元化，電話、傳真、互聯(lián)網(wǎng)都能辦理鐵路發(fā)貨業(yè)務(wù),甚至開(kāi)辦“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，為客戶提供全套物流解決方案，客戶一個(gè)電話即可把貨物直接送到家。身份的轉(zhuǎn)變帶來(lái)貨運(yùn)量的急劇上升，為了不斷滿足貨運(yùn)需求，京津冀已陸續(xù)建成貨物快運(yùn)作業(yè)站76個(gè)，辦理站185個(gè)，無(wú)軌站35個(gè)，這就是京津冀貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的真實(shí)寫(xiě)照。

從“大包大攬”到“前店后廠”的轉(zhuǎn)變，活化貨運(yùn)市場(chǎng)模式。鐵路部門(mén)一改過(guò)去一家獨(dú)辦的老模式，采取貨物辦理與運(yùn)輸組織分別進(jìn)行的專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)模式，極大地活化了貨運(yùn)市場(chǎng)。“前店后廠”模式運(yùn)行三年來(lái)，京津冀貨物快運(yùn)的運(yùn)輸收入達(dá)到了11.4億元，貨物快運(yùn)列車(chē)沿線站點(diǎn)的零散貨物集結(jié)地也逐步發(fā)展起來(lái)，有些正在形成特色貨物的交易中心和集散地，經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變發(fā)揮出鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。

聚少成多、聚沙成塔。一件一件地收，一噸一噸地?cái)€，直至攢夠成車(chē)成列，向企業(yè)和個(gè)人敞開(kāi)收貨，幾十公斤的貨物也“來(lái)者不拒”，幾十萬(wàn)噸的貨物也“從容應(yīng)對(duì)”，鐵路人硬是以自己的頑強(qiáng)毅力和聰明才智開(kāi)拓出了大宗物資、多式聯(lián)運(yùn)、中歐班列、商品車(chē)運(yùn)輸、散貨快運(yùn)等諸多運(yùn)輸模式，為鐵路貨運(yùn)贏來(lái)一片新天地。