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在連云港中哈國際物流有限公司的陳列室內(nèi)，有著一座推桿裝置。三年前的上海西郊會議中心，正是在這座裝置前，中國與哈薩克斯坦兩國元首的一把推力，宣告雙方歷經(jīng)8個月共建的中哈（連云港）物流合作基地項目一期工程正式建成啟用。

這是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上首個落地的中外合作實體項目。約一年后，中國政府發(fā)布推動共建“一帶一路”的愿景與行動。從連云港始發(fā)的中亞班列、中歐班列已經(jīng)“跑在前面”。

21時的連云港，一列滿載100個集裝箱的列車從這里出發(fā)，六天之后，這趟列車將抵達(dá)哈薩克斯坦第一大城市阿拉木圖。如今已經(jīng)常態(tài)化運營的班列，每天早晚各一班以上的列車滿載日韓電子產(chǎn)品、中國華南地區(qū)的建材等貨物出境。

地處“一帶一路”交匯點，連云港搶下了“一帶一路”先手棋。

哈薩克斯坦小麥、烏茲別克斯坦汽車整車2條東行過境班列相繼開通，“海洋聯(lián)盟”跨太平洋(4.000, -0.03, -0.74%)、遠(yuǎn)東波斯灣2條遠(yuǎn)洋干線如期開航，跨國鐵水聯(lián)運示范信息合作平臺上線運行，更多與哈國鐵路公司等戰(zhàn)略合作伙伴聯(lián)手的“一帶一路”重大項目合作題材正等待進(jìn)一步謀劃。

在連云港中哈國際物流合作基地信息指揮中心，上證報記者看到實時監(jiān)控系統(tǒng)猶如中樞大腦般展現(xiàn)著園區(qū)各個角落的實時場景。滿載集裝箱的船舶停滿了連云港的9個大型集裝箱泊位。

88號泊位，邯鄲銅鐵船正在進(jìn)行鐵礦石卸貨作業(yè)。57號泊位，盛昌海號貨船裝載的是鐵礦石。而在1號泊位，寶利號正在進(jìn)行鉀肥卸貨。

在這里，貨物可以直接從船上卸載到鐵路列車上。“我們的最大優(yōu)勢就是鐵路可以直接連通到全部的碼頭泊位前沿。連云港是隴海蘭新沿線地區(qū)乃至中亞國家的重要出海口岸和過境運輸通道。”連云港港口控股集團(tuán)辦公室吳鵬對記者說。

在中哈國際物流園區(qū)內(nèi)，兩條進(jìn)出鐵路專用線上，多臺龍門吊正在進(jìn)行集裝箱裝車作業(yè)，堆場上滿載貨物的集裝箱以極高的效率被平穩(wěn)地裝上列車。

這樣的場景自2014年中哈物流合作項目投產(chǎn)運營以來，每天都在上演。

“中哈物流合作項目是‘一帶一路’倡議提出后國際上第一個落地的實體項目。”連云港港口控股集團(tuán)有限公司董事長丁銳非常自豪地對上證報記者說。

2013年9月7日，在中哈兩國元首的共同見證下，連云港市政府與哈國鐵路公司簽署了中哈連云港過境貨物運輸通道及貨物中轉(zhuǎn)分撥基地項目合作及協(xié)作協(xié)議，標(biāo)志著中哈物流合作項目應(yīng)運而生。

據(jù)介紹，目前中哈物流合作項目規(guī)劃共有三期。其中，中哈物流合作項目一期即連云港中哈物流場站已于2014年5月正式投產(chǎn)運營。該項目主營國際多式聯(lián)運、拆裝箱托運、倉儲等國際貨物運輸?shù)葮I(yè)務(wù)。

丁銳說，在邊開發(fā)邊運營的情況下，一期項目投產(chǎn)當(dāng)年就實現(xiàn)了盈利。這遠(yuǎn)超哈方此前預(yù)估的三年實現(xiàn)盈利的目標(biāo)，也大大增強(qiáng)了哈方進(jìn)一步深化合作的信心。

中哈物流公司正式運營不到三年的時間，累計完成貨物進(jìn)出庫量680萬噸，集裝箱空、重箱進(jìn)出場量46萬TEU。

從今年以來的數(shù)量來看，業(yè)務(wù)量更呈現(xiàn)快速上升趨勢。1至4月完成貨物進(jìn)出庫量150萬噸，同比增長75%；集裝箱空、重箱進(jìn)出場量8萬TEU，同比增長95%。

1992年12月1日，新亞歐大陸橋首趟列車“東方1808”號從連云港開往阿拉木圖，標(biāo)志著新亞歐大陸橋正式開通運營。至今連云港已承擔(dān)起新亞歐大陸橋上30%以上的中國出口運輸業(yè)務(wù)和中亞60%以上的過境運輸業(yè)務(wù)。

“得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢決定了連云港必須參與‘一帶一路’建設(shè)。”在丁銳看來，連云港是陸上“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”向東延伸、“海上絲綢之路”向西拓展的天然最佳“交匯點”，其目標(biāo)就是打造區(qū)域性的國際海陸轉(zhuǎn)換樞紐。

為充分利用海陸轉(zhuǎn)換樞紐的優(yōu)勢，連云港將發(fā)展重點瞄準(zhǔn)港口物流園區(qū)建設(shè)。

江蘇上和物流園區(qū)開發(fā)有限公司辦公室武海對上證報記者說，每天有很多中亞國家的貨物從連云港過境，但都是“酒肉穿腸過”，對于港口和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)拉動不大，所以連云港要提供倉儲物流，吸引落地項目，搞加工項目，提高產(chǎn)業(yè)附加值。

距離連云港主港區(qū)5公里處，規(guī)劃面積近45平方公里的上合組織（連云港）國際物流園區(qū)就是港口物流園區(qū)建設(shè)中的重要一環(huán)。自2015年4月啟動開發(fā)建設(shè)，目前一期項目保稅物流中心已經(jīng)封關(guān)運作。

武海表示，今年還要開工建設(shè)中外運上合物流集散中心。此外，作為省市重大投資項目的鐵路線項目即將開工，鐵路線將通過物流園延伸至國鐵，與連鹽鐵路相銜接。

作為連云港參與“一帶一路”建設(shè)的“名片”，上合組織（連云港）國際物流園的建設(shè)獲得諸多省級政策扶持。江蘇省政府與連云港市共同設(shè)立30億元園區(qū)物流產(chǎn)業(yè)基金。武海介紹說，一期20億元資金已經(jīng)全部到位。

在中哈國際物流基地的辦公大樓里，隨時可見哈國鐵路公司的派駐員工出入。

“連云港這邊一發(fā)車，哈方派駐的員工就第一時間通知哈方準(zhǔn)備好過關(guān)材料和手續(xù)，確保通關(guān)時間和效率。”吳鵬說。

與哈國的良好合作奠定了雙方進(jìn)一步拓寬拓深合作的基礎(chǔ)。丁銳對上證報記者透露：“現(xiàn)在正在聯(lián)合戰(zhàn)略合作伙伴，抓緊與哈國鐵的商務(wù)談判，研究確定下一步的重大項目合作題材。”

丁銳說，未來連云港要延伸“路”的長度，拓寬“帶”的寬度。繼續(xù)增開新的航線和班列，增強(qiáng)對“一帶一路”沿線國家地區(qū)的影響輻射能力，不斷拓展平臺功能和業(yè)務(wù)范圍，提升港口的服務(wù)品質(zhì)、層次和內(nèi)涵。

在連云港集裝箱碼頭，矗立著一尊鐵軌和船錨相融相連的雕塑，寓意“鐵路與港口在這里交匯”，也讓橫貫新亞歐大陸橋的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“海上絲綢之路”在這里銜接。

丁銳表示，連云港港是我國國際班列運輸規(guī)模最大港口，在重點打造國家鋪劃的連云港至中亞（阿拉木圖）、中歐（伊斯坦布爾）兩條國際班列運行通道的基礎(chǔ)上，連云港至德國杜伊斯堡國際班列運行也非常順暢。力爭到2020年，國際班列運量突破10萬TEU，國內(nèi)海鐵聯(lián)運運量達(dá)到20萬TEU。

對于“一帶一路”倡議帶來的變化，丁銳有著深刻體會。他說，三年多來，連云港陸上班列越開越多，海上的航線越來越密。“中亞班列大大節(jié)約了運輸時間，從2015年起連云港開通了點對點高速班列，速度達(dá)到120公里每小時，六天就到阿拉木圖，而從傳統(tǒng)的中東等港口上岸則需要40至45天。”

2017年2月5日，首批哈國小麥過境連云港發(fā)往東南亞業(yè)務(wù)順利啟動，標(biāo)志著連云港作為哈國糧食過境中國唯一離境口岸的政策正式落地。

站在新亞歐大陸橋的起點，連云港正向著“區(qū)域性國際樞紐港、現(xiàn)代化港口經(jīng)營人和綜合物流服務(wù)商”的目標(biāo)加速前進(jìn)，謀劃著更多“一帶一路”好棋子。