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（2016年5月）昨日，有消息稱，中國(guó)船舶重工集團(tuán)(中國(guó)重工)將公司下屬的6家主要造船廠合并成3家造船企業(yè)。這是迄今為止國(guó)有造船廠最大規(guī)模的一次整合。

消息稱，中國(guó)重工在北方地區(qū)的6家大型船廠——大連船舶重工和天津新港船舶重工、渤海船舶重工和山海關(guān)船舶重工、青島北海船舶重工和青島武船重工或?qū)蓛膳鋵?duì)。配對(duì)的主要目的是簡(jiǎn)化北方地區(qū)船廠的管理和生產(chǎn)，并且使它們更加專業(yè)化。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心市場(chǎng)分析師韓軍認(rèn)為，中國(guó)重工整合6家企業(yè)主要目的是通過合并提升資源和能力的集聚度，集中有限的資源和能力打造各自專業(yè)化能力，降低內(nèi)部運(yùn)營(yíng)成本。

中國(guó)重工2015年財(cái)報(bào)稱，該公司受到全球船舶制造及海洋工程行業(yè)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)異常嚴(yán)峻的影響，全球民用船舶制造及海洋工程行業(yè)內(nèi)企業(yè)經(jīng)受巨大考驗(yàn)，盈利空間遭到大幅壓縮。數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)重工營(yíng)業(yè)收入598.11億元，同比下降2.03%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為虧損26.21億元，同比下降223.46%。

對(duì)于整合后船企的發(fā)展，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)該計(jì)劃的可行性持提出了質(zhì)疑。

“在市場(chǎng)低迷很難接到訂單的時(shí)候，專業(yè)化的分工顯然不太實(shí)際。重組給船廠帶來的商業(yè)上的靈活度過少，影響船廠抓住機(jī)會(huì)利用船塢空檔建造其他船型。”上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)北京商報(bào)記者如是說。

目前，中國(guó)造船行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)非常痛苦的階段。意大利船舶經(jīng)紀(jì)商BancheroCosta發(fā)布的報(bào)告顯示，2015年，中國(guó)船企接獲的散貨船訂單量?jī)H為102艘，比2014年的377艘減少了72.9%，比2013年的620艘減少了83.5%。2015年，中國(guó)船企接獲新單389艘，比2014年減少了26%，比2013年減少了52%。

公開資料顯示，從2014年6月至2015年底，包括STX大連造船、東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船廠申請(qǐng)破產(chǎn)重組或宣告破產(chǎn)。

日前，浙江春和集團(tuán)也出現(xiàn)債務(wù)違約，旗下的浙江船廠已進(jìn)入破產(chǎn)重組，且外部評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)也已將春和集團(tuán)列為重大風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)。