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新華網(wǎng)浙江頻道7月11日電：作為2015中國航海日的主要活動之一，首屆海絲港口國際合作論壇于10日在浙江省寧波市舉行，馬士基(中國)有限公司總裁彥辭在論壇上指出，中國港口建設(shè)的經(jīng)驗值得借鑒，但是在國際中轉(zhuǎn)、導(dǎo)航設(shè)施、承運者談判等方面需要改進(jìn)。

彥辭說，班輪公司的合作在國際貿(mào)易中發(fā)揮著越來越重要的作用，自2004年至今，中國班輪公司的聯(lián)盟合作增長了67%，中國已經(jīng)建立了世界領(lǐng)先水準(zhǔn)的高效港口，世界十大港口中有七個在中國。中國向外資企業(yè)的市場開放度越來越廣，也不斷推進(jìn)貨物運輸從散裝到集裝的轉(zhuǎn)化。此外，優(yōu)良政策為港口建設(shè)助力不少，中國政府在十多年前便將港口作業(yè)從政府中分離，成立獨立商業(yè)實體，這大大提高了服務(wù)水平和商業(yè)意識。同時，政府還為承運者創(chuàng)造有利的條件。

彥辭指出，中國要保持世界領(lǐng)先地位，仍需在幾方面繼續(xù)努力：第一、允許國際中轉(zhuǎn)。目前中國是不允許國內(nèi)開往國外的貨船在國內(nèi)港口轉(zhuǎn)運的。例如，有一艘外國輪船裝著集裝箱從大連開往歐洲，如果它想在寧波港口將貨物換到另一艘船再開到歐洲，是不被允許的。這實質(zhì)上大大降低了中國供應(yīng)鏈的效率，而且因為外國貨船不得不在國外轉(zhuǎn)運，這也減少了中國與世界的連接度，拉長了轉(zhuǎn)運時間，降低了海運網(wǎng)絡(luò)的效率，同時中國港口失去了大量潛在稅收。

彥辭表示，第二、改進(jìn)導(dǎo)航等設(shè)備。很多中國港口被低能見度和導(dǎo)航安全系數(shù)不高困擾，不得不面臨頻繁的暫時關(guān)閉。這無疑對港口產(chǎn)值和對時間極度敏感的供應(yīng)鏈有極大影響。但是導(dǎo)航的安全性必須置于第一優(yōu)先順位，所有現(xiàn)代船只都配有先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備以確保在能見度的狀況下船只的安全航行。近幾年很多中國港口也提高了對這一問題的重視。第三、多開展與承運者的對話。由投資規(guī)?？梢钥闯?，世界各地港口都是壟斷的，而承運者往往在談判中不是處于有利地位的。對此，港口和承運者需要保持交流，且雙方的利益都應(yīng)納入考慮。