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“物流行業(yè)已進(jìn)入內(nèi)卷時(shí)代，為了降低物流成本，一線卡友的利潤(rùn)空間不斷被壓縮，這不僅影響司機(jī)的職業(yè)發(fā)展，也對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展非常不利?！?月8日，在太原參加行業(yè)會(huì)議的合肥維天運(yùn)通信息科技有限公司董事長(zhǎng)馮雷提出，“物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在不斷地加劇，壓低成本的弊端是所有企業(yè)都看得到的?！?/span>

當(dāng)天，2020第三屆中國(guó)物流服務(wù)平臺(tái)發(fā)展年會(huì)暨網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)高峰論壇在太原召開，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院一位副研究員介紹，目前物流行業(yè)依舊存在著小散弱的現(xiàn)象。個(gè)體戶在物流行業(yè)中占比高達(dá)87%，平均每戶擁有車輛2.8臺(tái)，而規(guī)模企業(yè)只有0.4%，公路貨運(yùn)毛利率僅為1.5%。

有車、有駕照、有司機(jī)，找個(gè)公司掛靠就可以開始營(yíng)業(yè)，物流行業(yè)的低準(zhǔn)入門檻導(dǎo)致大量從業(yè)人員聚集。而激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)一步的壓縮了利潤(rùn)空間。20年前，貨車司機(jī)還是一個(gè)收入不錯(cuò)的工作。但在今天，貨車司機(jī)的收入早已今非昔比。

路徑一：數(shù)字化升級(jí)

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中物聯(lián)”）副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付在會(huì)上指出，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的代表，在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析、使用等方面均走在行業(yè)的前列。科技型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，依托交易數(shù)據(jù)優(yōu)化資源配置，進(jìn)行智能定價(jià)、就近派車、路徑優(yōu)化并產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益，有效實(shí)現(xiàn)企業(yè)降本增效。

“通過互聯(lián)網(wǎng)、平臺(tái)的模式，或許可以改變目前行業(yè)內(nèi)卷的現(xiàn)狀?！瘪T雷當(dāng)天在接受《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志記者采訪時(shí)表示，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)加速了我國(guó)物流行業(yè)智能化、數(shù)字化進(jìn)程，代表著公路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了一種數(shù)字化發(fā)展、數(shù)字化管控、數(shù)字化升級(jí)的狀態(tài)。數(shù)字化具有減少溝通成本、提高協(xié)作效率的作用?！霸谒械漠a(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中，唯一已經(jīng)完成頂層設(shè)計(jì)的就是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)?！?/span>

過去，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)推廣是由上至下的過程，但在數(shù)字化社會(huì)，藍(lán)領(lǐng)已經(jīng)被裹挾進(jìn)數(shù)字化的洪流中，現(xiàn)在的系統(tǒng)設(shè)計(jì)已變?yōu)樽韵露系哪Ｊ?。馮雷告訴記者，“現(xiàn)在越來越多的卡車司機(jī)找貨是通過微信群，如果我們不真正看到司機(jī)的需求，設(shè)計(jì)出來的軟件一面世就會(huì)處于劣勢(shì)。原來我們?cè)O(shè)計(jì)系統(tǒng)可以知道最終的目標(biāo)是什么，但在數(shù)字化時(shí)代，‘0和1’正深刻變革我們的生活、生存方式，我們只能站在起點(diǎn)，看未來的發(fā)展方向，并做及時(shí)的調(diào)整?！?/span>

同時(shí)，馮雷認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)創(chuàng)造價(jià)值的方式是數(shù)字化支撐的運(yùn)力供應(yīng)鏈?！霸谖业母拍罾?，至少有一個(gè)最小的單元，即人去控制這個(gè)車，才能產(chǎn)生勞動(dòng)，才是一個(gè)運(yùn)力。但是這樣一個(gè)最基礎(chǔ)的單元又很有必要通過各個(gè)鏈條、各種鏈條和物流需求對(duì)接，構(gòu)成運(yùn)力供應(yīng)鏈。”他進(jìn)一步解釋，物流行業(yè)是B2B模式，這是一種供應(yīng)鏈交易模式，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)下，就應(yīng)當(dāng)用數(shù)字化的方式重新構(gòu)建?！白鳛槠脚_(tái)的目標(biāo)，就是既要降本增效，又要實(shí)現(xiàn)行業(yè)公平和產(chǎn)業(yè)人的幸福。”

中物聯(lián)平臺(tái)分會(huì)近期調(diào)查結(jié)果顯示：81%的傳統(tǒng)物流企業(yè)有意愿轉(zhuǎn)型或拓展物流平臺(tái)業(yè)務(wù)，特別是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。宏觀政策的導(dǎo)向發(fā)揮了顯著效果，2019年8月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確指出：互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是生產(chǎn)力新的組織方式，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能。在此利好政策的激勵(lì)下，我國(guó)物流企業(yè)平臺(tái)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)非常明顯。

路徑二：差異化發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)

“美國(guó)的不少制造企業(yè)會(huì)與物流公司的司機(jī)簽訂合約，在合作期內(nèi)不會(huì)更換司機(jī)，否則物流公司需要賠償。”4月8日，螞蟻區(qū)塊鏈國(guó)內(nèi)物流及供應(yīng)鏈行業(yè)總監(jiān)洪一瑋向《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志表示，美國(guó)在物流方面的一些經(jīng)驗(yàn)值得國(guó)內(nèi)企業(yè)借鑒。

對(duì)此，他進(jìn)一步解釋說，由于美國(guó)的制造企業(yè)對(duì)于搬運(yùn)的每個(gè)環(huán)節(jié)要求都較為嚴(yán)格，長(zhǎng)期合作的司機(jī)會(huì)對(duì)這些環(huán)節(jié)都更為熟悉，一些細(xì)微之處只有做過的司機(jī)才能發(fā)現(xiàn)?！耙舱且?yàn)槊绹?guó)的貨車司機(jī)具有這種差異化的服務(wù)能力，才使得他們擁有和制造企業(yè)議價(jià)的資格?！焙橐滑|補(bǔ)充說，這種模式在我國(guó)也有，但通常出現(xiàn)在較為高端的行業(yè)和領(lǐng)域。

在洪一瑋看來，差異化的發(fā)展模式對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)來說無異于一劑強(qiáng)心針?！熬W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域需要3～5家大而強(qiáng)的平臺(tái)，提供良好的服務(wù)、系統(tǒng)等，但當(dāng)擁有100家以上的大型平臺(tái)時(shí)，不是促進(jìn)行業(yè)的進(jìn)步，而是內(nèi)卷的消耗會(huì)導(dǎo)致行業(yè)的退步，所以我們更多是需要小而美的、擁有差異化服務(wù)能力的小平臺(tái)。”

但小而美的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)起步并不容易。小型物流企業(yè)如果想要獲得銀行的信貸是非常不容易的，而如果選擇民間拆借則利息過高，壓縮利潤(rùn)空間。而此時(shí)，區(qū)塊鏈無疑成為小型物流企業(yè)的福音。

“螞蟻區(qū)塊鏈目前在幫銀行建立物流行業(yè)的風(fēng)控模型?！焙橐滑|介紹，銀行一般使用傳統(tǒng)的模型來進(jìn)行市場(chǎng)分析，即利潤(rùn)表、資產(chǎn)負(fù)債率、法人情況等。但物流企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率通常較高，銀行就不愿意貸款給中小物流企業(yè)，經(jīng)營(yíng)行為的真實(shí)性和系統(tǒng)性明確就顯得尤為重要。“螞蟻區(qū)塊鏈打通了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)信息化系統(tǒng)，能夠提供銀行級(jí)賬戶體系和金融級(jí)身份核驗(yàn)，基于區(qū)塊鏈技術(shù)天然的全程留痕特點(diǎn)，保證了貨運(yùn)軌跡驗(yàn)證的暢通與不可篡改?！彼嬖V記者，由于平臺(tái)集成了豐富的鏈下數(shù)據(jù)服務(wù)能力和可信數(shù)據(jù)源，通過配置校驗(yàn)規(guī)則的方式可快速、簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)鏈上數(shù)據(jù)可信核驗(yàn)，保證數(shù)據(jù)在上鏈前以及鏈上流轉(zhuǎn)過程中的可信，為銀行建立更為可靠的風(fēng)控模型，也為中小物流企業(yè)提供獲得貸款的機(jī)會(huì)。

“區(qū)塊鏈將會(huì)讓整個(gè)物流行業(yè)的金融風(fēng)險(xiǎn)降低?！瘪T雷對(duì)此表示認(rèn)同，但他同時(shí)指出，目前區(qū)塊鏈在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展，還面臨著“共識(shí)圈”的瓶頸問題，即如何將司機(jī)、銀行等中間環(huán)節(jié)連接到平臺(tái)上。

文/本刊記者 席悅