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伴隨著2020年跨境電商新一輪爆發(fā)，作為中國跨境電商“出海利器”的“海外倉”，頭一次以高歌猛進(jìn)的姿態(tài)登上了行業(yè)發(fā)展的歷史舞臺。

商務(wù)部近期公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國企業(yè)跨境電商海外倉數(shù)量超過1800個(gè)，面積超過1200萬平方米，2020年相比上年的增幅高達(dá)80%。當(dāng)前，商務(wù)部外貿(mào)司正在組織105家跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)開展“海外倉高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)”，支持海外倉豐富功能、升級發(fā)展，培育一批特色鮮明的代表性海外倉。

為“中國制造”出口保駕護(hù)航

“海外倉之所以數(shù)量激增，主要有兩方面原因?！比涨?，行云集團(tuán)副總裁張瑜杏在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時(shí)提出。目前，行云集團(tuán)在全球有139個(gè)合作倉和自營倉，公司從2015年成立開始，圍繞海外商品采購區(qū)域進(jìn)行相關(guān)海外倉布局，主要分布在歐洲、澳洲、美國、日本、韓國、中國香港等。

張瑜杏分析認(rèn)為：第一，疫情爆發(fā)后，海外倉在全球物流和貿(mào)易秩序重構(gòu)上發(fā)揮了關(guān)鍵作用，為解決疫情下產(chǎn)生的發(fā)貨延遲、禁運(yùn)等問題海外倉起到很大作用；第二、國家多次出臺政策鼓勵(lì)支持海外倉建設(shè)，將其視為穩(wěn)出口、穩(wěn)外貿(mào)的重要舉措，各地政府對于企業(yè)建設(shè)海外倉均有補(bǔ)貼扶持政策。

當(dāng)前，海外倉儼然已成中國制造業(yè)的海外支點(diǎn)。從宏觀角度而言，在我國加快構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)的新格局下，海外倉對“中國制造”走出國門起到了保駕護(hù)航的作用。因?yàn)樯塘髯罱K都要落實(shí)到物流，而海外倉由于適合商品范圍廣、客戶體驗(yàn)好，時(shí)效好，更容易受到出口外貿(mào)企業(yè)和品牌商、電商賣家們的歡迎。

“海外倉是中國企業(yè)自主可控的物流基礎(chǔ)設(shè)施，對于國內(nèi)賣家來說，大大降低了與海外倉儲(chǔ)企業(yè)的溝通成本和經(jīng)營成本，提高了自主經(jīng)營的發(fā)展空間?！笨v騰集團(tuán)副總裁李聰表示。截至今年年3月10日，縱騰谷倉海外倉覆蓋全球30余個(gè)國家，全球倉儲(chǔ)總面積突破100萬平方米，成為中國首家邁入“百萬級俱樂部”的海外倉企業(yè)。

李聰認(rèn)為，海外倉是中國產(chǎn)品出口物流服務(wù)環(huán)節(jié)中十分重要的一環(huán)，甚至可以說是中國跨境電商出口的海外橋頭堡，是未來中國品牌出海的基礎(chǔ)設(shè)施，并且在這個(gè)基礎(chǔ)上可以疊加很多服務(wù)升級的內(nèi)容，包括擴(kuò)大銷售規(guī)模、打造品牌影響力、提供高品質(zhì)的服務(wù)、開展線上線下分銷，以及提供產(chǎn)品周邊服務(wù)等等。

從微觀角度來說，利用海外倉提前備貨，可以緩解國際物流不暢造成的供貨壓力。跨境電商零售貨物集中運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}，相比于跨境電商直購模式，壓縮了部分物流成本，提高了配送時(shí)效?！澳壳埃蛻魧Ｍ鈧}的要求已經(jīng)由單一的倉儲(chǔ)、分揀、貼標(biāo)、配送，發(fā)展到集散配送、售后保障、本土化市場開拓等?！睆堣ば咏榻B說，現(xiàn)在海外倉在跨境貿(mào)易供應(yīng)鏈上起到鏈接作用，是這個(gè)體系內(nèi)的重要紐帶，與跨境各相關(guān)方緊密依存。

由此可見，海外倉為“中國制造”構(gòu)建的是一條更快速的通道，體現(xiàn)出其效率和模式上的可持續(xù)性?！案M(jìn)一步說，海外倉搭建的是中國制造出海和海外優(yōu)品入華的雙向通道。海外倉作為跨境電商供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)，讓產(chǎn)品和消費(fèi)者的連接鏈條變短，對提升生產(chǎn)端供給水平有重要作用，能夠進(jìn)一步提升國際貿(mào)易水平，在推動(dòng)跨境貿(mào)易蓬勃發(fā)展的基礎(chǔ)上助力國家經(jīng)濟(jì)內(nèi)外雙循壞體系的構(gòu)建?！睆堣ば颖硎荆Ｍ鈧}的發(fā)展正朝著在信息化建設(shè)、智能化發(fā)展、多元化服務(wù)、本地化經(jīng)營等方向深入探索，對于加速全球物流和貿(mào)易秩序發(fā)揮著催化劑與穩(wěn)定劑作用。

風(fēng)險(xiǎn)與收益并存

從海外倉類型來看，目前主要有賣家自建的海外倉庫，亞馬遜等平臺提供的FBA類平臺倉，以及第三方海外倉。某定程度上來說，海外倉的確搭建了一個(gè)本地供應(yīng)的閉環(huán)。且在政策支持下，如今的海外倉已經(jīng)脫離傳統(tǒng)倉庫模式，成為具備多重功能、提供綜合服務(wù)的智能化倉庫。不過，張瑜杏提醒，賣家自建的海外倉可以自己掌控和管理，較為靈活，然而建造成本和風(fēng)險(xiǎn)較大。

對于跨境電商運(yùn)營者來說，海外倉顯然不只是一個(gè)倉庫，而是和賬號、運(yùn)營技術(shù)一樣的工具，面臨著諸多的風(fēng)險(xiǎn)。“海外倉經(jīng)營肯定存在風(fēng)險(xiǎn)。”李聰舉例，比如海外倉建設(shè)面臨著地緣政治、法律、市場等方面的合作風(fēng)險(xiǎn)，以及是否符合當(dāng)?shù)氐母黜?xiàng)法規(guī)和適應(yīng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營環(huán)境和商業(yè)倫理。當(dāng)然，也存在基礎(chǔ)建設(shè)薄弱、建設(shè)成本高、運(yùn)力抗壓能力不足等短板。

“規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)最根本的出路在于本地化運(yùn)營?！崩盥攺?qiáng)調(diào)，縱騰非常重視海外倉企業(yè)的經(jīng)營合規(guī)，目前縱騰所有海外倉均為自身獨(dú)資企業(yè)在運(yùn)營，沒有與海外企業(yè)合作經(jīng)營，以便在運(yùn)營上更具控制力。當(dāng)然，遵守當(dāng)?shù)氐墓蛡蚍?，?cái)務(wù)、稅務(wù)以及安全等方面的各項(xiàng)規(guī)定，與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門開展必要的溝通，嚴(yán)格界定自身的經(jīng)營范圍等等是有必要的。同時(shí)，還要重視海外運(yùn)營團(tuán)隊(duì)與國內(nèi)總部的交流，尊重當(dāng)?shù)匚幕?，以本土思維考慮企業(yè)經(jīng)營，更加熟悉當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營環(huán)境，要有當(dāng)?shù)氐墓芾韴F(tuán)隊(duì)。

值得注意的是，物流倉儲(chǔ)是一個(gè)極度考核整合能力的商業(yè)模式，尋求規(guī)模、成本、效率的最優(yōu)配比?！斑\(yùn)營海外倉需要解決平衡問題?！睆堣ば诱J(rèn)為，只有適當(dāng)?shù)囊?guī)模才可以降低操作成本，只有通過不斷對硬件軟件設(shè)施的投入和改善才能提高效率，“在持續(xù)投入的過程中，前期往往會(huì)面臨訂單量不足、庫存壓力大、倉儲(chǔ)成本高的情況，所以入門門檻還是很高的。”

“海外倉效率固然是高，但海外倉卻只是解決問題的開始，而不能徹底解決跨境物流的一切問題?！崩盥斀榻B說，跨境電商物流主要由七個(gè)環(huán)節(jié)組成，即攬件、倉儲(chǔ)分揀、國內(nèi)清關(guān)、跨境運(yùn)輸、海外報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)中轉(zhuǎn)、海外派送。其中，海外的末端派送環(huán)節(jié)依然是跨境電商物流“卡脖子”問題，且最終只能靠“倉網(wǎng)融合”從本質(zhì)上得以解決。

對此，張瑜杏補(bǔ)充認(rèn)為，面對一系列難點(diǎn)與挑戰(zhàn)，建設(shè)海外倉時(shí)要深化國際合作，利用好中國簽訂的自由貿(mào)易協(xié)定或投資協(xié)定規(guī)則，因地制宜開展自建、合資、租賃等多種建設(shè)方式，朝著規(guī)?；?、本地化、多元化發(fā)展。比如，行云集團(tuán)在國內(nèi)和海外分別配置了海外倉團(tuán)隊(duì)、國內(nèi)倉團(tuán)隊(duì)（包括華東倉儲(chǔ)和華南倉儲(chǔ)）；國內(nèi)國外與客戶的協(xié)同，主要靠系統(tǒng)及郵件進(jìn)行預(yù)報(bào)及收發(fā)貨執(zhí)行，根據(jù)公司自營的采銷訂單及客戶的指令進(jìn)行出入庫執(zhí)行。

海外倉競爭加劇

近年來，國家對于保稅倉的政策不斷出臺完善，國內(nèi)消費(fèi)者在購物上的時(shí)效和體驗(yàn)也在不斷提升。當(dāng)前，我國出口跨境電商供應(yīng)鏈或物流方式主要有兩種，一種是直發(fā)，一種是海外倉。直發(fā)適合商品范圍廣，周轉(zhuǎn)快，庫存少一點(diǎn)；海外倉消費(fèi)體驗(yàn)好，商家專業(yè)化程度要求高，資金要求實(shí)力強(qiáng)，周轉(zhuǎn)慢，大、貴、拋貨商品更有優(yōu)勢，也是平臺比較傾向的物流方式。

而從跨境電商物流模式上來看，可分為“體量最大的郵政包裹、專線物流、國內(nèi)快遞、國際快遞、海外倉”等五大模式?？缇迟u家可以根據(jù)產(chǎn)品的大小、重量、價(jià)格、保存時(shí)效等因素來選擇不同的跨境物流模式，亦可以根據(jù)自己所在的平臺傾向、商品類目、經(jīng)營策略、團(tuán)隊(duì)實(shí)力去選擇合適的供應(yīng)鏈方式。

“目前，海外倉存在較大發(fā)展空間。由于資本介入，國內(nèi)很多電商物流大型企業(yè)開始介入，預(yù)計(jì)未來海外倉市場將呈現(xiàn)資本化、專業(yè)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化趨勢，整個(gè)行業(yè)上了一個(gè)新臺階，競爭格局有了明顯的不同。小而零散的海外倉在疫情下有一定機(jī)會(huì)，但將被市場逐步邊緣化。”李聰分析認(rèn)為，2021年的海外倉的競爭門檻再次升級，規(guī)?；内厔輰?dǎo)致競爭進(jìn)一步加劇。

在取得“海外倉”先發(fā)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，行云集團(tuán)與縱騰集團(tuán)分別將各自的跨境物流業(yè)務(wù)進(jìn)行拓展?！皬拈L期角度看，海外倉對電商賣家經(jīng)營升級有更大的支撐，但直發(fā)方式依然會(huì)有一席之地。”李聰對記者說，縱騰旗下就有一項(xiàng)跨境物流業(yè)務(wù)“云途專線”，幫助中國直發(fā)包裹到達(dá)海外消費(fèi)者手上。而作為中國領(lǐng)先的消費(fèi)品數(shù)字供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，行云集團(tuán)則通過全流程SaaS工具賦能全球商品貿(mào)易生態(tài)，提供一站式、全品類、直達(dá)Ｃ端的消費(fèi)品進(jìn)口數(shù)字供應(yīng)鏈服務(wù)。

文/本刊記者 楊云飛