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《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)綱要）中明確了綜合立體交通網(wǎng)的建設(shè)目標(biāo)，民航責(zé)無(wú)旁貸，需要要加快和其他交通方式的融合，而融合的核心之一是空鐵聯(lián)運(yùn)。就目前情況而言，有些機(jī)場(chǎng)已經(jīng)在實(shí)施空鐵聯(lián)運(yùn)，有的在未來(lái)規(guī)劃發(fā)展中包含空鐵聯(lián)運(yùn)等等，諸如： “山東遙墻機(jī)場(chǎng)+濟(jì)南東站”空鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)、湖北擬在武漢分別接入既有的漢口站和規(guī)劃新建的武漢天河站，形成空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐等等，機(jī)場(chǎng)的積極參與無(wú)疑是重要的，但空鐵聯(lián)運(yùn)的主力軍還是航空公司，沒(méi)有航司積極參與和鼎力相助，空鐵聯(lián)運(yùn)不可能完美發(fā)展。作為航司在國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)中如何實(shí)施空鐵聯(lián)運(yùn)？路又在何方？本文做一探討。

一、空鐵聯(lián)運(yùn)是國(guó)家雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的組成部分

交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。5G的發(fā)展為未來(lái)的萬(wàn)物相連提供了重要的技術(shù)條件，而國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)的建設(shè)是萬(wàn)物相連的動(dòng)脈，是為國(guó)家雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。航司作為空鐵聯(lián)運(yùn)的主力軍，如何認(rèn)識(shí)空鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)航司來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。

1、航空公司必須重新認(rèn)識(shí)空鐵聯(lián)運(yùn)，服務(wù)好國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大戰(zhàn)略

其一，航司需要站在國(guó)家層面來(lái)認(rèn)識(shí)空鐵聯(lián)運(yùn)。在《綱要》中空鐵聯(lián)運(yùn)無(wú)疑是一個(gè)非常重要組成部分，是國(guó)家未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略，實(shí)施空鐵聯(lián)運(yùn)不僅僅方便人民群眾出行“朝出夕歸”，更重要的是空鐵聯(lián)運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)與物聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)融合，將有力地推動(dòng)區(qū)域人流、物流、信息流等形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流，加快與促使區(qū)域形成統(tǒng)一市場(chǎng)，甚至全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)，尤其是對(duì)加快構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大的推動(dòng)作用，對(duì)國(guó)家未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著非常重要的戰(zhàn)略意義。這次東航與國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司的合作，它對(duì)長(zhǎng)三角一體化建立立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)化與推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著積極深遠(yuǎn)的意義，它的影響力必將會(huì)輻射到珠三角、京津冀等地，甚至更廣的地區(qū)。從這個(gè)意義說(shuō)，空鐵聯(lián)運(yùn)不是簡(jiǎn)單的行業(yè)或企業(yè)之間的合作，而是國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)的建設(shè)、國(guó)家未來(lái)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的一個(gè)組成部分，航司應(yīng)該積極參與，服務(wù)好國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大戰(zhàn)略。

其二，空鐵聯(lián)運(yùn)是走向民航強(qiáng)國(guó)的組成部分。民航要走向強(qiáng)國(guó)，航線的網(wǎng)絡(luò)化必不可少，空鐵聯(lián)運(yùn)可以彌補(bǔ)航司在航線與市場(chǎng)的局限性，它是民航強(qiáng)國(guó)不可缺少的組成部分。航司可以借助于《綱要》的東風(fēng)，加快實(shí)施空鐵聯(lián)運(yùn)，使國(guó)內(nèi)客貨運(yùn)市場(chǎng)得以互補(bǔ)與伸展。在國(guó)際市場(chǎng)，可以實(shí)施國(guó)際航班與國(guó)內(nèi)高鐵聯(lián)運(yùn)，甚至與國(guó)外航空公司利用代碼共享等方式聯(lián)合實(shí)施空鐵聯(lián)運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)際雙循環(huán)新的發(fā)展格局，為實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

其三，航司需審時(shí)度勢(shì)，從戰(zhàn)略高度認(rèn)清空鐵聯(lián)運(yùn)是未來(lái)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然趨勢(shì)。從技術(shù)層面看，人工智能、5G、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的廣泛運(yùn)用，有力地推動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)化，為空鐵聯(lián)運(yùn)鋪平道路；從經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，我國(guó)已進(jìn)入城市群時(shí)代，城市群將造就國(guó)家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的空間力量，空鐵聯(lián)運(yùn)正是推動(dòng)這一發(fā)展的重要引擎。更重要的是隨著國(guó)家“十四五”規(guī)劃的落地，下一步改革開(kāi)放與深化，以5G為代表新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的深度融入，我國(guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局會(huì)發(fā)生革命性的變化，將成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。民航必須以新的理論視角來(lái)認(rèn)知和把握區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局演變，利用空鐵聯(lián)運(yùn)把自己融入進(jìn)去推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與自身的高質(zhì)量發(fā)展。對(duì)此，航司需要早思考、早布局來(lái)適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

2、“空鐵聯(lián)運(yùn)”的本質(zhì)是合作與互補(bǔ)

對(duì)于航司如何進(jìn)行空鐵聯(lián)運(yùn)，正確的認(rèn)知是至關(guān)重要的，沒(méi)有正確的認(rèn)知絕不會(huì)有正確的行為。業(yè)內(nèi)對(duì)高鐵的認(rèn)知存在一定的偏差有點(diǎn)談虎色變，談到高鐵第一反應(yīng)就是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、它的發(fā)展是對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的沖擊，對(duì)航司更是致命等等，似乎與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行空鐵聯(lián)運(yùn)有點(diǎn)天方夜譚。我們說(shuō)這種觀點(diǎn)是片面的，它只看到了高鐵與航司兩者的對(duì)立而沒(méi)有看到兩者的聯(lián)合或合作。誠(chéng)然，高鐵具有載運(yùn)量大，車(chē)廂寬敞舒適、離市中心近方便出行的特點(diǎn)具有一定的優(yōu)勢(shì)，但這不是拒絕空鐵聯(lián)運(yùn)的理由。首先，航司需要正確的市場(chǎng)定位，我是誰(shuí)？我的長(zhǎng)短處是什么？有了正確的市場(chǎng)定位實(shí)施空鐵聯(lián)運(yùn)也就迎刃而解。其次，正確認(rèn)識(shí)什么是“空鐵聯(lián)運(yùn)”？聯(lián)運(yùn)什么？這是至關(guān)重要的。筆者認(rèn)為“空鐵聯(lián)運(yùn)”不是“空鐵聯(lián)營(yíng)”，空鐵聯(lián)運(yùn)本質(zhì)是雙方的合作與互補(bǔ)。合作的點(diǎn)在于共同服務(wù)國(guó)家交通網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略，服務(wù)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，同時(shí)也是行業(yè)或企業(yè)間的合作。這次東航與高鐵簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，今后雙方可以在物流服務(wù)、旅游票務(wù)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、員工培訓(xùn)、企業(yè)管理、應(yīng)急機(jī)制、商貿(mào)餐飲、文化傳媒等方面開(kāi)展更為廣泛的合作；空鐵聯(lián)運(yùn)的互補(bǔ)比合作更重要，互補(bǔ)是聯(lián)運(yùn)的核心。航司應(yīng)該用田忌賽馬的智慧來(lái)審視空鐵聯(lián)運(yùn)，把自己的戰(zhàn)略定位放在互補(bǔ)上。高鐵雖然有網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，但相對(duì)民航仍然速度慢；航司在長(zhǎng)航線市場(chǎng)與速度上仍然具有優(yōu)勢(shì)，航司可以運(yùn)用自己的長(zhǎng)處彌補(bǔ)對(duì)方的短處，實(shí)現(xiàn)真正意義上的空鐵雙贏。

二、空鐵聯(lián)運(yùn)合作的 “點(diǎn)”

明確空鐵聯(lián)運(yùn)的本質(zhì)以后，后面如何實(shí)施空鐵聯(lián)運(yùn)前景廣闊。航司在空鐵聯(lián)運(yùn)中與高鐵合作的點(diǎn)可以歸納以下幾個(gè)方面：

1、銷(xiāo)售方面的合作，實(shí)現(xiàn)空鐵一體化。在互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)條件下，空鐵聯(lián)運(yùn)在技術(shù)上已經(jīng)沒(méi)有障礙。這次東航與國(guó)鐵集團(tuán)的售票系統(tǒng)正式深度對(duì)接，是最具有突破意義和里程碑意義的一步。這不僅標(biāo)志著兩家企業(yè)自有銷(xiāo)售平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了“互為第一次”的接口對(duì)接，更是開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)民航和高鐵銷(xiāo)售平臺(tái)全國(guó)首次實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，開(kāi)啟了鐵路車(chē)次、航班信息的數(shù)據(jù)共享，這讓人民群眾的“飛機(jī)+高鐵”組合出行愈發(fā)方便與快捷。。

2、在服務(wù)上互補(bǔ)。民航一直有服務(wù)領(lǐng)先的美稱(chēng)，近年來(lái)高鐵一直在追趕民航服務(wù)，這不僅提升了高鐵的服務(wù)質(zhì)量，而且也有后浪推前浪推動(dòng)民航服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步的提升，雙方你追我趕服務(wù)質(zhì)量的提升無(wú)疑增加人民群眾出行的幸福感。另外，空鐵聯(lián)運(yùn)有助于解決航司的航班延誤與航班取消服務(wù)上的缺陷，尤其可以利用高鐵的網(wǎng)絡(luò)化實(shí)行一票到底或一票解決旅客出行與改簽的煩惱。

3、“聯(lián)運(yùn)”互補(bǔ)是空鐵聯(lián)運(yùn)的最佳點(diǎn)。由于空鐵運(yùn)輸方式的差異，航司在客運(yùn)上與高鐵聯(lián)運(yùn)合作，一方面將自己的長(zhǎng)處與立足點(diǎn)放在沒(méi)有航線的地方與高鐵實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)，這種合作不僅可以避免了空鐵在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)，達(dá)到雙方互補(bǔ)與雙贏的效果，而且方便了旅客，讓旅客下飛機(jī)以后可以直接上高鐵，真正做到空地?zé)o縫連接；另一方面，在國(guó)際航線上可以將高鐵與國(guó)際航班對(duì)接既方便了旅客，又進(jìn)一步拓寬了市場(chǎng)。在貨運(yùn)上的聯(lián)運(yùn)，充分利用貨與客的差異，（沒(méi)有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的限制）航司可以利用飛機(jī)的腹艙、航線網(wǎng)絡(luò)與速度的優(yōu)勢(shì)，加快物流的速度，增加收入，更重要的是借助于高鐵網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)市場(chǎng)的延伸。

三、航司需要銳意進(jìn)取提升自身實(shí)力

航司與高鐵都是現(xiàn)代化交通工具，空鐵聯(lián)運(yùn)無(wú)法回避雙方的競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)航司路在何方？筆者認(rèn)為，路在數(shù)據(jù)化。最近民航總局在《五年行動(dòng)方案》指出，按照《實(shí)施意見(jiàn)》總體部署，以“數(shù)字感知、數(shù)據(jù)決策、精益管理、精心服務(wù)”為導(dǎo)向，要力爭(zhēng)到2025年行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型取得階段性成果?？梢?jiàn)，數(shù)據(jù)化是民航未來(lái)發(fā)展的方向，也是提升民航核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。

1、航司應(yīng)該運(yùn)用數(shù)據(jù)化管理，降低經(jīng)營(yíng)成本。航司應(yīng)該清楚地認(rèn)識(shí)到，在運(yùn)輸市場(chǎng)中同質(zhì)產(chǎn)品低價(jià)位始終具有競(jìng)爭(zhēng)力，尤其在票價(jià)上高鐵是具有一定的優(yōu)勢(shì)，對(duì)航司來(lái)說(shuō)確實(shí)是繞不過(guò)去的坎，存在巨大的壓力，這是無(wú)法回避的事實(shí)。對(duì)此，航司不應(yīng)一味地降低票價(jià)來(lái)與高鐵競(jìng)爭(zhēng)，而是應(yīng)該運(yùn)用數(shù)據(jù)化管理降低運(yùn)營(yíng)成本，降低票價(jià)，使機(jī)票具有一定的性?xún)r(jià)比。需要指出的是票價(jià)不是競(jìng)爭(zhēng)的唯一因素。就票價(jià)高低而言，同樣的目的地有些機(jī)票價(jià)格與高鐵票價(jià)差不多，有的甚至民航票價(jià)更低，但旅客還是選擇高鐵，這背后說(shuō)明票價(jià)的高低只是旅客選擇飛機(jī)與高鐵的一個(gè)因素。正如《我國(guó)航空與鐵路聯(lián)運(yùn)定價(jià)策略研究：基于旅客時(shí)間價(jià)值的測(cè)算分析》（李曉津）一文所言，旅客選擇高鐵還有時(shí)間價(jià)值與其它變量因素。

2、航司運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)化進(jìn)一步挖掘自身潛力與發(fā)展優(yōu)勢(shì)。航司應(yīng)該有銳意進(jìn)取的精神充分發(fā)揮自身在長(zhǎng)航線市場(chǎng)與速度快的優(yōu)勢(shì)，把這一市場(chǎng)做大做強(qiáng)。這方面航司還有很大拓展空間。在銷(xiāo)售方面，航司可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)、自媒體等等多種方式來(lái)拓寬銷(xiāo)售渠道，充分利用大數(shù)據(jù)挖掘與激發(fā)市場(chǎng)需要，另一方面，航司可以利用大數(shù)據(jù)建設(shè)自己的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，運(yùn)用數(shù)據(jù)提供產(chǎn)品的多樣性來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，甚至可以利用數(shù)據(jù)激發(fā)與再創(chuàng)造需求（如隨心飛產(chǎn)品）。另外，可以利用平臺(tái)經(jīng)濟(jì)與地方經(jīng)濟(jì)、地方旅游資源等多方面進(jìn)行合作聯(lián)營(yíng)設(shè)計(jì)不同的產(chǎn)品，以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的多樣性。

3、運(yùn)用大數(shù)據(jù)與智能化提升服務(wù)質(zhì)量讓旅客體驗(yàn)航司的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。航司可以充分利用大數(shù)據(jù)與智能化改變目前旅客登機(jī)繁瑣的服務(wù)環(huán)節(jié)，盡快實(shí)現(xiàn)智能化自助服務(wù)，提供方便快捷的乘機(jī)服務(wù)，甚至提供無(wú)接觸服務(wù)等等，進(jìn)一步提升旅客乘機(jī)方便、快捷、暢行的幸福感。同時(shí)，充分利用大數(shù)據(jù)提升服務(wù)質(zhì)量，讓旅客有良好出行的體驗(yàn)。比如，可以利用數(shù)據(jù)化實(shí)施差異化與針對(duì)性的服務(wù)。用差異化的價(jià)格適應(yīng)不同類(lèi)型的旅客。同時(shí)也可以充分利用大數(shù)據(jù)實(shí)施精準(zhǔn)的高端服務(wù)，實(shí)施市場(chǎng)門(mén)到門(mén)的服務(wù)，使服務(wù)更加個(gè)性化、人性化等等，讓旅客有良好出行的體驗(yàn)。

綜上所述，空鐵聯(lián)運(yùn)是綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)化的重要組成部分，也是國(guó)家雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的組成部分，航空公司應(yīng)該抓住國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇利用數(shù)據(jù)化調(diào)整好自己，在空鐵聯(lián)運(yùn)中強(qiáng)化自身的優(yōu)勢(shì)，為國(guó)家未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。（本文在《空運(yùn)商務(wù)》刊登）