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從2001年實施重大專項以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足發(fā)展，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，已超額完成任務(wù)，并順利進入市場和政策雙輪驅(qū)動的新發(fā)展階段。新能源汽車產(chǎn)業(yè)要在未來激烈的競爭中打贏市場化攻堅戰(zhàn)，還需要注重動力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、智能控制、輕量化技術(shù)、燃料電池等關(guān)鍵技術(shù)鏈條的完善。

當前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展、電子電氣架構(gòu)持續(xù)演進等動向，這讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈、價值鏈都發(fā)生了較大變化，核心技術(shù)的自主可控正變得愈發(fā)重要，“卡脖子”的問題亟待解決。

昨日（1月17日），為期三天的“2021中國電動汽車百人會論壇”在京閉幕。論壇上，來自政府和相關(guān)行業(yè)機構(gòu)、企業(yè)的代表，對我國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化、電動化以及投資、基礎(chǔ)建設(shè)等領(lǐng)域的發(fā)展進行了深度探討。與會嘉賓普遍認為，新發(fā)展格局下，核心技術(shù)的突破和掌握，是新能源汽車市場化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

新能源汽車取得長足發(fā)展 邁入雙輪驅(qū)動新階段

最近20年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足發(fā)展。“新能源汽車從本世紀初國家新能源汽車重大專項起步，2001年到今天2020年，確實走過了一段不平凡的路程?！?全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示，“我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，已經(jīng)超額完成任務(wù)?！?/span>

科學技術(shù)部部長王志剛也認為，“我國新能源汽車在科技發(fā)展上具有前瞻性與創(chuàng)造性，2001年實施重大專項，搭建三縱三橫總體研發(fā)布局；‘十一五’期間，實施十城千輛工程，解決產(chǎn)業(yè)落地難題；‘十二五’期間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始以企業(yè)為主體，銷量大幅增長；‘十三五’期間，產(chǎn)業(yè)圍繞純電驅(qū)動戰(zhàn)略，解決關(guān)鍵路線問題，動力電池、驅(qū)動電機等技術(shù)大幅提升，智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛技術(shù)也有了長足發(fā)展。”

萬鋼指出，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入市場和政策雙輪驅(qū)動新階段。他建議，企業(yè)要審慎判斷市場發(fā)展，堅定投入、堅持技術(shù)創(chuàng)新。當下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在于能源產(chǎn)業(yè)雙向融合，交通產(chǎn)業(yè)跨界融合的關(guān)鍵階段，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要在未來激烈的競爭中打贏市場化攻堅戰(zhàn)，還需要注重動力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、智能控制、輕量化技術(shù)、燃料電池等關(guān)鍵技術(shù)鏈條的完善。

在王志剛看來，未來新一代汽車技術(shù)體系正在形成，智能時代的汽車是新材料、智能網(wǎng)聯(lián)、可再生能源、新城市的融合，汽車在成為智能終端之后，將會與交通網(wǎng)、信息網(wǎng)與能源網(wǎng)進行融合。

這與住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部部長王蒙徽的觀點不謀而合。王蒙徽認為，新能源汽車的發(fā)展與當下正在進行的數(shù)字化、智能化以及網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的新型城市存在結(jié)合點。他指出，“新城市建設(shè)在于全面推進城市信息平臺的搭建，建設(shè)全覆蓋城市智能感知系統(tǒng)，推動市政、交通等領(lǐng)域的智能化?！睉剿鹘ㄔO(shè)城市智能化道路，支持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，完成城市道路設(shè)施與車輛的連接，從而達到實時監(jiān)控交通流、有效治理城市擁堵的目的。

智能化、電氣化加速發(fā)展 “卡脖子”問題亟待解決

談及新能源汽車產(chǎn)業(yè)當下的動向，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩表示，一是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，二是汽車電子電氣架構(gòu)的持續(xù)演進?！斑@些動向已經(jīng)給產(chǎn)業(yè)帶來了相應的變化，首先是汽車產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生改變，汽車逐漸向著大型智能終端與數(shù)字空間轉(zhuǎn)變；其次是企業(yè)商業(yè)模式面臨調(diào)整，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈、價值鏈發(fā)生改變，硬件收入降低，軟件與服務(wù)的收入出現(xiàn)提升。車企的未來將從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橘u服務(wù)，主機廠會從OTA升級、按需付費等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)價值變現(xiàn)?！?/span>

在立足當下的同時，我們更需展望未來，進行提前規(guī)劃。在國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修看來，國內(nèi)大循環(huán)將進一步釋放新能源汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)需動力，隨著市場的繼續(xù)擴大，綠色消費、5G、人工智能等新技術(shù)的應用也將繼續(xù)擴大，這將為未來十五年新能源汽車的發(fā)展提供重要的市場和技術(shù)基礎(chǔ)。

不過，林念修也提醒，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還需解決供需不平衡、創(chuàng)新能源待提高等問題。對此，他建議，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應加速推動電動化，加強基礎(chǔ)三電技術(shù)、智能化攻克，為新技術(shù)提供應用場景，提升產(chǎn)業(yè)的管理水平。大力推進新能源汽車品牌化，提升認知度和影響力，提升中國汽車產(chǎn)品出口占比，打造世界一流的零部件供應商。

對此，苗圩認為，核心技術(shù)對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性不言自明，核心技術(shù)的自主可控更是重中之重。目前，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈在芯片、操作系統(tǒng)、安全問題等領(lǐng)域，仍面臨著“卡脖子”的問題。

工業(yè)與信息化部部長肖亞慶則建議，未來十五年，一是要實施強鏈補鏈行動，優(yōu)化供應鏈環(huán)境，推動供應鏈核心技術(shù)攻克，提升產(chǎn)業(yè)鏈競爭力；二要加快核心技術(shù)攻關(guān)，圍繞安全、全氣候使用等問題，研發(fā)動力電池、車用芯片、車載系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)；三要加大推廣應用力度，在公共交通、汽車下鄉(xiāng)等領(lǐng)域推廣新能源汽車；四要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境，制定汽車產(chǎn)業(yè)路線圖，有序開放代工生產(chǎn)，用好市場規(guī)則，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免盲目投資；五要深化高水平合作，加強與有關(guān)各國、各方開放合作，加快標準國際化，引導企業(yè)加強國際競爭，形成開放式的產(chǎn)業(yè)新格局。