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以物流行業(yè)為代表的運(yùn)力市場(chǎng)一直以“圈子文化”著稱。所謂圈子文化，是指隨著物流需求的增長(zhǎng)，各區(qū)域都形成了特定的物流集散地，運(yùn)輸車輛閑置時(shí)便匯聚于此（俗稱“車窩子”），區(qū)域與區(qū)域之間信息孤島現(xiàn)象非常嚴(yán)重。

近幾年來，基于提升物流行業(yè)車輛運(yùn)營(yíng)效率等方面的考慮，擁有車輛的主體從車隊(duì)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榱藗€(gè)體運(yùn)輸戶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前個(gè)體運(yùn)輸戶在承運(yùn)人中的占比達(dá)到了90%以上，國(guó)內(nèi)擁有5輛車以上的企業(yè)數(shù)量?jī)H占承運(yùn)人總數(shù)的2.2%。這種現(xiàn)象導(dǎo)致了運(yùn)輸戶車隊(duì)運(yùn)力規(guī)模小、分布分散、規(guī)范性較弱、單車日均行駛里程較短等現(xiàn)狀，集約化管理的難度較大，規(guī)模效應(yīng)難以充分體現(xiàn)，物流成本嚴(yán)重居高不下。于是在傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸承運(yùn)人和貨代公司的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生了專門匹配貨源和運(yùn)力的第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)——網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。

什么是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)？

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，為托運(yùn)人（貨主）和實(shí)際承運(yùn)人（物流公司、司機(jī)、貨運(yùn)部）提供信息中介和交易撮合等服務(wù)平臺(tái)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人（貨主）簽訂運(yùn)輸合同，委托實(shí)際承運(yùn)人（物流公司、司機(jī)、貨運(yùn)部）完成普通貨物的道路運(yùn)輸（不包含危險(xiǎn)品）。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條中對(duì)托運(yùn)人（貨主）承擔(dān)的責(zé)任有：保障貨主貨物運(yùn)輸安全的責(zé)任、對(duì)貨主承擔(dān)貨損貨差的責(zé)任、處理貨主投訴的責(zé)任、直接收取貨主運(yùn)費(fèi)的責(zé)任、對(duì)貨主開具運(yùn)輸發(fā)票的責(zé)任。另外，對(duì)平臺(tái)實(shí)際承運(yùn)人（物流公司、司機(jī)、貨運(yùn)部）亦需承擔(dān)追償、監(jiān)管、及時(shí)支付運(yùn)費(fèi)、辨別核實(shí)實(shí)際承運(yùn)人證件及運(yùn)營(yíng)車輛證件真?zhèn)蔚臋?quán)利和責(zé)任。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何助推物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)？

為進(jìn)一步推動(dòng)道路貨物運(yùn)輸業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，助推物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)物流行業(yè)降本增效，根據(jù)黨中央國(guó)務(wù)院關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流及促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的工作部署，2019年9月6日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)(簡(jiǎn)稱網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn))，培育現(xiàn)代物流市場(chǎng)新業(yè)態(tài)，加快推進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)高質(zhì)量發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一端連接貨主，下游另一端連接承運(yùn)車隊(duì)司機(jī)，并通過區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化運(yùn)輸管理，在以下幾方面助推物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型:

一、互聯(lián)網(wǎng)扁平化管理模式逐漸打破了行業(yè)層層分包的現(xiàn)狀。傳統(tǒng)線下模式從總包經(jīng)過多層外包再到司機(jī)，溝通效率低，信息不對(duì)稱的現(xiàn)象大幅提升了托運(yùn)方的物流成本。

二、協(xié)助運(yùn)力再分配，提升運(yùn)輸車輛的實(shí)載率。大大緩解了單程運(yùn)輸車輛回程找貨運(yùn)輸?shù)碾y題，促進(jìn)運(yùn)輸車輛更高效地運(yùn)營(yíng)。

三、將傳統(tǒng)的線下找貨放到線上進(jìn)行交易，業(yè)務(wù)流程步驟簡(jiǎn)單快捷。貨主無(wú)需線下到物流集散地去尋找車輛，直接在平臺(tái)上可簡(jiǎn)單方便地完成；

四、便于車輛管理與稅務(wù)監(jiān)管。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的數(shù)據(jù)按照特定的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一接入省級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流、車流、資金流的多流合一。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)仍需克服哪些困難？

為了鼓勵(lì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展，國(guó)家稅務(wù)總局與部分地方政府給與一定的稅收政策支持，但平臺(tái)在如何更有效地實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)等方面，仍遇到了一定的困難。

一、平臺(tái)規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢(shì)難發(fā)揮。近幾年道路運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，大大提高了運(yùn)輸車輛的保有量，市場(chǎng)已從車少貨多轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚩嘭浬俚臓顟B(tài)，貨主（即托運(yùn)方）在運(yùn)輸市場(chǎng)中處于較為強(qiáng)勢(shì)的地位，上網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的操作意愿相對(duì)較低，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)營(yíng)銷貨主的難度較大，而其它與貨主緊密合作的物流公司或同行基于信息保護(hù)的考慮，不愿意共享貨主信息在同一平臺(tái)，這使得平臺(tái)應(yīng)有的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢(shì)難以充分發(fā)揮。

二、現(xiàn)金流缺口難填平。根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)服務(wù)指南》的要求，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不得隨意拖欠運(yùn)費(fèi)，個(gè)體司機(jī)一般是運(yùn)輸任務(wù)完成后便立即要求平臺(tái)支付運(yùn)費(fèi)，但上游貨主與平臺(tái)卻有一定的賬期約定，一般超過30天以上，這之間的資金缺口就導(dǎo)致了平臺(tái)需準(zhǔn)備額外的資金用于墊款，平臺(tái)承接的運(yùn)輸規(guī)模越大，所需的資金量則越大，而目前市場(chǎng)上并未有合適的金融產(chǎn)品予以支持。

三、承運(yùn)人權(quán)益保障低。在平臺(tái)共享經(jīng)濟(jì)模式下，貨少車多的現(xiàn)象會(huì)進(jìn)一步放大，一方面降低了車隊(duì)及司機(jī)的收益，另一方面車隊(duì)及個(gè)體司機(jī)被拖欠運(yùn)費(fèi)的事情會(huì)更加頻繁地發(fā)生，需要平臺(tái)設(shè)法更好地保障車隊(duì)及司機(jī)的經(jīng)營(yíng)收益，維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)的良性發(fā)展。

“區(qū)塊鏈+”打造新型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)解決方案

基于如上背景，本文提出了一種新型的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)解決方案，通過區(qū)塊鏈技術(shù)的去中心化、數(shù)據(jù)不可篡改、“可用不可見”等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)多方協(xié)同治理，加強(qiáng)資源共享力度，解決物流金融的融資難題。

一、方案可以解決跨平臺(tái)貨主及運(yùn)力資源共享的難題。多個(gè)擁有貨主資源的合作方可以在去中心化的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)區(qū)塊鏈平臺(tái)上共享貨主與運(yùn)力數(shù)據(jù)，彼此間將敏感信息設(shè)置成密文，資源共用且實(shí)現(xiàn)了信息的隱私保護(hù)，達(dá)到“數(shù)據(jù)可用但不可見”的共享效果。

二、方案可以解決“融資難、融資貴”瓶頸現(xiàn)象。傳統(tǒng)的物流金融配套產(chǎn)品如運(yùn)費(fèi)保理、車隊(duì)/司機(jī)信用貸等，面臨貨主參與度低、確權(quán)難、信用風(fēng)險(xiǎn)高、司機(jī)數(shù)據(jù)缺乏等難題，業(yè)務(wù)真實(shí)性難以核實(shí)，上游拖欠現(xiàn)象嚴(yán)重，風(fēng)險(xiǎn)難以識(shí)別，造成了“融資難、融資貴”的現(xiàn)象普遍存在。

新型區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)借助于區(qū)塊鏈上數(shù)據(jù)不可篡改、全程留痕、可追溯、公開透明的特點(diǎn)，與物聯(lián)網(wǎng)相融合，保證上鏈信息可信且難以篡改，給金融機(jī)構(gòu)展現(xiàn)了多維立體的物流運(yùn)輸全貌，解決了業(yè)務(wù)真實(shí)性的問題。形成貨主(物流業(yè)務(wù)中真正的還款方)基于區(qū)塊鏈的歷史對(duì)賬結(jié)算記錄，對(duì)當(dāng)前的融資業(yè)務(wù)的還款風(fēng)險(xiǎn)起到參考作用。同時(shí)，圍繞物流公司及其下屬司機(jī)、車輛的歷史運(yùn)輸記錄在鏈上展示，形成有價(jià)值的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，解決了車隊(duì)及司機(jī)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的難題。

三、方案可以篩選信用可靠且運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)類承運(yùn)人，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。平臺(tái)設(shè)置鏈上數(shù)據(jù)的名單共享機(jī)制，引入相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，多方參與信息維護(hù)，并可根據(jù)數(shù)據(jù)查看方的需求，維護(hù)者收取一定的費(fèi)用，有利于行業(yè)新進(jìn)入者及時(shí)發(fā)現(xiàn)信用記錄較差的貨主與車隊(duì)司機(jī)，基于鏈上歷史記錄的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，保護(hù)信用可靠且運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)類群體，促進(jìn)物流行業(yè)健康有序的高效發(fā)展。

阿帕數(shù)字區(qū)塊鏈金融平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了司機(jī)、車輛、資金等數(shù)據(jù)共享，打通螞蟻金服，為物流企業(yè)進(jìn)行運(yùn)費(fèi)墊付、運(yùn)費(fèi)保理、ETC墊資、油費(fèi)墊資，有效解決物流企業(yè)融資難、融資貴的問題。

物流行業(yè)是典型的強(qiáng)協(xié)作行業(yè)，而各個(gè)參與方都意識(shí)到數(shù)據(jù)的價(jià)值，但又缺乏對(duì)數(shù)據(jù)價(jià)值進(jìn)行挖掘和應(yīng)用的能力?！皡^(qū)塊鏈+”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如若大規(guī)模應(yīng)用，將打破“圈子文化”下嚴(yán)重的區(qū)域與區(qū)域間信息孤島的現(xiàn)象，進(jìn)一步優(yōu)化物流市場(chǎng)格局，助力物流行業(yè)邁入數(shù)字化轉(zhuǎn)型的正軌。