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2020年伊始，新冠肺炎疫情爆發(fā)，全球經(jīng)濟(jì)按下暫停鍵，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈面臨中斷風(fēng)險，抗擊疫情成為全人類共同的戰(zhàn)役。作為經(jīng)濟(jì)景氣度晴雨表的物流運輸業(yè)，特別是產(chǎn)業(yè)集中度更高的航空貨運業(yè)一方面遭受著嚴(yán)重沖擊，另一方面成為國際醫(yī)療防疫物資運輸、保障國際供應(yīng)鏈暢通的重要途徑。疫情之下，航空貨運危機(jī)重重卻同時迎來了前所未有的發(fā)展契機(jī)。在此背景之下，作為航空貨運發(fā)展重要環(huán)節(jié)的機(jī)場貨運如何在疫情沖擊下審時度勢、化危為機(jī)，將成為推動我國航空貨運發(fā)展重要因素。 

一、疫情沖擊下的航空貨運市場發(fā)展現(xiàn)狀 

長久以來，航空貨運發(fā)展形成了客機(jī)腹艙資源為主、全貨機(jī)為輔的供給結(jié)構(gòu)。疫情發(fā)生以來發(fā)生了巨大變化。 

一是腹艙供給量極速下降?？蜋C(jī)腹艙貨運量占整個航空貨運總量的2/3，全貨機(jī)僅占1/3。其中，在國內(nèi)航線中，客機(jī)腹艙運量占比高達(dá)82%，在國際航線中，客機(jī)腹艙運量占比達(dá)49%，疫情在國內(nèi)爆發(fā)后，國內(nèi)外航司大面積削減航班計劃，國內(nèi)通達(dá)國際的客運航班大幅度衰減，腹艙貨物運輸通道基本中斷，盡管全貨機(jī)航班保持正常運轉(zhuǎn)，但由于客機(jī)腹艙為航空貨運主要運力，航空貨運運力嚴(yán)重不足，通達(dá)能力嚴(yán)重受損。中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1月份我國共完成貨郵運輸量60.6萬噸，同比下降9.8%。其中，國內(nèi)航線同比下降11.1%，國際航線同比下降6.7%。自1月23日，貨郵運輸量出現(xiàn)迅速下降態(tài)勢。2月份完成貨郵運輸量29.7萬噸，同比下降21%。 

二是供給結(jié)構(gòu)改變，腹艙供給變?yōu)橐匀洐C(jī)為主供給。隨著國內(nèi)疫情逐步得以控制而國外疫情全面爆發(fā)，中國成為全球疫情防控支援中心，航空貨運則成為國際醫(yī)療防疫物資運輸、保障國際供應(yīng)鏈暢通的重要途徑。在此情況下，全球范圍內(nèi)一方面紛紛增開和新增至中國的貨運航線，另一方面國內(nèi)外航空公司紛紛推出“客改貨”航班補充國際航空運力，國際航空貨運能力快速提升，航空貨運緊張局面得到明顯緩解。3月份國內(nèi)共完成貨郵運輸量48.4萬噸，同比下降23.4%，盡管同比仍為下降態(tài)勢，但全貨機(jī)運量開始逆勢增長，增幅達(dá)28.4%，貨量占比超過50%。4月份，單周全貨機(jī)航班已經(jīng)達(dá)到1050班，客改貨939班，批復(fù)全貨運加班包機(jī)839班，同比增加117.4%，批復(fù)中外航空公司“客改貨”加班包機(jī)1873班。而進(jìn)入5月份，國內(nèi)實際執(zhí)行的國際貨運航班已達(dá)到4250班/周，同比增長達(dá)215%。 

二、疫情沖擊下機(jī)場航空貨運市場呈現(xiàn)新特點 

疫情沖擊下的航空貨運市場經(jīng)歷了“先抑后揚”的發(fā)展趨勢，而機(jī)場貨運方面，也呈現(xiàn)出新的發(fā)展特點。 

一是市場集中度更加顯著。疫情之前，近50%的貨運量就集中于北京、上海、廣州三大機(jī)場，而近90%的國際貨運量集中于北京、上海、廣州、深圳和鄭州五大機(jī)場當(dāng)中，國內(nèi)疫情發(fā)生后，在疫情沖擊下國際貨運量為主的機(jī)場首當(dāng)其沖，貨量呈現(xiàn)斷崖式下降。但隨著中國成為境外貨運運力主要投放地，北京、上海、廣州、深圳和鄭州等機(jī)場再次成為境外運力主要投放機(jī)場，其中僅上海機(jī)場就保障了全國逾5成的出口防疫物資。鄭州機(jī)場更是在4月份完成貨郵吞吐量5.2萬噸，同比增幅達(dá)到30.4%，位居國內(nèi)單月增幅首位。五大機(jī)場承擔(dān)貨運機(jī)場的功能更加突出。 

二是全貨運航線網(wǎng)絡(luò)更加完善。疫情之前，國內(nèi)全貨機(jī)173架，占民航運輸機(jī)隊的4.5%，貨運航線網(wǎng)絡(luò)主要依靠客機(jī)構(gòu)建，全貨運航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)范圍有限。疫情導(dǎo)致客機(jī)相繼停航，機(jī)場貨運通航點大量減少，貨運航線網(wǎng)絡(luò)受損嚴(yán)重。但與此同時，由于航空貨運在全球防疫物資運輸中的主力軍作用日趨明顯，全貨機(jī)在航權(quán)、時刻、運行保障等資源獲得前所未有的支持，全貨運航線網(wǎng)絡(luò)得到了極大的豐富和完善。國際上各大機(jī)場和航司不但“停客不停貨”，而且積極推出“客改貨”全力支持貨運發(fā)展，積極布局開通至中國的全貨運航線；國內(nèi)方面，國務(wù)院更是召開專題會議研究部署對疫情期間國際貨運航線給予政策支持，明確提出要“鼓勵增加貨機(jī)，發(fā)展全貨機(jī)運輸和支持快遞企業(yè)發(fā)展空中、海外網(wǎng)絡(luò)”。一眾利好之下，國內(nèi)承擔(dān)貨運機(jī)場功能的主要機(jī)場全貨運航線網(wǎng)絡(luò)得到了極大的豐富和完善。以鄭州機(jī)場為例，疫情期間，鄭州機(jī)場新增10條國際全貨運航線，不僅豐富了歐洲航線網(wǎng)絡(luò)，更是開啟了非洲斯亞貝巴和贊比亞等航線網(wǎng)絡(luò)，彌補了鄭州機(jī)場原先在非洲等地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)布局的不足，進(jìn)一步豐富了航線網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化了航線結(jié)構(gòu)。 

三是“馬太效應(yīng)”更加明顯。每一次困難和危機(jī)的出現(xiàn)，既是對企業(yè)抗風(fēng)險能力的考驗，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升競爭力的絕佳機(jī)會。疫情對人類來說是一場災(zāi)難，但它同時是一面放大鏡，不僅揭示了當(dāng)前包括航空貨運業(yè)在內(nèi)的全球發(fā)展中“潛藏”的危機(jī)，也使得“潛藏”的發(fā)展優(yōu)勢得以全面和充分的釋放，并形成長久和深遠(yuǎn)的影響力。因此部分機(jī)場貨運的保障和服務(wù)能力得到了一次集中提升。此次疫情也使各國認(rèn)識到中國將是其國際航空貨運網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的重要節(jié)點，大部分的臨時航班有望轉(zhuǎn)化為長久運力，在此情況下，疫情期間抓住機(jī)會使貨運保障和服務(wù)能力優(yōu)勢得以展示的機(jī)場將成為承接這種轉(zhuǎn)化的首選，從而獲得前所未有的發(fā)展機(jī)遇，縮小與領(lǐng)跑者的距離的同時進(jìn)一步拉大與追隨者的距離，機(jī)場貨運競爭格局將會是強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱，“馬太效應(yīng)”更加明顯。 

三、疫情沖擊下機(jī)場貨運發(fā)展問題探析 

疫情重創(chuàng)了全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈,傳統(tǒng)貿(mào)易航空貨源嚴(yán)重不足，中國成為各國采購防疫物資的首選之地，貨運總量約50%的腹艙貨運服務(wù)基本停止運營，各國全貨機(jī)、軍用運輸機(jī)、客改貨航班紛紛降落中國機(jī)場搶購醫(yī)療物資，但由于增加航司多、航點多、機(jī)型多，保障貨物數(shù)量多、泡貨多、組版多，保障需要信息多、人力多、設(shè)備多，國際貨運量的猛增對機(jī)場貨運的服務(wù)水平提出了更高要求，各大機(jī)場航空貨站相繼進(jìn)入超負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，面臨著一場“大考”。而“大考”之下，機(jī)場貨運發(fā)展的優(yōu)勢和不足都得以展示和暴露。此次疫情導(dǎo)致航空貨站頻頻爆倉，盡管本質(zhì)上是由于突發(fā)的防疫物資貨源與現(xiàn)有航空貨站的產(chǎn)能設(shè)計不匹配所致，但也暴露出了航空貨站長期存在的一些問題。 

（一）信息平臺支撐能力不足，產(chǎn)能利用效率低下 

長久以來，航空貨站一直是整個航空貨運服務(wù)鏈條的“信息黑洞”，溝通主要依賴電話、電報等傳統(tǒng)方式，人員的調(diào)度和設(shè)備的調(diào)配則主要依靠人工，條塊分割，人工操作，信息化建設(shè)嚴(yán)重滯后。此次疫情的爆發(fā)后，航空貨運市場運力和貨物屬性發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，運力方面的航司多、機(jī)型多，貨物方面泡貨多、散貨多、所需組板多。在此情況下，高效的地面保障需要航空貨站提供個性化的定制方案，而定制化的關(guān)鍵則是信息平臺的支撐能力。但由于信息平臺支撐能力不足，導(dǎo)致貨物在貨站內(nèi)組板困難、出貨延遲、庫位緊張，運送出港貨物的卡車也難以再快進(jìn)快出，貨站外圍排起“長龍”，行進(jìn)緩慢。貨站內(nèi)外人員和設(shè)備等產(chǎn)能利用效率低下，保障壓力劇增，效率難以提升。 

（二）航空市場網(wǎng)絡(luò)布局不均衡 

目前，機(jī)場航空網(wǎng)絡(luò)布局存在空間分布不均衡的情況,航點主要分布于歐美亞等主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和樞紐機(jī)場，對于非洲、中東等地區(qū)通航城市數(shù)量較少，通航率較低，航空網(wǎng)絡(luò)覆蓋率和穩(wěn)定性不足，尚未形成全球性的航線航班網(wǎng)絡(luò)。“雙樞紐”作用不強(qiáng)，航線規(guī)模和航線密度有待提升，海外樞紐機(jī)場不能給予國內(nèi)機(jī)場良好的支撐，短程航線與遠(yuǎn)程航線連接性不強(qiáng)，航班中轉(zhuǎn)銜接能力不夠。 

（三）人員設(shè)備不足，形勢預(yù)判不足，保障能力無法滿足需求 

疫情以來，由于前期對國際疫情發(fā)展重視不足，缺乏對國際航空貨運市場和發(fā)展趨勢的合理判斷，未及時制定有效措施，缺乏完善的保障措施和疏導(dǎo)協(xié)調(diào)方案。在面對大量散貨、輕泡貨進(jìn)入貨站時，多家機(jī)場貨站長期處于爆倉狀態(tài)，機(jī)場周邊車輛擁堵，倉庫貨物積壓，航班延誤等現(xiàn)象頻頻發(fā)生，各大機(jī)場出現(xiàn)手忙腳亂的局面。 

期間臨時包機(jī)數(shù)量持續(xù)增加，保障機(jī)型不斷豐富，特別是“客改貨”航班加入，貨站人員和設(shè)備面臨較大缺口，貨站保障壓力劇增，人員少、任務(wù)重，在遇到大批量貨物出港和緊急航班保障情況時難以實現(xiàn)人力資源的有效合理配置。此外，庫區(qū)物資作業(yè)設(shè)備、運輸設(shè)施不足，缺乏機(jī)械化的裝卸、搬運和堆垛設(shè)備，貨站處于人工操作階段，機(jī)械化、自動化程度不高，缺乏先進(jìn)的技術(shù)管理，開展業(yè)務(wù)仍需大量人力投入。 

四、疫情沖擊下機(jī)場貨運發(fā)展的變革思路 

每一次困難和危機(jī)的出現(xiàn)，既是對企業(yè)抗風(fēng)險能力的考驗，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升競爭力的絕佳機(jī)會。面對“考驗”，機(jī)場需要積極轉(zhuǎn)變思維，將疫情之下的危機(jī)和壓力轉(zhuǎn)化為發(fā)展的契機(jī)和動力，以疫情倒逼貨運轉(zhuǎn)型發(fā)展，實現(xiàn)硬核保障再提升，內(nèi)生動力再增強(qiáng)，在現(xiàn)代化管理上更進(jìn)一步。 

（一）加強(qiáng)航空貨運智慧化建設(shè) 

此次疫情的發(fā)生將航空物流保障從行業(yè)層面對貨物資源的組織與調(diào)配提升至國家安全和產(chǎn)業(yè)安全的高度，同樣也推動航空貨運發(fā)展的進(jìn)一步變革。智慧化建設(shè)作為航空業(yè)發(fā)展的重要方向已經(jīng)蓄勢待發(fā)。航空貨運要打造智慧化系統(tǒng)，一是要實現(xiàn)運輸全過程信息化與貨物操作流程管理信息化。廣泛整合行業(yè)內(nèi)外技術(shù)優(yōu)勢和數(shù)據(jù)資源，通過搭建貨運信息化服務(wù)平臺和信息應(yīng)用系統(tǒng)，推動機(jī)場貨運各類數(shù)據(jù)的自主交互，最終實現(xiàn)航司、海關(guān)、機(jī)場、貨代“業(yè)務(wù)協(xié)同、服務(wù)整合、信息共享”的新型業(yè)務(wù)模式；二是加快探索5G、云計算等信息技術(shù)在航空物流體系的智慧化應(yīng)用，通過制定物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、構(gòu)建信息共享平臺、打造貨運生態(tài)體系，從企業(yè)內(nèi)外、產(chǎn)業(yè)之間、線上線下等各方面實現(xiàn)跨界融合，使貨站內(nèi)設(shè)施及應(yīng)用技術(shù)更好的服務(wù)于信息化時代的安全生產(chǎn)需求及新經(jīng)濟(jì)、新競爭下的發(fā)展需要，為客戶提供先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性和便利性的物流服務(wù),全面提升我國航空貨運信息化水平。 

（二）構(gòu)建全球航空網(wǎng)絡(luò)格局 

若要實現(xiàn)對全球物流要素的有效連接，就必須科學(xué)研究機(jī)場物流體系和運營機(jī)制，不斷優(yōu)化航線資源配置。一是以機(jī)場為核心，致力于構(gòu)建聚集能力強(qiáng)、輻射范圍廣、通達(dá)至全球主要地區(qū)城市的樞紐干線網(wǎng)絡(luò)。充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，在全球關(guān)鍵通道、重要節(jié)點加強(qiáng)布局規(guī)劃，提升機(jī)場航空運輸通道功能、擴(kuò)大物流輻射范圍；加強(qiáng)樞紐航點建設(shè)，將短程航線和洲際航線有效結(jié)合，使國內(nèi)市場、地區(qū)市場和國際市場連為一體，開發(fā)靈活、優(yōu)質(zhì)的航線服務(wù)產(chǎn)品，不斷提高客戶忠誠度。二是形成以海外貨站據(jù)點為核心，形成區(qū)域輻射網(wǎng)絡(luò)。強(qiáng)化海外貨站等合作項目，充分利用貨站所在地的區(qū)位優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)輻射優(yōu)勢，擴(kuò)大市場需求，提供區(qū)域內(nèi)的運輸中轉(zhuǎn)等多樣性航空物流服務(wù)并保持業(yè)務(wù)穩(wěn)定，增強(qiáng)貨物運輸?shù)目蛇_(dá)性與時效性，提高運輸服務(wù)的銜接性和整體型，形成干線與支線銜接互轉(zhuǎn)、相互支撐的航空網(wǎng)絡(luò)格局。 

（三）打造有核心競爭力的保障體系 

  航空貨運在長期粗放式的發(fā)展中積累了較多矛盾，經(jīng)過近一段時間國內(nèi)各大機(jī)場貨站持續(xù)超負(fù)荷保障狀態(tài)，各類問題集中暴露，已成為亟待補齊的“短板”。在后疫情時期，航空貨運行業(yè)將整體進(jìn)入服務(wù)保障升級的競爭階段，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障將成為未來國內(nèi)各大機(jī)場博弈中的發(fā)力點和核心競爭力。標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程、專業(yè)化的服務(wù)團(tuán)隊、自動化的硬件設(shè)備設(shè)施等支撐要素將成為貨運保障結(jié)構(gòu)優(yōu)化、服務(wù)升級的范本與藍(lán)圖。一是加強(qiáng)航空貨運標(biāo)準(zhǔn)化工作。要高度重視航空貨運標(biāo)準(zhǔn)化頂層設(shè)計與戰(zhàn)略規(guī)劃研究，堅持跟蹤研究國際動態(tài)，實質(zhì)性參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化活動，明細(xì)各項標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。要加快推進(jìn)重要技術(shù)支撐和制度保障的標(biāo)準(zhǔn)化工作，將保障操作中適用的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的要求融入到標(biāo)準(zhǔn)體系之中，建立科學(xué)有效的機(jī)場服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實現(xiàn)機(jī)場運行的安全可控，全面提升服務(wù)品質(zhì)和可持續(xù)發(fā)展能力。二是建設(shè)高素質(zhì)專業(yè)化保障隊伍。提高人員專業(yè)素養(yǎng)和工作水平，強(qiáng)化人員業(yè)務(wù)操作技能和實踐創(chuàng)新能力.完善全方位的綜合保障能力，打造上下協(xié)調(diào)、合作緊密、專業(yè)高效的服務(wù)，為貨物運輸安全的持續(xù)穩(wěn)定,貨運市場的穩(wěn)步拓展提供強(qiáng)大的技能人才保障。三是加快自動化硬件設(shè)施建設(shè)。增強(qiáng)地面物流設(shè)施服務(wù)功能，提高裝卸、搬運等設(shè)施設(shè)備的機(jī)械化、自動化程度。擴(kuò)大倉庫容量，配備集裝設(shè)備等多項機(jī)械化貨物處理系統(tǒng)，加快貨物處理流程，保證合理的進(jìn)出貨和庫存控制，提供準(zhǔn)確無誤、快捷高效的保障服務(wù)。 

五、結(jié)語 

危機(jī)和壓力帶來的變異，不僅僅是生物進(jìn)化的內(nèi)在動因，通常也是商業(yè)模式、組織變革的最佳機(jī)遇。疫情的突然爆發(fā)，重創(chuàng)了全球航空業(yè)，但卻為提升航空貨運高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)生韌性提供了最佳機(jī)遇。面對疫情，機(jī)場貨運的發(fā)展必須堅定高質(zhì)量發(fā)展理念，利用危機(jī)倒逼轉(zhuǎn)型發(fā)展，將航空貨運發(fā)展層級實現(xiàn)再提升。