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一、序言 

十三五期間是我國由民航大國向民航強國進(jìn)發(fā)的關(guān)鍵時期。民航強國作為一個系統(tǒng)性工程，囊括了行業(yè)發(fā)展方方面面，包括了航空公司、機場、空管等行業(yè)主體。機場作為承擔(dān)行業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其發(fā)展程度成為決定行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。2017年9月馮正霖局長在加快民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作會議上正式提出了建設(shè)“四個機場”，為當(dāng)前和今后一段時期內(nèi)機場發(fā)展指明了發(fā)展方向。 

二、發(fā)展現(xiàn)狀 

自智慧機場提出以來，國內(nèi)各大機場紛紛將其智慧化建設(shè)列為重要發(fā)展議題。從采用A-CDM系統(tǒng)提高航班正點率到開發(fā)機場候機APP提高顧客滿意度，從使用RFID技術(shù)提高行李運行品質(zhì)到利用大數(shù)據(jù)技術(shù)降低航班延誤率，從全流程無紙化提升旅客通關(guān)效率到人臉識別提高旅客安檢效率，“智慧機場”的建設(shè)在客運方面已經(jīng)取得了積極的發(fā)展。 

“智慧機場”的建設(shè)在助力客運發(fā)展的同時，也應(yīng)該看到機場在方便旅客出行的同時也肩負(fù)著發(fā)展航空貨運的使命，特別是在功能定位上以貨運為先的機場，其貨運智慧的建設(shè)也必須得到足夠的重視。智慧機場的建設(shè)，要兼顧客運和貨運，實現(xiàn)“兩條腿走路”，重客輕貨和重貨輕客都不足以構(gòu)成真正的智慧。當(dāng)前航空貨運作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，已然成為提升地區(qū)經(jīng)濟(jì)乃至全球經(jīng)濟(jì)重要增長級，因此智慧機場建設(shè)中的貨運智慧之路就具有更加重要的意義。 

三、發(fā)展問題 

從智慧機場的實際發(fā)展情況來看，各地智慧機場的建設(shè)都在充分利用現(xiàn)有的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動機場的智慧化程度，但存在以下三點問題：第一是智慧化建設(shè)重客輕貨，無論是在理論研究層面還是實踐運行方面，智慧客運的研究和建設(shè)程度遠(yuǎn)高于貨運。據(jù)不完全統(tǒng)計國內(nèi)目前已有白云機場、重慶機場、首都機場等明確提出要推動智慧機場的建設(shè)，但無論是對智慧機場的規(guī)劃建設(shè)還是技術(shù)開發(fā)無一不是針對的客運，對智慧貨運的關(guān)注少之又少；第二是技術(shù)應(yīng)用上以單一技術(shù)為主，沒有形成智慧機場所要求的完整的物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)鏈條。智慧機場的建設(shè)離不開對先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，其本質(zhì)就是用完整的信息技術(shù)鏈條對機場業(yè)務(wù)全流程的重塑和再造，最終形成一個高效率、自動化和智能化的完整系統(tǒng)，但從當(dāng)前智慧機場的實際發(fā)展情況來看，對先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)達(dá)成了共識，但在應(yīng)用層面存在著不同程度的技術(shù)斷層；第三是在智慧機場的運營管理方面沒有跟上技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用需要先進(jìn)管理的保障，技術(shù)的發(fā)展固然能推動產(chǎn)品和服務(wù)的提升，但如果缺乏與之配套的管理模式，則會形成粗放型發(fā)展，產(chǎn)品和服務(wù)提升的質(zhì)量就難以保障?？v觀當(dāng)前智慧機場方面的研究，大多都是側(cè)重于對先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，而對運營管理的研究則少之又少。 為此筆者借鑒國內(nèi)貨運發(fā)展較好機場的貨運智慧建設(shè)，總結(jié)典型經(jīng)驗，對機場貨運的智慧之路進(jìn)行分析和探討，提出機場貨運的智慧建設(shè)之路。 

四、發(fā)展思路 

1、智慧貨運的建設(shè)要堅持市場化導(dǎo)向和系統(tǒng)性思維 

堅持市場化導(dǎo)向就是要充分向市場要技術(shù)，進(jìn)而推動內(nèi)部管理理念的轉(zhuǎn)變。向市場要技術(shù)就是要根據(jù)技術(shù)市場發(fā)展規(guī)律進(jìn)行分階段的引進(jìn)和應(yīng)用。從純粹的技術(shù)角度出發(fā)，智慧技術(shù)的發(fā)展邏輯應(yīng)該是先傳感技術(shù)、后網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和最后是大數(shù)據(jù)技術(shù)，三種技術(shù)依次發(fā)展推動智慧技術(shù)體系的形成。但從市場發(fā)展的實際情況來看，目前發(fā)展最為成熟的是大數(shù)據(jù)技術(shù)，其次是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和傳感技術(shù)。但技術(shù)從來都不是單獨前行，任何技術(shù)的發(fā)展都是和市場需求的緊密結(jié)合，智慧貨運的建設(shè)更是要遵循技術(shù)的市場發(fā)展規(guī)律，根據(jù)市場上技術(shù)成熟程度，成熟一個引進(jìn)一個發(fā)展一個。 

在引進(jìn)技術(shù)的同時積極轉(zhuǎn)變管理理念，要以先進(jìn)的信息技術(shù)來重構(gòu)組織管理制度，重建產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系，重塑商業(yè)模式和盈利模式，優(yōu)化公司治理制度，真正從管理上適應(yīng)技術(shù)帶來的變革，從理念上適應(yīng)時代發(fā)生的變化。 

智慧貨運的建設(shè)單純地依靠技術(shù)或管理都不足以形成智慧，只有將技術(shù)引發(fā)的變革同管理思維的轉(zhuǎn)變相結(jié)合才能從根本上推動智慧建設(shè)。 

系統(tǒng)性思維就是指智慧貨運的建設(shè)要做好頂層設(shè)計，形成智慧貨運的建設(shè)藍(lán)圖和實施路徑。要在機場整體規(guī)劃建設(shè)初期就將智慧貨運的規(guī)劃建設(shè)納入其中，要在貨站規(guī)劃建設(shè)前期就要將信息化建設(shè)納入其中，甚至于整個貨運的規(guī)劃和建設(shè)將都應(yīng)該圍繞先進(jìn)的信息技術(shù)而展開，決不能走先建后改的老路。 

2、智慧貨運的建設(shè)要形成完成的信息技術(shù)應(yīng)用鏈 

從本質(zhì)上講，貨運和客運的智慧之路沒有根本的區(qū)別，不同之處主要在于客運方面主要是針對旅客進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計，而貨運方面則主要針對的是貨物和郵件，兩者的區(qū)別是“人是活的，物是死的”，所以在針對主體方面，智慧貨運能夠?qū)煽氐呢涏]形成完整的信息技術(shù)應(yīng)用鏈條。 

完整的信息技術(shù)主要包括三個層面，底層的傳感技術(shù)、中間層的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和頂層的大數(shù)據(jù)技術(shù)以及人工智能。 

傳感技術(shù)是未來萬物互聯(lián)的基礎(chǔ)，也是機場貨運的智慧根基。目前成熟的機場貨運都分布有PDA終端系統(tǒng)、射頻識別、卡口放行系統(tǒng)、GPS信息系統(tǒng)等終端傳感技術(shù)。以鄭州機場為例，其通過這些終端傳感系統(tǒng)，將貨物從卡車到飛機的整個運行動態(tài)進(jìn)行軌跡跟蹤，從而獲取貨運運輸?shù)膶崟r數(shù)據(jù)，不僅提高了機場進(jìn)出港貨物的效率，同時充分發(fā)揮了其綜合交通的優(yōu)勢，構(gòu)成了多式聯(lián)運的技術(shù)基礎(chǔ)。 

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ǖ阑A(chǔ)，也是機場貨運的智慧通道。傳感終端獲取的貨物數(shù)據(jù)要通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)乃俣群蛯挾戎苯記Q定了數(shù)據(jù)獲取的及時性。大數(shù)據(jù)時代，每天都有海量的數(shù)據(jù)需要實時的傳輸，正如我們路上車多了會堵一樣，網(wǎng)絡(luò)通道也會由于數(shù)據(jù)的龐大而產(chǎn)生擁堵，一旦處理不好則會導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)的崩潰，其后果可想而知。智慧貨運的建設(shè)涉及數(shù)據(jù)類型多樣、體量龐大，對傳輸速度和質(zhì)量都有比較高的要求，這就對網(wǎng)絡(luò)傳輸提出了較高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。 

除此之外，數(shù)據(jù)傳輸方面還有一個重要的問題是安全性，包括數(shù)據(jù)傳輸?shù)谋Ｃ苄院途W(wǎng)絡(luò)病毒的破壞性。為保證網(wǎng)絡(luò)安全，目前各機場在生產(chǎn)系統(tǒng)上普遍采用自建內(nèi)部局域網(wǎng)的方式，斷絕其與互聯(lián)網(wǎng)的連接。這種封閉式網(wǎng)絡(luò)能夠最大程度的保障數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩裕珴M足不了海量數(shù)據(jù)之間高效交互的要求。因此，未來的趨勢是機場要與大型網(wǎng)絡(luò)運營商和通信設(shè)備制造商合作，針對不同的應(yīng)用場景提供針對性的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用方案，例如充分運用網(wǎng)絡(luò)虛擬化技術(shù)，創(chuàng)建虛擬隔離環(huán)境，使不同的團(tuán)隊或部門能夠維護(hù)自身網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)，同時利用網(wǎng)絡(luò)上的虛擬分段創(chuàng)建“網(wǎng)絡(luò)容器”，將設(shè)備和用戶分組在一起，管理和保護(hù)設(shè)備及用戶，并阻止威脅在網(wǎng)絡(luò)中傳播。 

大數(shù)據(jù)技術(shù)是發(fā)掘數(shù)據(jù)價值的關(guān)鍵，也是機場貨運的智慧核心。無論是馮正霖局長在“加快民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 推進(jìn)民航強國發(fā)展戰(zhàn)略”提到的空管CDM協(xié)同決策系統(tǒng)、機場A-CDM協(xié)同放行系統(tǒng)，還是BAT和華為紛紛亮相的民航黑科技其本質(zhì)上都是對大數(shù)據(jù)技術(shù)的開發(fā)和利用。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，把感知到的海量復(fù)雜數(shù)據(jù)匯集到云端進(jìn)行整合、分析、共享、預(yù)測，利用人工智能形成自反饋的循環(huán)系統(tǒng)，最終達(dá)到自我學(xué)習(xí)、自我思路和自我行動。 

3、智慧貨運的建設(shè)要融入到智慧城市的建設(shè)中去 

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)目前已有接近600個智慧城市試點，各地政府相繼出臺了智慧城市建設(shè)方案。機場作為城市的一項重要基礎(chǔ)設(shè)施，是智慧城市體系的重要組成部分和智慧城市建設(shè)的重要執(zhí)行單元，這就要求機場智慧貨運的建設(shè)必須精準(zhǔn)對接智慧城市系統(tǒng)，將部分納入到整體當(dāng)中，理清整體與部分的辯證關(guān)系，使智慧貨運發(fā)揮最大功效。鄭州機場在實現(xiàn)智慧貨運建設(shè)的過程中，始終堅持將智慧貨運發(fā)展思路融入到智慧鄭州建設(shè)理念的全過程和各方面，通過開發(fā)多式聯(lián)運信息平臺，實現(xiàn)航空運輸與城市其他運輸方式的完整對接，從而將智慧貨運的建設(shè)納入到了智慧城市的智慧交通體系當(dāng)中。未來鄭州機場貨運公司將以多式聯(lián)運為切入口，利用所屬多式聯(lián)運公司積極參與到智慧鄭州的建設(shè)當(dāng)中去，從而推動鄭州機場的智慧貨運建設(shè)實現(xiàn)與智慧鄭州的精準(zhǔn)對接，最終形成一個和諧智慧生態(tài)體系。