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新冠肺炎疫情對(duì)世界政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)影響空前。截至2020年4月10日，全球已有210多個(gè)國(guó)家、地區(qū)出現(xiàn)新冠肺炎疫情病例，累計(jì)死亡超過9萬例，累計(jì)確診超過156萬例，而且局勢(shì)還在繼續(xù)發(fā)展。國(guó)際貨幣基金組織（IMF）日前表示，新冠肺炎疫情引發(fā)了“絕無僅有”的危機(jī)，全球經(jīng)濟(jì)陷入停滯狀態(tài)，新冠肺炎疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)影響比2008年金融危機(jī)更加嚴(yán)重，全球?qū)⒊霈F(xiàn)1929年大蕭條以來最嚴(yán)重的衰退。世界貿(mào)易組織（WTO）預(yù)測(cè)受貿(mào)易緊張局勢(shì)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩影響今年全球貿(mào)易將縮水13%至32%。航空制造業(yè)作為全球性產(chǎn)業(yè)，受新冠肺炎疫情的影響更為直接、更為深遠(yuǎn)。

一、商旅需求下降直接沖擊航空制造業(yè)

為有效控制新冠肺炎疫情，世界衛(wèi)生組織（WHO）呼吁最大限度減少人員聚集，全球多國(guó)、地區(qū)紛紛采取各種措施控制人員流動(dòng)，直接導(dǎo)致旅行、商務(wù)活動(dòng)大幅削減。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)測(cè)，全球航空業(yè)運(yùn)力在2020年第一季度將同比下降14%，第二季度將同比下降65%，新冠肺炎疫情將造成2020年全球航空業(yè)客運(yùn)減少約2520億美元。僅達(dá)美航空，每天的損失即超過60，000萬美元，由于航班量減少80%，其收入斷崖式下滑90%。

據(jù)數(shù)據(jù)分析公司Cirium估計(jì)，目前全球約有44%飛機(jī)處于庫(kù)存狀態(tài)，新冠肺炎疫情對(duì)全球航空運(yùn)輸業(yè)造成巨大沖擊，并將壓力持續(xù)傳導(dǎo)到航空公司、主制造商、產(chǎn)業(yè)鏈及機(jī)場(chǎng)、服務(wù)公司等，且無法預(yù)測(cè)這種影響將持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間。航空公司及飛機(jī)租賃公司紛紛調(diào)整飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃、縮減資本開支、持續(xù)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控和現(xiàn)金流管理。

（一）波音商用飛機(jī)“雪上加霜”

新冠肺炎疫情使波音公司在737-MAX停飛、停產(chǎn)的基礎(chǔ)上雪上加霜。西雅圖、埃弗雷特工廠從3月25日起停工，除787-9/10以外的所有機(jī)型暫停生產(chǎn)。同時(shí)，波音的兩大軍用特種機(jī)--P-8“海神”海上巡邏機(jī)、KC-46加油機(jī)也宣告停產(chǎn)。4月5日下午，波音確認(rèn)在西雅圖地區(qū)的工廠將繼續(xù)延長(zhǎng)停產(chǎn)期限， 4月8日，波音公司宣布暫停南卡羅萊納州工廠所有787業(yè)務(wù)，這意味著波音整個(gè)商用飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃處于暫停狀態(tài)。波音公司在2月份報(bào)告的凈訂單為-28架，但其積壓訂單仍超過5，000架。波音擁有25萬員工和17，000多個(gè)供應(yīng)商，西雅圖地區(qū)的工廠停產(chǎn)導(dǎo)致大約30000名工人的工作受到影響。4月2日，波音開始向16萬員工提出工齡買斷和提前退休的自愿離職計(jì)劃。

（二）空客“緊急剎車”

4月9日，空客宣布將削減1/3的產(chǎn)能。A320系列的月產(chǎn)能由60架下調(diào)至40架，美國(guó)莫貝爾工廠停工至4月29日；A330系列月產(chǎn)能由6架下調(diào)至2架；A350系列月產(chǎn)能由10架下調(diào)至6架；A220系列的減產(chǎn)計(jì)劃目前仍在評(píng)估中?？湛驮?jīng)在新冠肺炎疫情爆發(fā)前計(jì)劃將A320家族月產(chǎn)量由60架升至明年的63架，并且在2022年和2023年月產(chǎn)量再逐漸增加1-2架，目前這一計(jì)劃已經(jīng)擱置?？湛凸?yīng)商早前已接到指示，減少零部件產(chǎn)量約40%?？湛?月訂單為0，第一季度生產(chǎn)的60架飛機(jī)也因?yàn)樾鹿诜窝滓咔橛绊懳茨苋缙诮桓丁？湛吞旖蚬S從2月10日復(fù)工，并已經(jīng)于3月初交付了1架A319飛機(jī)，這也是空客天津總裝公司復(fù)產(chǎn)后向中國(guó)境外交付的首架飛機(jī)。

（三）龐巴迪、巴航工業(yè)“休克”

3月24日，由于加拿大安大略省、魁北克省已下令關(guān)閉所有非必要業(yè)務(wù)，龐巴迪暫停在加拿大的公務(wù)機(jī)生產(chǎn)，這意味著環(huán)球5500、環(huán)球6500、環(huán)球7500的總裝全面停產(chǎn)。巴航工業(yè)于3月22日表示，將暫時(shí)解雇在巴西生產(chǎn)支線飛機(jī)的所有非必要工人，并可能在晚些時(shí)候宣布進(jìn)一步措施。

（四）國(guó)際航展相繼取消

對(duì)主制造商來說，世界航展是飛機(jī)銷售的重要平臺(tái)，也是展示飛機(jī)的重要舞臺(tái)。受新冠肺炎疫情影響，一些有影響的國(guó)際航展相繼取消，如：原定5月舉辦的柏林航展，7月舉辦的范堡羅航展、英國(guó)皇家國(guó)際空中分列式（俗稱“紋身會(huì)”），美國(guó)尤瑪基地航展、內(nèi)利斯基地50周年航展等。中國(guó)原定4月在上海舉辦的亞洲公務(wù)機(jī)展、5月舉辦的鄭州航展等也已取消。2月份新加坡國(guó)際航展雖然如期舉辦，但因?yàn)樾鹿诜窝滓咔榈挠绊?，洛克希?馬丁、雷神和霍尼韋爾等數(shù)十家主要供應(yīng)商沒有能夠參加展覽，其作用甚微。

（五）催生飛機(jī)保養(yǎng)需求和貨運(yùn)需求

飛機(jī)保養(yǎng)需求大漲。由于大量飛機(jī)處于庫(kù)存狀態(tài)，為了保持飛機(jī)的良好狀態(tài)，機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)需要更加頻繁的保養(yǎng)飛機(jī)，直到航空旅行需求回升，因此對(duì)飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)成本及需求也隨之提高。為此，波音、空客和其他飛機(jī)主制造商都為暫時(shí)停飛的飛機(jī)養(yǎng)護(hù)提供了詳細(xì)的指導(dǎo)。在無法預(yù)期會(huì)停飛多久的情況下，長(zhǎng)期停飛的飛機(jī)養(yǎng)護(hù)還有一些需要額外注意的地方。

貨運(yùn)需求激增。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)，目前國(guó)際貨運(yùn)量的45%-50%由客機(jī)完成。由于新冠肺炎疫情的影響，全球絕大多數(shù)客運(yùn)航班被暫停，預(yù)計(jì)在6月底前，100多萬個(gè)航班將處于取消狀態(tài)。新冠肺炎疫情的快速蔓延，各國(guó)對(duì)貨物及防疫物資運(yùn)輸需求激增，貨機(jī)市場(chǎng)需求緊迫，甚至有一些國(guó)家動(dòng)用軍機(jī)開展貨運(yùn)工作。4月4日，有5架軍機(jī)相繼降落浦東機(jī)場(chǎng)自提防疫物資。阿提哈德航空貨運(yùn)也將引入一批波音787飛機(jī)機(jī)隊(duì)作為全貨運(yùn)客機(jī)，初步每周運(yùn)營(yíng)34個(gè)航班，服務(wù)10個(gè)市場(chǎng)。

二、各方匆忙出手難解航空制造業(yè)眼前困局

面對(duì)新冠肺炎疫情產(chǎn)生的強(qiáng)烈沖擊，主制造商“緊急剎車”，停工停產(chǎn)，調(diào)整產(chǎn)能，應(yīng)對(duì)需求的急遽萎縮，同時(shí)給予客戶更多選擇以保留原有訂單；供應(yīng)商也采取同樣措施，停工停產(chǎn)同時(shí)尋找替代需求，轉(zhuǎn)移經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)；航空公司和飛機(jī)租賃公司調(diào)整機(jī)隊(duì)規(guī)模，客改貨緩解經(jīng)濟(jì)壓力，保障現(xiàn)金流；政府給予各種擔(dān)保補(bǔ)貼、共克時(shí)艱，避免產(chǎn)業(yè)鏈上更多環(huán)節(jié)被畫下休止符。

（一）主制造商：調(diào)減產(chǎn)能、調(diào)整交付順序、開發(fā)替代供應(yīng)源

飛機(jī)主制造商面臨新冠肺炎疫情帶來的多重挑戰(zhàn)，一方面，由于各國(guó)均出臺(tái)旅游限制措施，導(dǎo)致旅游需求銳減、大量航司停航，新飛機(jī)交付由于航司現(xiàn)金流緊繃甚至斷裂而暫停；另一方面，由于各國(guó)均處于制造業(yè)生產(chǎn)停滯狀態(tài)，供應(yīng)鏈的產(chǎn)能也因新冠肺炎疫情而急速下降。對(duì)主制造商當(dāng)前情況最接近的是9o11后市場(chǎng)，該市場(chǎng)在三年內(nèi)使波音和空客及其供應(yīng)商群體萎縮，達(dá)到了約-11％的復(fù)合年增長(zhǎng)率。波音、空客等除了調(diào)減產(chǎn)能外，空客正在啟動(dòng)其Watchtower委員會(huì)。該委員會(huì)采用了9o11之后的流程，該流程分析未來兩年內(nèi)航空公司的需求，并允許陷入困境的客戶（今年可能不需要飛機(jī)的情況下）延遲飛機(jī)訂購(gòu)，同時(shí)讓其他的客戶跳過隊(duì)列，優(yōu)先交付。該流程在2009年至2011年使空客有600多架飛機(jī)的交付順序調(diào)整。

開發(fā)替代供應(yīng)源，保障生產(chǎn)有序運(yùn)轉(zhuǎn)。由于早前我國(guó)新冠肺炎疫情導(dǎo)致的生產(chǎn)暫停，空客公司宣布從印度的采購(gòu)額從每年的5億美元增加到每年約6.5億美元?？湛湍蟻唴^(qū)總裁表示，印度的設(shè)計(jì)部門一直在以相當(dāng)大的速度增長(zhǎng)，在未來五年中，來自印度的采購(gòu)可以輕松超過10億美元。

（二）供應(yīng)商：停工停產(chǎn)、休假裁員、轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)重心

主制造商停工停產(chǎn)已經(jīng)嚴(yán)重影響了一些供應(yīng)商?？偛课挥诿绹?guó)堪薩斯州的Spirit AeroSystems是民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域全球最大的獨(dú)立非主制造商，其總銷售額80％來自波音。它為波音供應(yīng)737機(jī)身、787機(jī)身及波音所有機(jī)型的飛機(jī)座艙等，同時(shí)，為空客A350生產(chǎn)機(jī)身部段和前翼梁。由于737-MAX生產(chǎn)中斷，該公司已解雇28%工人（2800人）。新冠肺炎疫情導(dǎo)致波音的停產(chǎn)將加劇這一情況。4月8日， Spirit AeroSystems表示將無限期暫停為波音生產(chǎn)組件，并將安排波音項(xiàng)目工人臨時(shí)休假。但Spirit AeroSystems會(huì)繼續(xù)為空客生產(chǎn)組件，空客是Spirit AeroSystems 的第二大客戶，占其年銷售收入的16%。為留住熟練工人，Spirit AeroSystems給予部門符合條件的員工60天的帶薪休假。

波音的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商GE表示會(huì)立即調(diào)整公司經(jīng)營(yíng)策略，轉(zhuǎn)移公司重心，解決GE及其供應(yīng)商在航空業(yè)務(wù)其他領(lǐng)域的拖欠問題，同時(shí)增加在軍事與國(guó)防業(yè)務(wù)的投入以增加營(yíng)收。 GE航空3月24日宣布，將裁減約10％的美國(guó)員工（約2600人）。同時(shí)，由于飛機(jī)檢修業(yè)務(wù)大幅下降，GE航空在美國(guó)約一半的維修和保養(yǎng)人員也將休假90天。

（三）客戶：壓縮機(jī)隊(duì)規(guī)模、減少客運(yùn)、增加貨運(yùn)

基于目前對(duì)新冠肺炎疫情對(duì)航空業(yè)影響的評(píng)估，航空公司認(rèn)為即便新冠肺炎疫情過后一段時(shí)間，全球航空業(yè)也難以迅速恢復(fù)到新冠肺炎疫情爆發(fā)前的水平，航空旅行將在2020年下降40％，并且大約需要7年才能恢復(fù)到2019年的流量水平。有鑒于此，漢莎集團(tuán)、奧地利航空、布魯塞爾航空、瑞士航空等航空公司紛紛縮減機(jī)隊(duì)規(guī)模，并推遲新飛機(jī)的接收，考慮提前退役老舊飛機(jī)。飛機(jī)租賃公司Avolon近日調(diào)整飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃縮減開支，將擬于2020年至2023年交付的飛機(jī)訂單從284架減少至165架。

加快飛機(jī)退役將有助于波音、空客及其供應(yīng)商的需求狀況，但不能解決所有問題。有評(píng)估機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，通過調(diào)整飛機(jī)供需模型，降低航空需求增長(zhǎng)數(shù)字并提高退休率后，在未來5年內(nèi)新飛機(jī)的需求約為6，300架，而此前的預(yù)測(cè)是大約8，300架飛機(jī)，寬體客機(jī)的產(chǎn)量未來三年或?qū)⑾陆?0%。

客改貨解決當(dāng)前運(yùn)力需求緩解航司成本壓力。近日我國(guó)以及國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)鏈紛紛出臺(tái)各種政策、通知來推動(dòng)航空貨運(yùn)能力的增長(zhǎng)，全球航司也正在積極響應(yīng)。美國(guó)航空、加拿大航空、漢莎航空、新西蘭航空、大韓航空、埃塞俄比亞航空等諸多航司都已經(jīng)采用了客機(jī)改貨運(yùn)來加大貨運(yùn)航空力量，對(duì)于各航司來說，“客改貨”不僅能夠提高飛機(jī)的利用率，也是新冠肺炎疫情期間維持收入的重要舉措。

目前客機(jī)腹艙運(yùn)輸依然是我國(guó)航空貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，約占航空貨運(yùn)總量的70%，其中，在國(guó)內(nèi)航線中，客機(jī)腹艙運(yùn)量占比高達(dá)82%，在國(guó)際航線中，客機(jī)腹艙運(yùn)量占比49%。對(duì)貨運(yùn)能力的提升成為了擺在航司面前的一大挑戰(zhàn)，同時(shí)也是一大機(jī)會(huì)。畢竟目前我國(guó)全貨機(jī)數(shù)量相當(dāng)少。IATA也開辟專門網(wǎng)頁，對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行全球協(xié)調(diào)，并呼吁各國(guó)航管當(dāng)局能夠采取措施，為貨運(yùn)排除障礙。

（四）政府：資金支持、減免稅費(fèi)、增加軍品訂單

波音是制造業(yè)的長(zhǎng)青基業(yè)，是美國(guó)第一大出口商，也是政府重點(diǎn)扶持的企業(yè)。一方面，美國(guó)國(guó)會(huì)通過一項(xiàng)政府援助法案，為航空公司和航空從業(yè)人員提供總計(jì)780億美元的貸款和資金支持，該法案已于3月25日生效。援助法案內(nèi)容包括向客運(yùn)航司和相關(guān)企業(yè)提供250億美元貸款，向貨運(yùn)航司提供40億美元貸款，對(duì)維持國(guó)家安全的航空企業(yè)提供170億美元貸款。另外，美參議院還為航司雇員和貨運(yùn)航司提供資金支持，分別為290億美元和30億美元。波音表示公司獲得的任何流動(dòng)性支持中的大部分都將用于支付給供應(yīng)商的款項(xiàng)，以維持供應(yīng)鏈的健康。另一方面，在美國(guó)政府影響下，波音收到來自美國(guó)海軍總金額達(dá)15億美元的新訂單，訂單包括18架P-8A“海神”反潛巡邏機(jī)。P-8A是目前僅剩尚在生產(chǎn)中的波音737NG系列飛機(jī)。

我國(guó)政府出臺(tái)相關(guān)措施，降低航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)優(yōu)化貨運(yùn)航線航班許可管理、加快貨運(yùn)航班計(jì)劃審批、出臺(tái)貨運(yùn)航班豁免政策等舉措，提升國(guó)際貨運(yùn)能力，扶持我國(guó)航空公司渡過難關(guān)。我國(guó)香港機(jī)管局也宣布，在香港其他各種補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上將提供20億港元額外補(bǔ)貼支援航空業(yè)及相關(guān)運(yùn)營(yíng)者。

三、幾點(diǎn)思考

世貿(mào)組織預(yù)測(cè)2021年全球貿(mào)易復(fù)蘇仍有可能，但也存在不確定性，最終表現(xiàn)在很大程度上將取決于新冠肺炎疫情持續(xù)時(shí)間和各國(guó)抗疫政府的有效性。商業(yè)航空航天業(yè)是增長(zhǎng)最快的產(chǎn)業(yè)之一，在市場(chǎng)下降之前，商業(yè)航空航天繁榮周期平均經(jīng)歷了300％的行業(yè)收入增長(zhǎng)，現(xiàn)在新冠肺炎很有可能改變產(chǎn)業(yè)周期變化方向。盡管我國(guó)正在發(fā)展航空航天業(yè)，并有望取代美國(guó)成為全球最大的航空市場(chǎng)，但我國(guó)的航空制造業(yè)還很薄弱。航空業(yè)韌性及長(zhǎng)期價(jià)值仍可期，新冠肺炎疫情過后航空制造業(yè)的格局將必然調(diào)整，在全球抗擊新冠肺炎疫情的同時(shí)，我國(guó)航空制造業(yè)需要主動(dòng)作為，采取有效措施緩解壓力、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

（一）必由之路：堅(jiān)持商用飛機(jī)高質(zhì)量發(fā)展

新冠肺炎疫情對(duì)我國(guó)商用飛機(jī)的研制、生產(chǎn)、客戶服務(wù)也產(chǎn)生了重大影響，但我國(guó)新冠肺炎疫情迅速得到控制，國(guó)家正在大力推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，商用航空長(zhǎng)期向好基本面不變，外部環(huán)境的變化為我們提供了發(fā)展的窗口期。隨著國(guó)內(nèi)支線運(yùn)輸快速恢復(fù)，加快ARJ21產(chǎn)能建設(shè)、穩(wěn)增產(chǎn)，關(guān)注天驕航空、成都航空等ARJ21運(yùn)營(yíng)商需求，通過聯(lián)合申請(qǐng)國(guó)家政策等方式提升運(yùn)營(yíng)商應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情影響的韌性； C919應(yīng)緊緊抓住國(guó)際相關(guān)國(guó)家出口管制的間歇，加緊適航取證工作，搶占市場(chǎng)有利時(shí)機(jī)；CR929應(yīng)著力做好風(fēng)險(xiǎn)研判工作，加大國(guó)際合作的力度和深度，有效利用國(guó)際資源；加快推進(jìn)產(chǎn)品系列化發(fā)展的研究和論證工作，迎接下一個(gè)市場(chǎng)繁榮窗口期。

（二）必備之能：關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控

新冠肺炎疫情進(jìn)一步加劇各國(guó)間不信任，加深了全球化的認(rèn)識(shí)和理解。新冠肺炎疫情爆發(fā)促使許多國(guó)家重新考慮哪些供應(yīng)鏈對(duì)國(guó)家安全至關(guān)重要。鑒于供應(yīng)鏈的脆弱性，從我國(guó)的航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)安全角度，考慮科學(xué)布局供應(yīng)鏈，擴(kuò)大本土化供應(yīng)比例，邁出選擇性自給自足的堅(jiān)實(shí)步伐，保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和系統(tǒng)彈性。特別要加強(qiáng)主制造商核心能力建設(shè)和供應(yīng)鏈建設(shè)，提高關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控的能力和水平。

（三）必然選擇：加快整合供應(yīng)鏈資源

新冠肺炎疫情導(dǎo)致主制造商和供應(yīng)商的整合，行業(yè)格局將進(jìn)一步深化。一方面是以主制造商為中心的行業(yè)格局，主制造商通過整合供應(yīng)鏈的關(guān)鍵部分來穩(wěn)定和合理化供應(yīng)鏈；另一方面是供應(yīng)商的實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)，在過去幾年中，一、二級(jí)供應(yīng)商的兼并重組頻繁形成大供應(yīng)商，疫后主制造商與主要的一級(jí)供應(yīng)商之間的行業(yè)模型更加平衡，其中一級(jí)整合得更多，規(guī)模越來越大，并且將與主制造商處于平等甚至更優(yōu)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，分割更大比例的產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)。健全產(chǎn)業(yè)鏈，考慮產(chǎn)業(yè)縱向投資并購(gòu)、引進(jìn)人才。國(guó)外很多一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商停工停產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)的配套商也遭遇沖擊，現(xiàn)金流非常緊張，各類MRO企業(yè)也會(huì)受到很大影響，將會(huì)引發(fā)全球航空供應(yīng)鏈深度調(diào)整，衍生一些國(guó)際投資并購(gòu)機(jī)會(huì)。我們應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注縱向投資并購(gòu)機(jī)會(huì)，可考慮對(duì)國(guó)外有潛力供應(yīng)商進(jìn)行投資或并購(gòu)。部分中小航空公司倒閉，大量二手飛機(jī)流向市場(chǎng)，客改貨等也是我們健全飛機(jī)改裝、回收、拆解這一產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的有利時(shí)機(jī)。同時(shí)，大量的失業(yè)、裁員也為我們吸引優(yōu)秀的航空人才提供了契機(jī)。

（四）必應(yīng)之策：產(chǎn)業(yè)集聚避免產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

美國(guó)、日本等考慮采取直接現(xiàn)金補(bǔ)貼等方式，持續(xù)加速制造業(yè)引回、回流工作，我國(guó)制造業(yè)已有向東南亞轉(zhuǎn)移態(tài)勢(shì)，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)，東南亞一直吸引著我國(guó)的大部分生產(chǎn)業(yè)務(wù)，我國(guó)武漢地區(qū)新冠肺炎疫情蔓延加劇了干擾。從空客增加印度的采購(gòu)訂單可見，主制造商出于產(chǎn)業(yè)安全的考量，采取多元化采購(gòu)手段應(yīng)對(duì)部分國(guó)家、地區(qū)供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)的航空制造業(yè)正處于發(fā)展中，如果是逐漸加大的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將會(huì)逐步影響我國(guó)現(xiàn)在和未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。針對(duì)這些問題，亟需國(guó)家從宏觀層面考慮，采取有效措施，進(jìn)一步加強(qiáng)航空制造產(chǎn)業(yè)集聚，推動(dòng)航空工業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)等重要企業(yè)，整合全球供應(yīng)鏈，避免產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的不利影響。（作者：劉曉慶、秦曦、錢勇、劉魯秦 單位：中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心）