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說個(gè)不怕暴露年齡的事，我小時(shí)候還沒有如今的“快遞行業(yè)”，郵局的郵遞員都是騎著綠色的二八自行車送信送報(bào)，后座搭著帆布口袋，鈴聲清脆。

后來物流行業(yè)迅速崛起，快遞小哥越來越多，工具也從自行車升級(jí)為電動(dòng)三輪。京東、順豐、圓通、韻達(dá)——在北京環(huán)路上，裝滿包裹的廂式貨車（很多都是新能源汽車）極為常見。這些，主要是拜經(jīng)濟(jì)發(fā)展、模式創(chuàng)新所賜。

而在未來，物流行業(yè)變革的主要推動(dòng)力可能會(huì)是科技了。

從身邊來看，突如其來的疫情打亂了幾乎所有行業(yè)的節(jié)奏。為了避免人員流動(dòng)和接觸，武漢開始利用無人配送車來承擔(dān)部分運(yùn)輸任務(wù)。例如醫(yī)院和配送站之間的醫(yī)療物資運(yùn)輸任務(wù)便可以通過L4級(jí)的無人配送車來完成，節(jié)省人力的同時(shí)也避免了接觸感染。

從企業(yè)來看，最近，豐田在投資自動(dòng)駕駛公司小馬智行后，又申請(qǐng)了一項(xiàng)能自己幫客人搬貨送貨的自動(dòng)駕駛工作車專利。而上汽通用五菱以寶駿新能源無人物流車作為運(yùn)輸載體，首次建成了一條無人駕駛物流線路。

無論是物流車隊(duì)的管理，園區(qū)、港口的作業(yè)，抑或是最后一公里的配送，以車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛為代表的新鮮技術(shù)正在不斷涌入并改變物流行業(yè)。

零接觸配送：無人駕駛的新應(yīng)用

往常談到無人駕駛的優(yōu)勢(shì)，多數(shù)是節(jié)省人力（無需駕駛員）、理想情況下比人類操作更安全、便于車隊(duì)協(xié)同配合等，但在這次抗擊疫情的過程中，零接觸配送、巡邏和通勤反而成無人駕駛新的優(yōu)勢(shì)。而這也是緊急上馬眾多無人配送車的主要原因。

當(dāng)然，無人配送并非新鮮事物。相關(guān)的嘗試疫情之前便已開始，短途（例如醫(yī)院到物流站的600米）、低速（時(shí)速多在20km/h以下）、貨運(yùn)和固定線路是主要的特點(diǎn)，應(yīng)用場(chǎng)景也集中在小區(qū)、寫字樓、物流園區(qū)等。

真正的無人配送背后涉及到的技術(shù)可謂紛繁復(fù)雜——人工智能，高精地圖，5G網(wǎng)絡(luò)，遠(yuǎn)程控制，車聯(lián)網(wǎng)等，很多也是最近幾年才興起的。相比于私家車、公交車等乘用車輛，無人駕駛在物流領(lǐng)域的成熟與落地似乎阻力更小一些，使用場(chǎng)景更加標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，容易操作，商業(yè)模式也更為清晰。

因此我們可以看到，在物流領(lǐng)域“快遞小車”率先替代了“快遞小哥”，在配送上大展拳腳，而環(huán)衛(wèi)消毒車，智能機(jī)器人，乃至巡邏、消毒、宣傳用的無人機(jī)，這些與無人駕駛在底層上暗暗相連的也在逐一走向?qū)嶋H應(yīng)用。

借力新技術(shù)，各個(gè)環(huán)節(jié)效率提升

除了配送，新技術(shù)還在倉儲(chǔ)和運(yùn)輸方面極大提高了效率。

在倉儲(chǔ)方面，無人化的趨勢(shì)也在不斷蔓延。例如機(jī)器人公司波士頓動(dòng)力與自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司OTTO Motors合作開發(fā)倉庫無人化的貨物運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)。波士頓動(dòng)力旗下的機(jī)器人Atlas與OTTO Motors的自動(dòng)駕駛物流車相互配合，完成貨物的搬運(yùn)和流轉(zhuǎn)。像亞馬遜、京東等電商平臺(tái)也在建設(shè)無人倉庫方面做出了諸多嘗試。

其優(yōu)點(diǎn)當(dāng)然就是節(jié)省人力，高效，錯(cuò)誤率低，且系統(tǒng)的變更不像人類一樣需要學(xué)習(xí)成本，即改即用。最大的缺點(diǎn)則在于維護(hù)成本過高。

在運(yùn)輸方面，長(zhǎng)距離的物流運(yùn)輸由于也在非封閉道路上進(jìn)行，因此無人駕駛的普及也面臨乘用車一樣的問題。但車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和更高級(jí)傳感器的應(yīng)用已經(jīng)幫了物流車隊(duì)很大的忙。

通過云端服務(wù)器的控制，車隊(duì)相互之間信息共享，宛如一個(gè)整體，而實(shí)時(shí)路況、輔助駕駛系統(tǒng)、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)、大數(shù)據(jù)、成本計(jì)算分析等更是大大提高了物流運(yùn)輸?shù)男省?/span>

除此之外，新技術(shù)的應(yīng)用還“適配”了更加細(xì)分的場(chǎng)景。例如專門針對(duì)機(jī)場(chǎng)的行李貨物拖車、擺渡車和巡邏車等。機(jī)場(chǎng)是所有場(chǎng)景管理最嚴(yán)格的，每一臺(tái)穿梭在機(jī)場(chǎng)內(nèi)的車輛，都需要嚴(yán)格按照路線行駛，并且由控制中心調(diào)度。結(jié)合電子圍欄系統(tǒng)、C-V2X、云端智能運(yùn)營管理系統(tǒng)等，每臺(tái)無人車都可以在封閉場(chǎng)地內(nèi)沿固定路線、按規(guī)定時(shí)間行進(jìn)，并靈活處置行進(jìn)中遇到的的突發(fā)情況。

具體到與我們生活直接相關(guān)的快遞收取服務(wù)，如今，私家車甚至都可以變?yōu)榭爝f的收發(fā)點(diǎn)：去年開始，本田便聯(lián)合亞馬遜為訂閱了HondaLink?遠(yuǎn)程服務(wù)網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)的用戶提供車內(nèi)快遞服務(wù)（Key by Amazon In-Car Delivery service），通過亞馬遜應(yīng)用程序鑰匙，本田車主可以選擇讓快遞投遞到自己汽車的后備箱中。隨后奔馳也加入了這一服務(wù)。

人與物的“移動(dòng)”都在愈發(fā)頻繁和復(fù)雜，從一系列的變革中，我們也可以看到新技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)：它們不再局限于某一個(gè)或幾個(gè)專門領(lǐng)域，而是具有普適性，任何一個(gè)擁抱它們的行業(yè)都有可能在其影響下發(fā)生根本性的變化。