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摘要：面對復(fù)雜嚴(yán)峻的國內(nèi)外形勢變化和新的經(jīng)濟(jì)下行壓力，中國航空物流作為支撐國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，應(yīng)客觀準(zhǔn)確認(rèn)識自身在全球的地位，本文對標(biāo)德國和香港兩個發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，查找差距,探索航空物流發(fā)展規(guī)律和趨勢,緊扣“高質(zhì)量”和“一體化”兩個關(guān)鍵，提出了五條實(shí)現(xiàn)途徑,以期為實(shí)現(xiàn)航空物流強(qiáng)國提供可行之策。  

一、引言 

面對復(fù)雜嚴(yán)峻的國內(nèi)外形勢變化和新的經(jīng)濟(jì)下行壓力，中國航空物流作為支撐國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，應(yīng)客觀準(zhǔn)確認(rèn)識自身，對標(biāo)全球發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，緊扣“高質(zhì)量”和“一體化”兩個關(guān)鍵，步步為營，攻堅(jiān)克難，構(gòu)建高效、綠色、安全、可靠的航空物流服務(wù)體系，扎實(shí)邁向航空物流強(qiáng)國。 

二、中國航空物流業(yè)在全球的地位分析 

（一）航空貨運(yùn)總體增長，但增長率低于去年 

2018年中國經(jīng)濟(jì)仍然穩(wěn)中有進(jìn)，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到90萬億元，同比增長6.6%；外貿(mào)進(jìn)出口總值實(shí)現(xiàn)30.5萬億元，同比增長9.7%。與經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展相一致，民航完成貨郵運(yùn)輸總體指標(biāo)如表1所示： 

表1:2018年我國民航業(yè)貨郵運(yùn)輸數(shù)據(jù)  

（二）航空貨運(yùn)增長率領(lǐng)跑全球，但國際化依然低于全球 

2018年全球貨郵周轉(zhuǎn)量同比增幅為3.5%，我國增幅為7.7%，明顯高于全球。國際化是民航強(qiáng)國的一個重要指標(biāo)，反應(yīng)一國民航的國際競爭力（見表2所示），明顯低于全球均值。 

表2：我國國際貨運(yùn)指標(biāo) 

數(shù)據(jù)來源：2017、2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)報(bào) 

（三）全球機(jī)場貨郵吞吐量排名，前20排名中我國占3席 

2018年，上海浦東、北京首都和廣州白云國際機(jī)場分列第3,16和17名。而國際貨郵吞吐量前20名中僅有1家，即上海浦東國際機(jī)場入圍（見表3所示），要打造國際航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場任重道遠(yuǎn)。

表3：2018年全球機(jī)場貨郵吞吐量前17排名  

數(shù)據(jù)來源：國際機(jī)場理事會(ACI)發(fā)布的2018年排行榜 

（四）全球貨運(yùn)航司貨郵周轉(zhuǎn)量排名，前20排名中我國占2席 

2018年，中國國航、南航分列第9、10名，見表4所示。  

表4:2018年全球貨運(yùn)航司貨郵周轉(zhuǎn)量排名 

數(shù)據(jù)來源：IATA2019年全球航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì) 

（五）全球航空物流（貨代）商排名中，前20排名中我國僅占1席

在Transport Topics發(fā)布了2018年全球空運(yùn)貨運(yùn)代理TOP50排行榜，美國的空運(yùn)貨代最多，高達(dá)15家，占到30%。排在前10位的有康捷空和UPS供應(yīng)鏈解決方案。上榜的中國內(nèi)地貨代是中外運(yùn)、歐華物流、澤坤和上海恒榮國際貨運(yùn)，分別位居12,32,36和48。后兩家是新增的。 

（六）全球十大快遞公司中，無一入圍

中國快遞業(yè)務(wù)量從 2014年的139.6億件增長到2018年的507.1億件，年均增幅達(dá)52%，規(guī)模連續(xù)五年穩(wěn)居世界第一。同期民航貨郵運(yùn)輸量年均增長率僅為4.9%，航空運(yùn)輸在國內(nèi)快遞中的使用率偏低，不足5%。 

2018年全球十大快遞公司有：1、聯(lián)邦快遞；2、DHL快遞；3、聯(lián)合包裹服務(wù)公司；4、皇家郵報(bào)（英）；5、藍(lán)色飛鏢（?。?；6、郵政NL（荷）；7、辛克物流（德）；8、日本郵政集團(tuán)；9、DTDC（印）；10、耶路全球（美）。  

總之，在這份中國航空物流成績單可以發(fā)現(xiàn)：最大亮點(diǎn)是中國航空貨運(yùn)市場的發(fā)展速度，增幅連續(xù)領(lǐng)跑全球。單項(xiàng)中，一機(jī)場連續(xù)11年位居季軍，兩航司進(jìn)入前十。而近幾年才起步的物流商（貨代）和快遞公司雖未入圍，但奮起直追，進(jìn)步喜人，是單項(xiàng)的希望之星。 

三、2018年中國航空物流業(yè)三大亮點(diǎn) 

(一）基礎(chǔ)工作穩(wěn)步推進(jìn)

1、政策引領(lǐng)意義重大。民航局出臺《促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，第一次從國家層面對航空物流業(yè)所有相關(guān)方提出要求，全方位、深層次、多角度地推動航空貨運(yùn)的發(fā)展。

2、三大航相繼混改。東航物流引進(jìn)戰(zhàn)略投資者和開展核心員工持股計(jì)劃，完成了股份制改革，2019年起接受上市輔導(dǎo)。南航、國航也相繼將關(guān)聯(lián)的物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)納入集團(tuán)混改。8月，國航出讓所持國貨航51%股權(quán)，10月，南航組建貨運(yùn)物流有限公司。

3、中性電子運(yùn)單推廣條件具備。浦東機(jī)場的天運(yùn)通信息平臺，出港電子運(yùn)單的使用率已達(dá)63.7%。南航在其集團(tuán)范圍內(nèi)率先全面使用電子運(yùn)單。  

4、航空物流公共信息平臺日趨成熟。南京機(jī)場“空港電子物流信息平臺”通過多個效能監(jiān)察項(xiàng)目的審核，受到了業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可。西部機(jī)場集團(tuán)也啟動與武漢、深圳等機(jī)場信息系統(tǒng)共享。南航的“唐翼系統(tǒng)”已使用多年，并最早使用條形碼實(shí)現(xiàn)貨物全程動態(tài)跟蹤。 

5、貨物分類分級安檢系統(tǒng)已通過民航局評審。根據(jù)貨物類型、企業(yè)和個人信用記錄進(jìn)行評級，分成特別級、優(yōu)先級、正常級和嚴(yán)控級，實(shí)施差異化安檢。優(yōu)先級檢查時間縮短50%，正常級縮短25%左右。  

6、自動化立體倉庫、自動輸送系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、無人配送車、無人機(jī)等已先后研發(fā)成功并應(yīng)用。阿里菜鳥實(shí)現(xiàn)了末端配送無人車“小G plus”的公開路測，與一汽解放聯(lián)手發(fā)布自動駕駛卡車“公路高鐵”；京東則發(fā)力無人機(jī)配送，重型無人機(jī)京東“京鴻”下線；蘇寧物流則繼無人機(jī)、AGV機(jī)器人倉之后，也先后推出無人配送小車“臥龍一號”和無人重卡“興龍一號”，其智能物流的樣本正在逐步成形。 

2018年是航空物流改革創(chuàng)新最多的一年，從政策支持到傳統(tǒng)航司改制上，從電子運(yùn)單、公共平臺等信息化到物流智能化建設(shè)，都為構(gòu)建高質(zhì)量航空物流服務(wù)體系打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 

（二）航空貨運(yùn)和臨空經(jīng)濟(jì)受到政府空前重視

越來越多的地方政府開始重視和扶持航空貨運(yùn)的發(fā)展，中西部機(jī)場的航空貨運(yùn)發(fā)展出現(xiàn)了近年來少有增幅，西安、武漢和濟(jì)南等機(jī)場貨郵吞吐量均同比增長約20%，基數(shù)較小的南昌機(jī)場甚至出現(xiàn)了高達(dá)58%的增長率。 

同時，臨空經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了發(fā)展機(jī)遇。各地政府申報(bào)示范區(qū)熱情高漲，2018年西安成為第12個獲批城市。北京，鄭州，成都和杭州等地紛紛出臺中長期規(guī)劃，其中北京大興國際機(jī)場定位為“全球臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)4.0模式新典范”。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)倒逼航空物流鏈各環(huán)節(jié)的建設(shè)和完善，也促使以機(jī)場為核心的綜合地面交通樞紐建設(shè)，成為高質(zhì)量航空物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。 

（三）航空物流企業(yè)合資并購空前活躍 

以快遞公司、電商平臺為主的航空物流企業(yè)，為了尋求競爭優(yōu)勢，不斷向航空物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，合資兼并之多為以往少見。 

除順豐和圓通兩家向?qū)I(yè)貨運(yùn)機(jī)場拓展外，阿里巴巴分別與中航集團(tuán)、圓通速遞、阿聯(lián)酋航空、伏爾加第聶伯集團(tuán)等多家航企合作，開始在杭州、香港、迪拜、列日、莫斯科、吉隆坡六個城市建立航空貨運(yùn)樞紐，建設(shè)全球智能物流骨干網(wǎng)。順豐還收購敦豪香港、北京兩家公司，中通快遞與土耳其航空、太平洋航空簽約合資；京東攜手南通市政府共建航空物流樞紐，與Google合作，搭建全球智慧供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），與天津航空合作，進(jìn)入全貨機(jī)時代。 

總之，航空物流企業(yè)“一體化”擴(kuò)張，有利于迅速擴(kuò)大規(guī)模，形成核心競爭力。  

四、與全球發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的差距 

（一）在物流績效關(guān)鍵指標(biāo)（LPI）上差距

從世界銀行發(fā)布的2018年全球物流績效指數(shù)來看，排名前30位的物流服務(wù)及時性和物流基礎(chǔ)設(shè)施均分分別為4.11和3.86，分別高于我國0.27和0.11。與連續(xù)三次位居世界第一的德國對比來看（見表5所示），最為懸殊的是“海關(guān)和邊境管理清關(guān)的效率”，“提供物流服務(wù)的能力和質(zhì)量”兩項(xiàng)，分差分別為0.8和0.72，物流運(yùn)輸效率方面的短板還較為突出。另外，我國與發(fā)達(dá)國家物流績效差距還有產(chǎn)業(yè)鏈的完整性與國際話語權(quán)等。  

表5：中—德航空物流績效關(guān)鍵指標(biāo)對比  

（二）在貨站服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、貨物操作方面差距 

與連續(xù)九年蟬聯(lián)全球貨運(yùn)吞吐量第一的香港機(jī)場相比差距明顯，主要表現(xiàn)在以下方面： 

1、貨站服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上差距明顯，以國際及地區(qū)貨物（普貨）為例進(jìn)行說明（見表6所示） 

表6：三家貨站服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)對比分析  

香港機(jī)場還有內(nèi)地所沒有的服務(wù)：預(yù)裝集裝器和1小時標(biāo)準(zhǔn)機(jī)坪直轉(zhuǎn)服務(wù)。 

2、貨物操作方面差距（見表7所示）

表7：香港與內(nèi)地貨站貨物操作對比分析 

充分考慮貨運(yùn)操作標(biāo)準(zhǔn)，布局合理。 

大型機(jī)場發(fā)展較快，貨運(yùn)布局較散，操作標(biāo)準(zhǔn)制定和效率提高較難。 

組板方式 

預(yù)裝集裝器為主，整板與貨站交接，組板質(zhì)量效率高。 

散貨入庫，100%安檢，安全系數(shù)高，操作時間短，組板質(zhì)量效率低。 

信息聯(lián)通 

提供電子數(shù)據(jù)整合聯(lián)通，連接海關(guān)與空運(yùn)營運(yùn)商系統(tǒng)，清關(guān)程序快。 

各獨(dú)立系統(tǒng)未能高效互聯(lián)，空運(yùn)相關(guān)方需在不同系統(tǒng)上操作，部分仍需手工作業(yè)。 

多式聯(lián)運(yùn) 

空海聯(lián)運(yùn)，機(jī)場內(nèi)海運(yùn)碼頭連接珠三角20個河港；空路聯(lián)運(yùn)，在香港機(jī)場一次海關(guān)檢查即可直達(dá)內(nèi)地，設(shè)有多地監(jiān)管網(wǎng)點(diǎn)。 

卡車運(yùn)輸規(guī)模小，網(wǎng)點(diǎn)少，效率低。海關(guān)對政策理解和執(zhí)行不一，大通關(guān)協(xié)同較難。 

（三）原因分析： 

對以上問題進(jìn)行分析，究其原因主要有： 

1、飛機(jī)數(shù)量和配置滿足不了當(dāng)前的需要 

截止2018年底，全中國在役貨機(jī)共160架，順豐航空規(guī)模最大，達(dá)到了50架。市場需求較大的波音747F/777F僅有41架（含濕租飛機(jī)）。同期UPS擁有全貨機(jī)680架，F(xiàn)edEx為713架，兩家美國快遞業(yè)巨頭擁有的全貨機(jī)運(yùn)力是我國的8倍多。我國航司也未形成大中小機(jī)型適配的貨機(jī)機(jī)隊(duì)，國內(nèi)貨郵大多依靠客機(jī)腹艙載貨來完成的，貨郵運(yùn)輸量增長受到較大限制。

2、航空物流服務(wù)鏈未形成，核心企業(yè)缺失

我國航空物流鏈服務(wù)未能實(shí)現(xiàn)無縫銜接，協(xié)同效應(yīng)不明顯。 目前國內(nèi)的所有航空公司、機(jī)場、物流集成商（貨代）和快遞公司中尚無眾望所歸的領(lǐng)頭人，導(dǎo)致在一定時期內(nèi)航空物流供應(yīng)鏈難以迅速形成。 

另外，還有航空物流戰(zhàn)略功能定位不清，相關(guān)方服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重以及人才緊缺等問題。 

縱觀世界航空物流的發(fā)展歷程，我國航空物流發(fā)展趨勢應(yīng)經(jīng)由三個階段即“契約型航空物流”，“全產(chǎn)業(yè)型航空物流”和“多式聯(lián)運(yùn)型航空物流”?！捌跫s型航空物流”是航空貨運(yùn)公司、機(jī)場和快遞公司等相關(guān)方通過協(xié)議合同來完成航空物流鏈?！叭a(chǎn)業(yè)型航空物流”是指以航空公司、機(jī)場或航空貨代（物流商）為主體向產(chǎn)業(yè)鏈的上下流延伸擴(kuò)展，整合集成航空物流全產(chǎn)業(yè)?！岸嗍铰?lián)運(yùn)型航空物流”是指航空物流在全產(chǎn)業(yè)型基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)與公路、水路和高鐵等交通方式共聯(lián)共通。我國目前處于第一階段向第二階段快速發(fā)展期，有以下三點(diǎn)特征：

（一）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級帶動中高端航空物流發(fā)展 

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級如電子信息產(chǎn)業(yè)、生物醫(yī)藥制造產(chǎn)業(yè)和電子商務(wù)等發(fā)展，有力推動航空物流的發(fā)展。由于發(fā)展中國家中產(chǎn)階級不斷增加和發(fā)達(dá)國家老齡化，航司增加在存儲、認(rèn)證和運(yùn)輸方面的投資，冷鏈技術(shù)的創(chuàng)新將使醫(yī)藥冷鏈航空市場得到快速發(fā)展。ICAO預(yù)測，到2020年生物醫(yī)藥銷售將增長4%至5%，相應(yīng)冷鏈物流支出將增長8%至9%。

電子商務(wù)帶動航空快件迅速發(fā)展，其中生鮮電商行業(yè)保持了較快的發(fā)展速度，2018年其市場交易規(guī)模達(dá)到2103.2億元，同比增長49.9%。從2010年的4.2億元至今，年均保持50%以上增幅，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到3470億元，生鮮電商的快速發(fā)展推動航空冷鏈物流需求進(jìn)入增長的快車道。 

（二）國際化進(jìn)程將是航空物流新的增長點(diǎn) 

隨著“一帶一路”建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，我國與相關(guān)國家和地區(qū)貿(mào)易往來日益頻繁，為航空物流業(yè)國際化提供了新機(jī)遇。亞太地區(qū)特別東南亞國家將是世界航空物流增長最快之一。

小批量、多批次的B2C跨境電商增速迅猛，2018年中國跨境電商交易規(guī)模約達(dá)9.1萬億元，同比增長12.9%，占GDP的10%。阿里巴巴和亞馬遜等紛紛在全球建立航空貨運(yùn)樞紐，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)包裝分類和自動化能力。跨境電商有望成為航空物流增長的核心驅(qū)動力之一。 

（三）綜合一體化航空物流趨勢更加顯現(xiàn) 

在國內(nèi)航空物流產(chǎn)業(yè)有三類主體：一是以準(zhǔn)備上市的東航物流為代表的航空公司；二是以順豐、“三通一達(dá)”為代表的快遞公司；三是以阿里巴巴、京東為代表的電商平臺，都在自己的主業(yè)基礎(chǔ)上，通過資本運(yùn)作，整合收購產(chǎn)業(yè)的上下游資源，迅速形成航空物流全產(chǎn)業(yè)一體化綜合服務(wù)鏈。 

按照新時代民航強(qiáng)國建設(shè)要求，提出以下五條建議： 

（一）做好貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略布局 

按照“一帶一路”國家戰(zhàn)略部署，大力支持快遞公司和電商平臺進(jìn)行全球貨運(yùn)樞紐布局；按照國家和民航物流規(guī)劃，對三大世界級機(jī)場群和中西部地區(qū)機(jī)場進(jìn)行專業(yè)貨運(yùn)設(shè)施設(shè)備投入改造和新的貨運(yùn)機(jī)場建設(shè)，建立強(qiáng)大的國內(nèi)航空物流網(wǎng)絡(luò)，繼續(xù)強(qiáng)化綜合交通樞紐等建設(shè)。各地方省級機(jī)場集團(tuán)加快整合省內(nèi)航空物流資源，通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提質(zhì)增效，主動對接國內(nèi)外“兩大布局”。 

（二）整合航空物流服務(wù)鏈，提升航空物流服務(wù)質(zhì)量和品牌形象 

支持三大航等國企混改，推廣東航做法，通過整合航空物流服務(wù)鏈各環(huán)節(jié)的功能，發(fā)揮整體協(xié)同效應(yīng)，對外積極加入全球貨運(yùn)航司聯(lián)盟，對內(nèi)與鐵路、水運(yùn)等其他方式相結(jié)合，通過提供有效的航空快速運(yùn)輸產(chǎn)能、特種貨物保障能力以及全流程服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)高效的物流服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)我國航空物流服務(wù)的質(zhì)量和品牌形象等軟實(shí)力提升。 

（三）推進(jìn)我國航空物流企業(yè)實(shí)施國內(nèi)外戰(zhàn)略性兼并重組，形成行業(yè)龍頭 

支持貨運(yùn)航空公司與快遞企業(yè)的縱向重組，與全球排名前列的貨運(yùn)航空公司之間的橫向合資合作，繼續(xù)鼓勵和支持航空物流香相關(guān)企業(yè)如順豐和“三通一達(dá)”等快遞公司“走出國門”，通過行業(yè)間或行業(yè)內(nèi)的重組整合，迅速發(fā)展成為具有全球影響力的全貨運(yùn)航空公司或航空物流集成商，打造完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈。 

（四）提高我國航空物流信息化，提升效率

推進(jìn)中性電子運(yùn)單，廣泛應(yīng)用統(tǒng)一條碼管理、RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)信息的實(shí)時跟蹤，推進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的全國航空物流公共信息服務(wù)平臺，開展航空物流標(biāo)準(zhǔn)化、管制代理人、已知托運(yùn)人、差異化貨物安檢、空鐵聯(lián)運(yùn)以及無人機(jī)等智能物流等試點(diǎn)，對貨代進(jìn)行分級分類誠信管理，最終實(shí)現(xiàn)我國航空物流各環(huán)節(jié)的信息綜合管理，帶動航空物流產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方聯(lián)動和協(xié)同。 

（五）提高海關(guān)和邊境管理清關(guān)的效率

在保證航空安全的前提下主動優(yōu)化管理流程，縮短國際物流時間。結(jié)合航空快件、冷鏈貨物、鮮活水產(chǎn)品等運(yùn)輸特點(diǎn)，建設(shè)常態(tài)化、規(guī)范化的綠色通道機(jī)制，實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)。 

當(dāng)前乃至將來相當(dāng)長一段時期內(nèi)，世界和中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性增多，在日趨復(fù)雜的形勢下，加強(qiáng)航空物流鏈整體系統(tǒng)和各環(huán)節(jié)的高質(zhì)量發(fā)展恰逢其時，而航空物流相關(guān)企業(yè)的“一體化”拓展則能迅速形成全產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)鏈的雛形，雙輪并驅(qū)，相信在不久的將來，中國航空物流必將在世界大舞臺上展示一個高質(zhì)量高效率的“中國方案”來，為實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國增彩！(郁志翔  寧波機(jī)場集團(tuán)有限公司 )