隨著《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）正式實施日期的臨近，目前國內相關物流科技平臺也正根據《辦法》的要求進行升級或完善，來全面順應網絡貨運平臺及市場在新時期的發(fā)展趨勢。
需要強調的是，《辦法》第七條規(guī)定：“從事網絡貨運經營的，應當符合《互聯網信息服務管理辦法》等相關法律法規(guī)規(guī)章關于經營性互聯網信息服務的要求，并具備與開展業(yè)務相適應的信息交互處理及全程跟蹤記錄等線上服務能力?！?/p>
顯而易見，這對網絡貨運平臺的線上服務能力提出了更高要求。不僅如此，日前交通運輸部辦公廳連續(xù)發(fā)布了《網絡平臺道路貨物運輸經營服務指南》、《省級網絡貨運信息監(jiān)測系統(tǒng)建設指南》、《部網絡貨運信息交互系統(tǒng)接入指南》三份與網絡貨運平臺息息相關的指南，指導網絡貨運平臺的經營服務，并對平臺的線上服務能力和服務水平再次提出了具體要求。
根據指南要求，需要平臺具備信息發(fā)布、線上交易、全程監(jiān)控、金融支付、咨詢投訴、在線評價、查詢統(tǒng)計、數據調取的功能。
這其中，“全程監(jiān)控”是對“具備全程跟蹤記錄等線上服務能力”的具體闡釋，要求網絡貨運平臺自己或者合作第三方平臺對運輸地點、貨物軌跡、運輸狀態(tài)進行動態(tài)監(jiān)控，具備對裝貨、卸貨、結算等物流信息全流程跟蹤、記錄、存儲、分析能力。對于網絡貨運平臺來說，“全程跟蹤記錄”最需要注意的是時間、地點要有實時的對應軌跡數據。
這就意味著網絡貨運平臺必須擁有非常健全的運輸軌跡數字化能力。與家用車或城市通行的網約車有所不同，道路貨運車輛由于限寬、限高、荷載、排放等多方面道路管理法規(guī)要求，主流的GPS導航系統(tǒng)的線路規(guī)劃和監(jiān)測能力無法有效應用在道路貨運場景下。因此，網絡貨運平臺經營者需要針對真實的物流場景，自主研發(fā)軌跡監(jiān)控技術，或與第三方展開深度合作研發(fā)。實際上除了行業(yè)頭部平臺先天具備研發(fā)優(yōu)勢和技術實力之外，對于將申報網絡貨運的中小型平臺而言，則必須突破技術難題，解決業(yè)務管理、交易結算以及售后等各個環(huán)節(jié)，實現數字化、智能化運營。
不過，對于即將申報網絡貨運平臺的中小型平臺來說，盡管技術上面臨挑戰(zhàn)，但是在健全平臺功能上也有著非常有利的一面，就是可以充分借鑒目前行業(yè)內具有先發(fā)優(yōu)勢的平臺的豐富經驗。其中，針對《辦法》規(guī)定的平臺要具備全程跟蹤記錄功能，業(yè)內的一些平臺企業(yè)基于不懈的研發(fā)和探索，已經擁有了豐富的成功實踐。比如，路歌的協(xié)同運輸管理系統(tǒng)——途視寶，對運輸貨物軌跡、貨物在途狀態(tài)、貨單在途明細等數據進行追蹤記錄。再如，中儲智運在實現了車輛進場、裝卸、在途、卸貨、結算的全業(yè)務流程數字化的同時，更針對不同節(jié)點，研發(fā)了例如運費預付、線路偏離預警、運輸延誤預警、快捷支付等產品，把軌跡監(jiān)控技術提升到了產品服務層面。
以運費預付產品為例，中儲智運平臺司機在完成裝貨并確認的情況下，平臺可根據軌跡定位進行確認，并向司機提前支付部分運費，用于在途的日常使用，既安全高效，又解決了司機運費結算的問題。這些產品的背后是結合了車載北斗定位、手機GPS定位、運營商LBS定位的“三位一體”運輸軌跡定位體系，實現了真實、實時、有效的“貨物軌跡流”監(jiān)控，并覆蓋了裝貨、在途、收貨等環(huán)節(jié)。
可以說，網絡貨運平臺的物流軌跡全覆蓋，并不僅僅是車輛軌跡監(jiān)控這么簡單，這背后需要平臺從更多維的視角，深度洞察物流業(yè)務場景，對每一個業(yè)務環(huán)節(jié)進行精準判定，從而配備更好的服務和管理手段，確保平臺雙方權益的同時，協(xié)助國家管理部門實現業(yè)務流、信息流、資金流、票據流、貨物軌跡流的“五流合一”，促進道路運輸行業(yè)規(guī)范化。
《辦法》的出臺，一方面在于規(guī)范網絡貨運業(yè)態(tài)，一方面則代表著政府管理方式的轉變，通過監(jiān)管平臺來管理整個物流行業(yè)。同時，隨著《辦法》的實施，也將在貨運物流行業(yè)構建一個全新的業(yè)態(tài)，這對于所有立志于成為網絡平臺貨運經營者的企業(yè)來說，無疑需要具備完善的產品技術能力，而行業(yè)頭部平臺企業(yè)也需要通過不斷的深度研發(fā)，為行業(yè)提供更加精準的網絡貨運解決方案，從而推動貨運行業(yè)的高質量發(fā)展。
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