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區(qū)塊鏈技術(shù)通過提供一個不可變的單一真實信息源并實現(xiàn)流程自動化，可以解決行業(yè)中的許多痛點。

運輸與物流行業(yè)充滿了摩擦。無數(shù)的供應(yīng)商、數(shù)十次交接、不斷變化的規(guī)則等都會帶來非增值的成本，并可能導(dǎo)致不準(zhǔn)確或錯誤的信息。區(qū)塊鏈技術(shù)通過提供一個不可變的單一真實信息源并實現(xiàn)流程自動化，可以解決行業(yè)中的許多痛點。

然而，最好的區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)往往最難創(chuàng)建。區(qū)塊鏈技術(shù)的一個基本悖論在運輸與物流行業(yè)中得到了充分的體現(xiàn)。分布式數(shù)字賬簿通過提高透明度，可以改善行業(yè)內(nèi)交易方之間普遍存在的不信任。正是這種不信任，使得該行業(yè)的不同參與者很難形成一個共同的區(qū)塊鏈生態(tài)系統(tǒng)。

BCG近期對運輸與物流行業(yè)高管進行的一項調(diào)查顯示出區(qū)塊鏈的采用率較低，也反映了上述悖論。88%的受訪者認(rèn)為區(qū)塊鏈至少會在一定程度上顛覆整個行業(yè)。59%的受訪者認(rèn)為，顛覆將在未來兩到五年內(nèi)發(fā)生。但近四分之三（74%）的受訪者表示，他們只是在表面上尋找機會，甚至根本沒有考慮過采用區(qū)塊鏈技術(shù)。推廣區(qū)塊鏈的最大障礙是行業(yè)參與者之間缺乏協(xié)作、對區(qū)塊鏈技術(shù)的了解有限，以及缺乏自主研發(fā)的能力。

為了實現(xiàn)區(qū)塊鏈有效解決行業(yè)發(fā)展痛點的前景，運輸與物流行業(yè)的利益相關(guān)者必須合作建立一套生態(tài)系統(tǒng)，能夠在價值鏈上建立信任、實現(xiàn)互利。每家企業(yè)還必須與供應(yīng)商、客戶、甚至競爭對手開展合作，以了解和實現(xiàn)滿足特定業(yè)務(wù)需求的解決方案?，F(xiàn)在是時候讓整個運輸與物流行業(yè)，包括政府和相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)，一起行動起來了。

運輸與物流行業(yè)的區(qū)塊鏈“剛需”

對于在運輸與物流行業(yè)內(nèi)推廣區(qū)塊鏈的應(yīng)用而言，投資者持積極支持的態(tài)度。BCG的一項分析發(fā)現(xiàn)，自2013年以來，風(fēng)險資本投資者給那些為運輸與物流行業(yè)提供區(qū)塊鏈解決方案的初創(chuàng)公司投入了大約3億美元，其中5300萬美元專門用于航運和貨運管理，以及交易和航運平臺的建設(shè)。

運輸與物流行業(yè)的區(qū)塊鏈應(yīng)用

此外，運輸與物流企業(yè)已投資數(shù)百萬美元用于研發(fā)自身的區(qū)塊鏈解決方案。近期的投資增長表明，新的解決方案將在未來一到三年內(nèi)進入市場。問題在于企業(yè)是否會采用新方案。

實際上，一些領(lǐng)先的運輸與物流企業(yè)開始想辦法從區(qū)塊鏈中獲取價值，無論是獨自作戰(zhàn)還是跨行業(yè)合作。

由九家企業(yè)組成的聯(lián)盟正在研發(fā)一個名為全球航運業(yè)務(wù)網(wǎng)的區(qū)塊鏈平臺，旨在提高速度、透明度、協(xié)作和推動數(shù)字化進程。參與者包括承運商（法國達飛輪船、中遠(yuǎn)海運集運、長榮海運、東方海外和陽明海運)；港口運營商(迪拜世界港口、和記港口、新加坡國際港務(wù)集團和上海國際港務(wù)集團)；及軟件解決方案供應(yīng)商(貨訊通)。

百威英博、埃森哲、美國總統(tǒng)輪船、德迅和一家歐洲海關(guān)組織正在合作開展一項跨行業(yè)計劃，探索采用區(qū)塊鏈協(xié)助處理海運文件的可能。

馬士基和IBM合作開發(fā)了TradeLens平臺，這是一個采用區(qū)塊鏈技術(shù)的航運解決方案，旨在提高全球貿(mào)易的安全性和效率。其目標(biāo)是支持整個價值鏈的信息共享、提高透明度并鼓勵創(chuàng)新。

運輸業(yè)區(qū)塊鏈聯(lián)盟旨在推動業(yè)內(nèi)區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用。該聯(lián)盟大約有400名成員，涵蓋運輸與物流、消費品和技術(shù)領(lǐng)域，包括老牌企業(yè)和初創(chuàng)企業(yè)。

但是，大多數(shù)業(yè)內(nèi)企業(yè)并沒有深入研究區(qū)塊鏈的潛在應(yīng)用。我們發(fā)現(xiàn)，區(qū)塊鏈可以緩解諸多行業(yè)痛點，這些痛點阻礙了信息共享，造成了效率低下。

區(qū)塊鏈可解決物流行業(yè)的九大痛點

通過提供不可變的共享數(shù)據(jù)存儲庫，增進參與者之間的信任以及實現(xiàn)重復(fù)性流程的自動化，區(qū)塊鏈可以幫助行業(yè)解決這些痛點。這些益處可以通過15個應(yīng)用場景來展現(xiàn)。

通過比較應(yīng)用場景的價值潛力和實施的難易程度，我們發(fā)現(xiàn)，貨物來源、端到端狀態(tài)跟蹤、發(fā)票和支付管理是最優(yōu)先采納的區(qū)塊鏈應(yīng)用。這些應(yīng)用場景展現(xiàn)了區(qū)塊鏈解決行業(yè)痛點的方式：

貨物來源

包括長期的信任關(guān)系、政府法規(guī)和嚴(yán)格的認(rèn)證過程在內(nèi)的各種機制均可以作為驗證貨物來源的代理。區(qū)塊鏈的采用，消除了對此類代理的需求以及與此相關(guān)的成本。通過在區(qū)塊鏈上注冊材料、零部件或產(chǎn)品，參與者可以驗證這些產(chǎn)品的來源并提高質(zhì)量保證。領(lǐng)先的參與者們和初創(chuàng)公司正在探索這個應(yīng)用場景在不同行業(yè)中的應(yīng)用。

案例：

戴比爾斯公司（De Beers）就是一個很好的例子。該公司與BCG合作開發(fā)了一個基于區(qū)塊鏈的解決方案，用于追蹤鉆石從礦山到珠寶成品的整個過程。盡管這個被稱為Tracr的平臺是由戴比爾斯公司發(fā)起的，目前處于試點階段，但它將成為整個鉆石行業(yè)的解決方案。在Tracr平臺上追蹤的鉆石帶有數(shù)字指紋，上面有關(guān)于鉆石來源和質(zhì)量的可靠信息以及所有權(quán)轉(zhuǎn)移和處理等關(guān)鍵的交易數(shù)據(jù)。Tracr平臺將幫助珠寶商給終端客戶信心，讓他們相信鉆石的來源和加工是符合道德規(guī)范的。該平臺還允許用戶利用其數(shù)字資源，在平臺基礎(chǔ)上建立各種各樣的新業(yè)務(wù)。這些業(yè)務(wù)可能包括利用鉆石進行的融資、合規(guī)服務(wù)和面向消費者的市場交易，如果沒有對每一顆鉆石進行數(shù)字化跟蹤和驗證的能力，這些業(yè)務(wù)是不可能實現(xiàn)的。

端到端狀態(tài)跟蹤

為了有效地協(xié)調(diào)交易各方和準(zhǔn)時交貨，供應(yīng)鏈參與者需要實時查看資產(chǎn)或貨物的運輸狀態(tài)。盡管協(xié)調(diào)者（如送貨服務(wù)）可以提供狀態(tài)更新，但在沒有過往交易關(guān)系的各方之間進行交接時，很難保持跟蹤。此外，締約方有追溯操縱數(shù)據(jù)的動機，例如使貨物看起來比實際交付時間早，或損壞發(fā)生時讓損壞貨物不在其控制范圍內(nèi)。

通過為每個產(chǎn)品創(chuàng)建唯一的識別碼，區(qū)塊鏈可以在多個參與方之間實現(xiàn)狀態(tài)跟蹤，并防止對數(shù)據(jù)的追溯性操作。領(lǐng)先的企業(yè)正在采取措施，從供應(yīng)鏈中獲取利益。例如，沃爾瑪現(xiàn)在要求萵苣和菠菜供應(yīng)商使用IBM公司開發(fā)的區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫跟蹤農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)田到商店的整個流程。

發(fā)票和支付管理

由于運輸與物流交易中的多方都有自己的記錄和賬簿，因此，開發(fā)票和支付成為了較為繁瑣的環(huán)節(jié)，常常需要手工錄入。為了檢查錯誤和不準(zhǔn)確之處(以及潛在的欺詐)，企業(yè)需要在付款前費時對賬。區(qū)塊鏈可用于存儲和共享數(shù)字化記錄，并創(chuàng)建自動開票和付款的智能合同。自動化處理減少了結(jié)算時間，確保了準(zhǔn)確性，并可以檢測到欺詐行為，同時消除了對中間商和書面流程的需求。

一家名為CargoX的初創(chuàng)公司推出了一個基于區(qū)塊鏈的提單平臺，它的功能包括智能合同和自動執(zhí)行點對點支付。

創(chuàng)建生態(tài)系統(tǒng)以解決區(qū)塊鏈悖論

雖然區(qū)塊鏈在運輸與物流行業(yè)有巨大的潛在收益，但應(yīng)用速度比人們預(yù)期的要慢。區(qū)塊鏈可以幫助行業(yè)解決的協(xié)作和信任問題，恰恰是阻礙其在這一行業(yè)應(yīng)用的主要障礙。

這就是運輸與物流行業(yè)區(qū)塊鏈悖論的本質(zhì)。要解決這一問題，企業(yè)必須了解以下兩個行業(yè)特征是如何阻礙區(qū)塊鏈應(yīng)用的。

首先，由多個不相關(guān)的參與方組成的高度碎片化的價值鏈，使該行業(yè)非常適合采用區(qū)塊鏈，但碎片化也阻礙了區(qū)塊鏈通用標(biāo)準(zhǔn)的推廣。監(jiān)管的復(fù)雜性同時也加劇了碎片化價值鏈的挑戰(zhàn)。

其次，運輸與物流行業(yè)的參與者之間信任度有限，可能不太愿意分享信息。而不熟悉區(qū)塊鏈技術(shù)及其優(yōu)點似乎是利用該技術(shù)解決信任問題的一個重要障礙。

BCG的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有16%的運輸與物流行業(yè)高管自認(rèn)為清楚地了解區(qū)塊鏈技術(shù)及其對行業(yè)的影響。相應(yīng)地，只有大約20%的受訪者表示區(qū)塊鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)的十大戰(zhàn)略重點之一。技術(shù)投資不足和缺乏深度的數(shù)字能力可能是造成這種情況的原因。運輸與物流企業(yè)若要信任區(qū)塊鏈并改變目前的工作方式，就需要更好地了解區(qū)塊鏈技術(shù)的優(yōu)勢和適用性。

為了解決區(qū)塊鏈悖論，運輸與物流行業(yè)的利益相關(guān)者必須創(chuàng)建一個全行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，用來強化信任和協(xié)作、制定提升規(guī)模和互操作性的共同標(biāo)準(zhǔn)。通過為所有利益相關(guān)者實現(xiàn)價值最大化，生態(tài)系統(tǒng)將激勵整個價值鏈加速采用區(qū)塊鏈。

為了促進生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展，必須有一家企業(yè)或一個企業(yè)聯(lián)盟充當(dāng)協(xié)調(diào)者，必須在建立伙伴關(guān)系、合作、制定標(biāo)準(zhǔn)、管理，以及清晰的價值主張方面引領(lǐng)業(yè)內(nèi)的利益相關(guān)者。

運輸與物流行業(yè)價值鏈上包括競爭對手在內(nèi)的主要參與者之間的伙伴關(guān)系與合作，是生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

案例：

五家集裝箱航運公司——達飛輪船、馬士基航運、赫羅伯特船務(wù)、地中海航運和ONE公司——宣布了一項計劃，旨在建立一個非營利性協(xié)會，以提高該行業(yè)的數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化和互操作性。合作工作包括建立通用的信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)將無償提供給所有行業(yè)利益相關(guān)者。如果考慮將區(qū)塊鏈作為數(shù)字解決方案之一，那么該協(xié)會可以幫助制定一個通用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和一個覆蓋全行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)。此外，聯(lián)盟、協(xié)會以及企業(yè)聯(lián)合體必須提供一個鑒定、討論和優(yōu)先考慮創(chuàng)新想法的場所，并培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)的利益相關(guān)者。技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施和軟件的供應(yīng)商必須貢獻專業(yè)知識，以支持區(qū)塊鏈應(yīng)用程序的開發(fā)。政府機構(gòu)、港務(wù)局和獨立監(jiān)管機構(gòu)必須從一開始就參與到生態(tài)系統(tǒng)中。這些實體有助于制定通用的標(biāo)準(zhǔn)并正式認(rèn)可這一生態(tài)系統(tǒng)，確保遵守并禁止反競爭行為的法律法規(guī)。

此外，利益相關(guān)者必須定義生態(tài)系統(tǒng)所需的標(biāo)準(zhǔn)和管理，其中包括：

政策

需要考慮法律、國際隱私標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)共享要求等監(jiān)管方面的問題。利益相關(guān)者還必須建立網(wǎng)絡(luò)參與者的身份驗證規(guī)則，并就是否允許匿名達成一致；必須指定可以共享和不能共享的數(shù)據(jù)類型，并對存儲在區(qū)塊鏈上的數(shù)據(jù)進行一般分類(如字段名和準(zhǔn)入?yún)f(xié)議)。最后需要制定能夠涵蓋整個區(qū)塊鏈平臺設(shè)計和操作的政策。

技術(shù)要素

利益相關(guān)者必須確定參與者在區(qū)塊鏈上記錄交易時達成共識的方式。他們還必須確定如何將數(shù)據(jù)存儲在區(qū)塊鏈上或區(qū)塊鏈之外，以及區(qū)塊鏈上的數(shù)據(jù)模式如何與參與者現(xiàn)有的模式對接。最后，他們必須確定訪問權(quán)限，決定采用公有鏈、私有鏈還是聯(lián)盟鏈。

管理與決策權(quán)

利益相關(guān)者必須建立清晰的管理，明確各自在區(qū)塊鏈平臺持續(xù)發(fā)展和演變中的角色和決策權(quán)。

商業(yè)考慮

商業(yè)考慮包括設(shè)計、實施、運營和維護區(qū)塊鏈的成本，以及如何在利益相關(guān)方之間進行成本分?jǐn)偂榱耸褂猛ㄓ玫膮^(qū)塊鏈系統(tǒng)，參與者還需要確定如何調(diào)整內(nèi)部流程。

所有參與者，都需要看到和分享通用區(qū)塊鏈所創(chuàng)造的價值。為了讓機會清晰可見，生態(tài)系統(tǒng)必須提出價值主張，解決主要利益相關(guān)者的關(guān)切。

托運人和承運人的利潤率很低，需要尋求新的方法來降低成本基數(shù)。其他運輸與物流行業(yè)的參與者希望維護自己在價值鏈中的地位：經(jīng)紀(jì)商和貨運代理人希望保住與服務(wù)費相關(guān)的收入；銀行想要通過發(fā)行信用證明賺取傭金；港口不希望失去與集裝箱運輸或存放相關(guān)的收入。此外，政府和監(jiān)管機構(gòu)以及銀行也在打擊運輸與物流價值鏈中存在的欺詐和洗錢行為，并希望減少與此相關(guān)的成本。

清晰的價值主張將激勵所有利益相關(guān)者共享數(shù)據(jù)，并從參與的生態(tài)系統(tǒng)中獲取利益。

區(qū)塊鏈生態(tài)系統(tǒng)為所有參與者提供價值

比如端到端的跟蹤，進出口商可以提供資產(chǎn)所有權(quán)、產(chǎn)品和運輸服務(wù)需求方面的數(shù)據(jù)，同時從更有效率的規(guī)劃中獲得好處。貨運代理可以共享市場數(shù)據(jù)，同時獲得整個價值鏈的透明，并確保交易的安全性。承運人、港口和卡車司機可以按照需求和能力提供數(shù)據(jù)，同時受益于預(yù)測準(zhǔn)確性、透明度和利用率的提高。海關(guān)機構(gòu)可以將監(jiān)管框架納入生態(tài)系統(tǒng)，從而提高合規(guī)性和流程效率。銀行可以共享有關(guān)交易方信用狀況和身份的數(shù)據(jù)，并從合規(guī)性、安全性和透明度方面獲益。

企業(yè)“四步法”參與區(qū)塊鏈生態(tài)系統(tǒng)

為了使自己能夠參與到區(qū)塊鏈生態(tài)系統(tǒng)中，企業(yè)必須有序采用四步法。

企業(yè)推廣區(qū)塊鏈四步法

學(xué)習(xí)技術(shù)

企業(yè)首先應(yīng)深入了解區(qū)塊鏈技術(shù)及其在運輸與物流行業(yè)中的潛在應(yīng)用，要明確區(qū)塊鏈與傳統(tǒng)技術(shù)相比的優(yōu)勢和局限性。

識別機遇

企業(yè)應(yīng)該審視當(dāng)前的痛點，并評估使用該技術(shù)解決這些問題的潛力。企業(yè)還應(yīng)該識別和優(yōu)先考慮最相關(guān)的應(yīng)用場景，用以進一步檢測并為每一筆投資創(chuàng)建商業(yè)案例。同時，還要為采用區(qū)塊鏈制定清晰的戰(zhàn)略。

最佳的戰(zhàn)略方法是考慮企業(yè)的市場定位和能力差距、現(xiàn)有生態(tài)系統(tǒng)的成熟度，以及監(jiān)管障礙。企業(yè)需要決定參與、構(gòu)建還是購買哪一個區(qū)塊鏈平臺，還應(yīng)該考慮主動出擊(成為第一個行動者或是快速的跟進者)或保持觀望所帶來的好處和風(fēng)險。通過制定標(biāo)準(zhǔn)和建立生態(tài)系統(tǒng)，大企業(yè)將處于有利地位，可以為其他企業(yè)開辟道路。較小的企業(yè)應(yīng)該密切關(guān)注這些動向，并選擇加入合適的生態(tài)系統(tǒng)。每家企業(yè)都應(yīng)為戰(zhàn)略的實施制定一個路線圖。

試點

為了測試潛在應(yīng)用場景的可行性和適用性，企業(yè)應(yīng)在大規(guī)模采用區(qū)塊鏈之前進行概念驗證測試。測試團隊?wèi)?yīng)該采用敏捷工作法和快速決策。

推廣

對于那些經(jīng)過概念驗證的應(yīng)用場景，企業(yè)應(yīng)該制定推廣和階段性商業(yè)化方案。企業(yè)必須參與一個支持采用這些應(yīng)用場景的生態(tài)系統(tǒng)，或者在不存在這樣一個生態(tài)系統(tǒng)的情況下努力推動創(chuàng)建。這包括合作制定管理協(xié)議來維護和發(fā)展區(qū)塊鏈標(biāo)準(zhǔn)和體系結(jié)構(gòu)。企業(yè)還需要在人力資本、技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施和組織流程方面提升所需的能力。這些能力包括開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)字化流程和開發(fā)分析平臺等。

我們認(rèn)為，作為第一批加入的企業(yè)，所得到的好處將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過保持觀望的企業(yè)。通過在生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)采取行動，先行者既可以影響標(biāo)準(zhǔn)的制定，也可以確保自己選擇在日常運營中采用的方案能夠在整個價值鏈內(nèi)得到廣泛推廣。

事實上，一旦一個生態(tài)系統(tǒng)達到臨界規(guī)模，后來者可能會被拒之門外—而同領(lǐng)域的競爭對手卻已捷足先登。隨著客戶對信任、安全和自動化的要求越來越高，沒有一家運輸與物流企業(yè)能夠在競爭對手試圖解決區(qū)塊鏈悖論的時候袖手旁觀。