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物流網(wǎng)絡(luò)加盟模式并非通達(dá)系首創(chuàng)，其來源在于特許經(jīng)營(yíng)。但是，它的服務(wù)鏈條之長(zhǎng)、結(jié)算模式之復(fù)雜、盈利（利益分配）模式之巧妙、網(wǎng)絡(luò)成員數(shù)量之龐大等都是極其獨(dú)到的管理創(chuàng)新。

2018年11月《哈佛商業(yè)評(píng)論》刊登了加里.哈默的一篇文章《科層制的終結(jié)》。這是以中國(guó)企業(yè)——海爾為研究對(duì)象的管理文章，首次登上哈佛商業(yè)評(píng)論的全球版封面。

其核心觀點(diǎn)是，海爾的小微企業(yè)（創(chuàng)客）模式將是顛覆傳統(tǒng)科層制（大家所熟悉的企業(yè)金字塔組織機(jī)構(gòu)）的最佳實(shí)踐，作者認(rèn)為，這是未來企業(yè)架構(gòu)的方向，是現(xiàn)有模式的顛覆。

然而，很多學(xué)者所不知道的是，在中國(guó)物流行業(yè)，基于小微創(chuàng)業(yè)的加盟網(wǎng)絡(luò)模式走得更遠(yuǎn)，創(chuàng)新的價(jià)值更高。

換言之，物流網(wǎng)絡(luò)加盟模式對(duì)于科層制的傳統(tǒng)企業(yè)架構(gòu)顛覆得更徹底，并且是被驗(yàn)證了的最佳實(shí)踐?？梢灶A(yù)期，當(dāng)中國(guó)的快遞企業(yè)比肩3大國(guó)際快遞公司時(shí)，他們的發(fā)展模式將受到更多的關(guān)注和分析。

經(jīng)歷了近20年的發(fā)展，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)超過了世界其他國(guó)家的快遞總和?？爝f的發(fā)展，極大地促進(jìn)了中國(guó)電商業(yè)的發(fā)展，也滿足了消費(fèi)者追求便利的習(xí)慣，從而在很大程度上影響了品牌企業(yè)的供應(yīng)鏈布局和發(fā)展規(guī)劃，也促進(jìn)了新零售的商業(yè)模式變化。

通達(dá)系的五家上市公司（中通、申通、圓通、韻達(dá)、百世），是整個(gè)快遞市場(chǎng)的主要玩家。這五家企業(yè)除了發(fā)展速度之外，最為世界所矚目的是他們的運(yùn)營(yíng)模式——網(wǎng)絡(luò)加盟，行業(yè)內(nèi)獨(dú)一無二的中國(guó)模式。

物流網(wǎng)絡(luò)加盟模式并非通達(dá)系首創(chuàng)，其來源在于特許經(jīng)營(yíng)。但是，它的服務(wù)鏈條之長(zhǎng)、結(jié)算模式之復(fù)雜、盈利（利益分配）模式之巧妙、網(wǎng)絡(luò)成員數(shù)量之龐大等都是極其獨(dú)到的管理創(chuàng)新。

通達(dá)系的加盟管理模式，是在中國(guó)電商快速成長(zhǎng)和城鎮(zhèn)化發(fā)展過程中特定經(jīng)濟(jì)環(huán)境下發(fā)展而來的。其發(fā)展過程中，自我成長(zhǎng)和自我完善一直是主旋律。我們暫且把他們的加盟體系稱之為「加盟網(wǎng)絡(luò)1.0時(shí)代」。

這個(gè)時(shí)代的特點(diǎn)如下：

內(nèi)生式高速增長(zhǎng)；

獎(jiǎng)罰體制下的共贏，質(zhì)量/效益的良性循環(huán)；

中央統(tǒng)一模式下的諸侯式逐步升級(jí)管理；

再生、細(xì)分、裂變直至網(wǎng)絡(luò)式覆蓋的終局；

加盟的投資商賺錢邏輯。

有關(guān)環(huán)境特征和管理特色，筆者曾在今年5月5日-6日的第八屆運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上做過主題分享，本文不再展開。本文重點(diǎn)針對(duì)未來的物流加盟網(wǎng)絡(luò)2.0時(shí)代的管理特征，進(jìn)行進(jìn)一步的闡述。

先回答一個(gè)關(guān)鍵問題，為什么物流行業(yè)依然需要升級(jí)版的加盟模式？

1）中國(guó)的物流企業(yè)需要更具靈活性、更有競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展模式。

雖然最近幾年中國(guó)物流行業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，也吸引了資本市場(chǎng)足夠的注意力，但與國(guó)際市場(chǎng)或者國(guó)內(nèi)其他行業(yè)的發(fā)展對(duì)比，除了已經(jīng)相對(duì)成熟的快遞細(xì)分領(lǐng)域，更為廣闊的物流行業(yè)市場(chǎng)還處于發(fā)展初期。

主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：物流行整體業(yè)的GDP占比仍然很高；行業(yè)規(guī)范有待提升；行業(yè)從業(yè)者眾多，頭部企業(yè)集中度很低；行業(yè)的「創(chuàng)新」模式層出不窮；沒有相對(duì)清晰的細(xì)分領(lǐng)域劃分而導(dǎo)致的「跨界」現(xiàn)象等。

這些現(xiàn)象說明，中國(guó)物流行業(yè)未來的發(fā)展還存在很多的不確定性，追求發(fā)展速度、快速驗(yàn)證模式、提升業(yè)務(wù)規(guī)模，利用加盟體系的快速和靈活特性符合企業(yè)的需要。

2）對(duì)于企業(yè)來說，加盟商依然是有資源、有動(dòng)力的「最佳拍檔」。

基于中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，任何一家企業(yè)建設(shè)自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，資源、時(shí)間和競(jìng)爭(zhēng)上都會(huì)有巨大壓力。

管理上，無法快速建立一個(gè)簡(jiǎn)單有效的科學(xué)運(yùn)營(yíng)體系；人力資源上，無法找到足夠多的符合公司要求的人才，也無法避免灰色地帶和低效。更重要的是，無法在已經(jīng)有競(jìng)爭(zhēng)者的各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)和專業(yè)領(lǐng)域取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

每一個(gè)具備意愿和資格的加盟商，都可以有效規(guī)避這些短板。作為加盟老板，他們依然保持自我決策和驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力，同時(shí)在所在區(qū)域耕耘，擁有各種促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展的資源。所以只要網(wǎng)絡(luò)公司有理想、有模式，加盟商依然是最合適的選擇。

3）加盟網(wǎng)絡(luò)的各種問題，包括質(zhì)量保證等，既然有前車之鑒，就有規(guī)避之法。

確實(shí)，加盟網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)暴露了很多問題，特別是在保證全網(wǎng)質(zhì)量、異常情況、高峰應(yīng)急等方面，加盟商的不良行為等一些問題被媒體無限放大。但是坦率地說，很多問題作為直營(yíng)企業(yè)也屢見不鮮，核心問題還在于平臺(tái)企業(yè)的管控功力。

通過通達(dá)系的發(fā)展歷程來看，上述問題瑕不掩瑜。隨著網(wǎng)絡(luò)企業(yè)的成熟，行業(yè)格局的形成，整個(gè)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境將得到長(zhǎng)足發(fā)展，加盟與自營(yíng)的質(zhì)量趨同也是一種證明。凡是過往經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，都可以為未來企業(yè)所借鑒和防范。

4）目前生態(tài)環(huán)境和所處階段，加盟模式符合行業(yè)發(fā)展和未來企業(yè)治理架構(gòu)的方向。

可以預(yù)期中國(guó)物流企業(yè)散、小、多、快的特色還將長(zhǎng)期持續(xù)，行業(yè)集聚效應(yīng)為建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)企業(yè)提供了巨大吸引力和成功的可能性。

目前，行業(yè)的眾多玩家正是網(wǎng)絡(luò)企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源。作為新的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)企業(yè)如果模式可行、管理體系成熟、資源整合有力，將有極大概率成為行業(yè)獨(dú)角獸。

而通過加盟模式成長(zhǎng)起立的網(wǎng)絡(luò)企業(yè)，本身就具備了顛覆傳統(tǒng)科層制的基因，完全符合未來企業(yè)治理架構(gòu)的方向，天然代表了先進(jìn)生產(chǎn)力。

如大家所了解的，加盟網(wǎng)絡(luò)確實(shí)對(duì)中國(guó)物流行業(yè)和企業(yè)影響巨大。但是市場(chǎng)環(huán)境、行業(yè)特色、科技進(jìn)步都在發(fā)生巨大變化，未來的加盟體系發(fā)展一定不是過去路徑的延續(xù)。

我們把未來物流加盟網(wǎng)絡(luò)的模式稱之為「2.0時(shí)代」，針對(duì)其核心特色，歸納總結(jié)為基于終局設(shè)計(jì)的E3模型。

1）設(shè)計(jì)（Engineering）

對(duì)于已經(jīng)成熟運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)加盟企業(yè)來說，他們?cè)谄髽I(yè)運(yùn)作中需要的是不斷優(yōu)化管理體系。

而對(duì)于每一個(gè)新進(jìn)入者來說，加盟1.0時(shí)代的邊走邊看，內(nèi)生式的自我發(fā)展模式基本上行不通了。主要的原因在于，經(jīng)過20年的改革開放，物流行業(yè)已經(jīng)基本上是開放市場(chǎng)，很少有領(lǐng)域「荒地」。如果沒有完整、科學(xué)的業(yè)務(wù)規(guī)劃和模式，很難吸引資本投入，從而就很難吸引有影響力的合作伙伴，打敗原有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也就無從談起。

在2.0時(shí)代，業(yè)務(wù)模式首先要明確，創(chuàng)新點(diǎn)、發(fā)展路徑圖、核心競(jìng)爭(zhēng)力都應(yīng)該明明白白。

需要加盟商承擔(dān)哪些職能，也取決于網(wǎng)絡(luò)公司的預(yù)期設(shè)計(jì)，這樣在尋找加盟商時(shí)就會(huì)有的放矢。同樣，基于網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃之需要，合作伙伴需要什么樣的投入，有多少利潤(rùn)空間，會(huì)獲得什么樣的ROI水平都應(yīng)該是相對(duì)清晰的。

簡(jiǎn)單來說，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系應(yīng)該在預(yù)計(jì)的軌道上發(fā)展。

2）生態(tài)(Ecosystem)

在物流加盟網(wǎng)絡(luò)1.0時(shí)代，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)積累了相當(dāng)多的生態(tài)企業(yè)，如智能化的設(shè)備公司、金融服務(wù)公司、基于大數(shù)據(jù)算法的規(guī)劃公司等。這些企業(yè)為未來行業(yè)的健康發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)，同時(shí)利用好這些生態(tài)企業(yè)，與這些企業(yè)共享成果，共生獲利，將大大加快企業(yè)的建設(shè)步伐。

在2.0時(shí)代，注重和發(fā)展平臺(tái)成員的生態(tài)環(huán)境也是加盟企業(yè)的核心任務(wù)。因勢(shì)利導(dǎo)，靈活發(fā)展和利用資源的能力，保證每個(gè)企業(yè)的生存和發(fā)展是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

基于網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃要求，發(fā)揮成員企業(yè)特色和優(yōu)勢(shì)，幫助成員企業(yè)之間共享服務(wù)，比如快遞企業(yè)的收派分離、供應(yīng)鏈領(lǐng)域的云倉(cāng)建設(shè)、集約運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)伙伴的云車輛、鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)共享。

如同消費(fèi)品的代理商邏輯，網(wǎng)絡(luò)企業(yè)更多的是提供差異化的服務(wù)產(chǎn)品，而合作伙伴可以選擇性「代理」。

不同于直營(yíng)體系，2.0時(shí)代的加盟網(wǎng)絡(luò)企業(yè)依然要保持合作伙伴的自我發(fā)展訴求。如果不能激發(fā)自我發(fā)展動(dòng)力，高效率、低成本將無從談起。能做到這一點(diǎn)的核心舉措，就是保證加盟商的利益空間，同時(shí)在約定服務(wù)水平下的自我管理。這是加盟網(wǎng)絡(luò)企業(yè)必修課，而不是恰恰相反的單純強(qiáng)調(diào)公司利益和強(qiáng)化管控。

3）賦能（Enabling）

這是平臺(tái)公司職能和業(yè)務(wù)部門永遠(yuǎn)的主題，也是決定企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素。

既然是基于終局的設(shè)計(jì)時(shí)代，公司和加盟伙伴的能力都應(yīng)該在考慮范圍內(nèi)，如何提升和發(fā)展都需要關(guān)鍵路徑圖。如同前面所強(qiáng)調(diào)的，合作伙伴的職能、規(guī)模、地盤都依網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的需要而確定，那么，如何幫助他們達(dá)成預(yù)期就是重中之重。

最需要賦能的，表現(xiàn)在三個(gè)方面。

① 管理賦能

管理賦能強(qiáng)調(diào)的是公司有必要幫助加盟伙伴強(qiáng)化管理，讓他們懂得如何發(fā)展和賺錢，如何發(fā)展和建設(shè)組織隊(duì)伍。

② 科技賦能

科技賦能是因?yàn)?，只有平臺(tái)公司才有資源、有能力進(jìn)行研發(fā)，但所有科技成果都應(yīng)該應(yīng)用于業(yè)務(wù)過程，才會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。而科技的最主要承接主體就是加盟伙伴，如何讓他們用好，并且有助于他們做生意才是要點(diǎn)。

③ 服務(wù)賦能

在2.0時(shí)代，服務(wù)賦能有新的含義，不能完全沿襲過去的「以罰代管」的簡(jiǎn)單模式，需要的是創(chuàng)新的服務(wù)和管理模式。

重點(diǎn)在于共同提高服務(wù)能力，包括在流程標(biāo)準(zhǔn)化上的自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用、基于「積分」體系下的合作伙伴的優(yōu)勝劣汰、自動(dòng)化的判罰和公平的仲裁的結(jié)合等，回歸到基于服務(wù)水平的追求與共識(shí)。

總之，網(wǎng)絡(luò)加盟企業(yè)2.0時(shí)代強(qiáng)調(diào)的是基于終局的設(shè)計(jì)規(guī)劃，E3模型的特點(diǎn)是三個(gè)方面都是乘法關(guān)系，相輔相成，而不是簡(jiǎn)單的疊加；不可有短板或分步發(fā)展，平臺(tái)企業(yè)需要一并思考，共同建設(shè)。

因此，充分研討已經(jīng)被驗(yàn)證成功、有中國(guó)特色的加盟模式的優(yōu)勢(shì)，并在此基礎(chǔ)上顛覆傳統(tǒng)企業(yè)管理機(jī)制，走出更有生命力的加盟模式的治理方式，是中國(guó)物流創(chuàng)業(yè)者的責(zé)任和幸運(yùn)。

中國(guó)物流行業(yè)還處于發(fā)展期，依然有誕生更多獨(dú)角獸企業(yè)的氛圍和土壤，也必將產(chǎn)生更多的「巨無霸」企業(yè)。