一、什么是倉儲?
倉儲行業(yè)是流通行業(yè)的重要子行業(yè)之一，儲藏和保管商品就是主要業(yè)務形態(tài)。從供應鏈的角度來看，物流過程是由一系列的“供給”和“需求”組成。當供給和需求的節(jié)奏不一致時，即出現生產的產品不能及時消費或者存在需求不能被滿足時，需要建立產品的儲備來滿足后來的需求。所以，倉儲的出現是為了解決生產和需求在時間上的不一致。
由于倉儲涉及到供應鏈的每個環(huán)節(jié)，決定了企業(yè)的商業(yè)模式和目標，所以倉儲的設計在供應鏈中位于核心地位。倉儲布局及其管理的內容包括三個部分：
1.倉儲布局
倉儲布局的設計在供應鏈設計中具有核心地位。倉儲物流的研究最初是從解決“牛鞭效應”開始的，即在多個環(huán)節(jié)的流通過程中，由于每個環(huán)節(jié)對于需求的預測存在的誤差會隨著流通環(huán)節(jié)增加而增加，庫存也就越來越偏離最終的實際需求，帶來保管成本和市場風險的提高。
所以庫存的管理牽涉到供應鏈的每一個環(huán)節(jié)，包括供應商采購、制造、裝配到分銷;同時也牽涉到物流流程的設計、配送中心的建立和生產方式的選擇。
1)庫存優(yōu)化控制
庫存的優(yōu)化控制決定了倉庫的商業(yè)模式和管理目標。如傳統(tǒng)制造業(yè)中，倉儲是用來存儲和備貨;而運用JIT模式等以高效配送為目標的企業(yè)，是以實現降低庫存數量、提高進出貨效率為目的;
2)倉儲作業(yè)操作
倉儲作業(yè)的操作是最基礎的部分。這個部分要根據上一層確定的控制目標和管理模式來落實為操作流程，同時還要與眾多的專用倉儲設備自動控制系統(tǒng)和管理系統(tǒng)如WMS、ERP等相結合，所以技術是倉儲作業(yè)操作的關鍵。
2.倉儲功能的變化：由靜變動
倉儲按功能分類可分為靜態(tài)倉儲和動態(tài)倉儲。在買方市場的大環(huán)境下，產業(yè)鏈被消費市場反向拉動，消費需求驅動貿易周轉加速。相比靜態(tài)倉儲，流通型倉儲更偏重提高整個產業(yè)鏈的流動性，更能適應消費者對時效性的需求。
1)倉儲的功能分類
倉庫類型按功能分類可分為倉儲中心型(靜態(tài))和流通中心型(動態(tài))倉庫。
傳統(tǒng)的靜態(tài)倉儲服務商提供安全、低成本靜置倉儲服務。而動態(tài)倉儲服務更傾向于消費市場，主要以流通為目的而并非長時間的儲存于保管，所以更注重出入庫效率。
2)消費市場拉動倉儲功能轉變
在供過于求的環(huán)境下，終端消費市場會轉變?yōu)橘I方市場。隨著市場上互為代替的商品越來越多，消費者可選擇的商品種類也隨之增加，而需求變化的速度也越來越快，所以一個特定產品被其他同質產品替代的可能性隨著時間的推移而增大。
二、中國倉儲行業(yè)的現狀和困境
(一)我國倉儲行業(yè)現狀
倉儲業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分。我國倉儲業(yè)是以國有企業(yè)為主導，民營與外資共同發(fā)展的競爭格局。
1.倉儲業(yè)是物流行業(yè)的重要組成部分
我國物流行業(yè)持續(xù)發(fā)展，2014年我國物流總費用可達到10.6萬億元，同比增長7%。從物流業(yè)增長值的比例構成上看，盡管交通運輸在物流也得比例可達70%左右，但倉儲業(yè)占物流業(yè)年增長值的比例在不斷上升，2014年可達到8.81%。
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從物流費用的構成來看，2014年盡管交通運輸費用占到物流總費用的50%以上，但是與倉儲行業(yè)相關的保管費用和管理費用比例占到物流總費用的47%，將近一半;從固定資產的投資來看，物流業(yè)在倉儲行業(yè)上的固定資產投資額逐年增加，2014年達到5159億元，雖然2014年投資增長率有所下降，但是也可以達22.8%，處于較高水平。
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2.倉儲業(yè)格局：以國有企業(yè)為主導，民營與外資共同發(fā)展
2010年倉儲行業(yè)普查中顯示，我國倉儲行業(yè)以國有行業(yè)為主導。整個行業(yè)中，國有及國有控股企業(yè)的資產總額3627.5億元，約占總額的64%，具有絕對優(yōu)勢;而民營和外資企業(yè)分別占比22.6%和8.65%。
資產過億的大型倉儲企業(yè)874家，其中國有及國有控股企業(yè)占到六成以上比例，有550家。此外，5%的億元以上企業(yè)資產占到全行業(yè)總資產的71.4%，95%的企業(yè)資產只占到總資產的28.6%。由此看出，國有大型倉儲企業(yè)占據大部分資源。但是近年來，隨著物流地產的規(guī)模增加和倉儲管理的興起，我國倉儲外資企業(yè)和民營企業(yè)逐漸獲的競爭優(yōu)勢。
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3.我國倉儲業(yè)面臨發(fā)展困境
2014年世界銀行對世界物流發(fā)展的排名中，中國僅排在第28名，遠落后于歐美國家、香港、臺灣和馬來西亞。
我國人均倉儲面積不高，2014只有美國1/10的水平。但是從物流成本來看，我國物流總成本占到GDP總額的16.6%，多出美國一倍左右;其中，倉儲保管成本占到DP總額的5.8%，高出美國3個百分點。
1)主營業(yè)務營收貢獻低
從盈利模式來看，傳統(tǒng)倉儲業(yè)是以倉儲租賃服務為主，增值服務為輔的經營模式。其盈利模式主要分三個部分：
存儲和簡單加工業(yè)務：是公司主要的利潤來源于入庫商品存放、配套加工利潤。公司將自有倉庫出租給中小制造企業(yè)、零售企業(yè)，然后收取租金和進出庫費用。
配套增值服務：倉庫同時提供配套裝卸、簡單加工和配送等增值服務。
特殊配套服務：金融租賃等金融服務。企業(yè)與銀行等機構合作，提供供應鏈金融業(yè)務，其中庫存的管理只需要對貨物進行監(jiān)管，收取管理費。
傳統(tǒng)企業(yè)的簡單倉儲營收貢獻度低。我國傳統(tǒng)龍頭企業(yè)中儲股份目前主營業(yè)務分為經銷和物流倉儲業(yè)務。雖然倉儲業(yè)務是大多數業(yè)務的基礎，但收入占比不到15%，即使加上進出庫業(yè)務也不到35%;而配套業(yè)務中，貨代和配送貢獻了超過60%的營業(yè)收入。
增值業(yè)務毛利高但持續(xù)走弱。中儲利用其倉儲資源優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢，開展了許多高毛利的質押監(jiān)管、配送以及貨運代理業(yè)務，貢獻了超過50%的毛利。但是隨著競爭的加劇，增值業(yè)其毛利率也處于下降區(qū)間;
大型倉儲企業(yè)的重資產比例較高，其中自有倉儲面積占到總倉儲面積的77.6%。較高的重資產導致企業(yè)的流通靈活性差，2010-2014年，企業(yè)總資產周轉總體下滑。同時，過高的總資產導致行業(yè)總體ROE偏低，雖然國家出臺多項政策支持、政府補貼和出售資產等營業(yè)外收入使得國有大型倉儲企業(yè)ROE改善，但是企業(yè)經營仍然處于困境，2014年大型倉儲的主營營業(yè)收入處于-28%的增長率;
2)高端物流設施稀缺
我國現代倉儲設施的比例很低。雖然倉儲總供給可以達到550萬平方米，但其中只有20%符合高標準倉庫的要求，其中主要供應商也只能提供7.3萬平方米的高標準倉庫。
從建筑結構來看，我國平房和樓房倉庫面積占到總倉庫面積的75%，而立體倉庫只占到25%。立體倉庫屬于高層貨架倉庫，通常需要機械化和自動化來進行倉儲作業(yè)，所以對于倉儲的配套設施和倉儲作業(yè)操作技術要求很高。
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從倉庫種類來看，傳統(tǒng)倉儲業(yè)的倉庫類型是以通用倉庫為主，占倉儲總面積的97%以上。
通用倉庫通常儲存沒有特殊存放要求的貨物，例如家電、服裝和快速消費品等，但是通用倉儲的平均利潤只有9%;冷庫和危險品倉儲等專業(yè)倉庫所占的比例分別大約為1.3%和0.8%。雖然冷庫和危險品倉儲平均利潤率可以達到20%左右，但是對技術和專業(yè)人員的要求也很高，進入壁壘較高。
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3)倉儲用地供不應求
工業(yè)用地供不應求。倉儲用地歸屬于工業(yè)用地，主要來源于國有土地出讓和集體土地租賃。2012年國家每年下達的全國土地利用年度計劃指標是在40萬公頃左右，但是據國土資源部做土地利用年度計劃指標需求分析，統(tǒng)計各個省上報年度用地需求突破67萬公頃，工業(yè)用地明顯供不應求。
4)消費市場多樣化：對多樣化和專業(yè)化倉儲的需求
由于消費市場的多樣性，傳統(tǒng)的單一倉儲服務已經不能滿足倉儲客戶的需求。首先，消費市場對倉儲種類的需求是多樣化的。比如，隨著餐飲食品行業(yè)的發(fā)展，低溫倉儲和冷藏倉庫市場的需求量上升。
4.電商改變物流模式，拉動現代倉儲需求
消費市場不斷擴大的同時，互聯(lián)網時代帶來了網絡消費模式，也使得電商迅速崛起。隨著電商消費模式的不斷滲透，消費者的消費習慣發(fā)生了改變，這使得傳統(tǒng)物流逐漸向現代物流轉變。在轉變的過程中，倉儲的重要性凸顯。隨著電商不斷發(fā)展，電商倉儲的形態(tài)也在發(fā)生改變。
1)在線零售規(guī)模持續(xù)增長
從2010年至2015年，我國在線零售總額年復合增長率為48%，2015年實現28251億元的規(guī)模。同時，我國在線零售占到社會零售的比例也越來越高，從2010年到2015年，上升了9.2個百分點。
2)消費習慣發(fā)生變化
隨著網絡購物模式的不斷滲透，消費者開始傾向于購買電子商品和小型家電，由于貨物輕便且成本不高，傳統(tǒng)物流依舊可以滿足消費者的需求。但是到了第三階段，消費者開始購買大而重且價格較高的商品，這也促使物流成本增加，同時物流過程也開始變得復雜。
3)消費體驗促使物流模式和倉儲形態(tài)發(fā)生改變
消費習慣的改變使物流過程更加復雜化。傳統(tǒng)的物流模式是由商品從工廠出來，整車運輸到總倉庫，再到各級代理，然后到門店，最終消費者上門店消費。整個過程是一個簡單的整車加零擔的運輸過程。但是隨著電商消費模式的興起，零擔慢慢被整車、快遞和倉儲所“侵蝕”。
從供應鏈上看，商品依然由工廠整車配送到總倉，但是這時候零擔起到的作用只是把商品送到各級的分倉，而最終將商品送到消費者手中的則是快遞。傳統(tǒng)的“整車+零擔”模式的時效性很低，需要40-60天左右，而現代的“分倉”模式物流只需要3-7天就可以把商品送到消費者手上，滿足消費者對時效的需求。所以從傳統(tǒng)物流到現代物流，倉儲的形態(tài)發(fā)生了改變，導致了整個物流流程發(fā)生改變。
三、倉儲形態(tài)和管理方式改變
對于電商倉儲的形態(tài)變化，我們可以劃分為4個時代：
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電商的“萌芽”時期，企業(yè)只是在某地建一個大總倉，用來滿足全國所有的訂單。這種方式下，倉庫內的商品管理比較凌亂，經常發(fā)生錯發(fā)、漏發(fā)、多發(fā)的情況，并且在發(fā)貨周期比較長。這種管理方式只是采用傳統(tǒng)的倉儲模式，沒有突出任何電子商務的特性和模式。
電商倉儲2.0是以國內的電商以當當和卓越探索為首，推出的“子母倉”模式。即在主要城市如北京、上海等建立一個大倉滿足絕大部分的國內訂單，而向偏遠地區(qū)的部分訂單，則用小倉滿足。如果小倉不能滿足需求，直接通過大倉發(fā)貨。”子母倉”的發(fā)貨速度遠大于一個大倉的速度，但是由于小倉的數目較少且覆蓋不全面，效率還是不盡人意。
為了配合自身的進出貨速度，電商龍頭企業(yè)亞馬遜使用的是平行倉模式，這可以稱為2.0模式。企業(yè)通過與供貨商的協(xié)調平臺，會讓供貨商把貨均分到幾個主要干線城市的平行倉庫內，再通過企業(yè)自己內部的調撥和調配，盡可能把幾個平行倉的庫存貨品類同質化達到80%以上，保證一類產品在每一個倉庫都有存貨。但是平行倉的成本較高，雖然它可以最大限度保證貨源充足，但是不能對實效性進行統(tǒng)一承諾。
而京東的區(qū)域分布倉可以稱之為電商倉儲3.0時代。此模式下，企業(yè)在主要干線城市建立一級倉儲，同時把二級倉庫下沉到三四線城市區(qū)域，多點布局。單個倉又被細分成10到20個小片區(qū)域，一個區(qū)域倉覆蓋本地的一大片供貨。這使得倉庫距離顧客又更近了一步，顧客可以體驗到最快的配送，同時企業(yè)的配送成本也可以降低。由于下沉式多點分布，區(qū)域倉可以對消費者做到時效的統(tǒng)一保證，這也是京東可以保證“211限時達”、“定時達”和“次日達”等服務的基礎。區(qū)域倉同樣成本很高，而且由于倉儲的分散分布，區(qū)域倉對倉儲管理系統(tǒng)的要求也很高。
(一)現代物流倉儲的筑造師—物流地產
物流地產專門建造高標準的倉儲和物流設施，可以滿足消費市場和電商對現代物流設施的需求?，F代物流地產的經營范疇主要包括物流園區(qū)、物流倉庫、配送中心、分撥中心等物流業(yè)務的不動產載體，并為一些企業(yè)提供回租融資服務，同傳統(tǒng)倉儲企業(yè)相比,它更強調倉儲管理的現代化、規(guī)模效應、協(xié)同效應。
1.與物流企業(yè)協(xié)同合作
物流地產本質上是物流企業(yè)與房地產開發(fā)商的結合，經營模式有四種：
地產商開發(fā)后，租售給物流商并代其管理。即日常物流業(yè)務由物流公司操作，開發(fā)商只是負責投資開發(fā)和物業(yè)管理。大型的物流地產商都運用此模式，例如普洛斯。
物流商自有地產，自己經營管理。即物流企業(yè)是相關物流設施投資建立的主體。這種模式在前期的資金投入很大，運營成本較高。典型企業(yè)如上海百聯(lián)集團
地產、物流商直接合作經營。即物流商、地產商通過成立項目公司或協(xié)議、合同等其他契約方式共同出資、合作經營。這種模式充分發(fā)揮了地產商拿地優(yōu)勢和物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢，但是后期可能會出現利益分配問題。
第三方整合開發(fā)運營模式。通過第三方將物流企業(yè)和地產商各自的資源進行整合，同時對物流企業(yè)和地產商的資格、實力進行審查。
2.彌補高端物流設施稀缺
傳統(tǒng)的低端倉儲建設十分簡陋，現代化的叉車很難進行倉儲作業(yè);中端倉儲雖然對倉儲結構進行了升級，但是凈高有限;而現代倉儲要求層高較高，擁有數量眾多的門以供裝卸和貨物的即時轉運。
但是前面講過，我國現代倉儲的比例很小，大概占到倉儲資源的20%左右，但是隨對高端專業(yè)的物流設施的需求不斷增強，加上現代物流地產對高端物流設施的定位，新興的物流地產大有機會去彌補這方面的空白。
3.提供個性化、多樣化服務
現代物流地產的客戶具有多樣性，主要集中于消費市場以及與消費市場相關的第三方物流企業(yè)。以普洛斯為例，其快消、餐飲、零售客戶占比超過50%。由于這些客戶對倉儲的需求不盡相同，比如餐飲行業(yè)需要恒溫或冷庫來保證貨品的質量，而快消或零售商需要以流通為主的倉儲來保證出貨速度。物流地產商可以根據多樣化的需求來進行個性化定制建設。
(二)“倉儲管理+配送”成為快遞公司新的業(yè)務方向
傳統(tǒng)模式下，電商負責訂單總匯、發(fā)貨計劃、揀貨、配貨包裝，而快遞只負責取件、中間和配送。而在“倉儲+配送”模式下電商所要做的只有一個動作下單，其他的均由快遞企業(yè)來運作，可以說是一條龍解決方案服務。
1.倉配一體化的流程與盈利模式
在傳統(tǒng)的物流中，顧客向商家下單后，商家通知快遞公司取件，然后快遞公司進行轉運、配送。而倉配一體化之后，整個物流被分割成了跨區(qū)間的信息流動+同城之間的包裹流動，也就是說顧客在下單之后，商家接單之后，利用信息系統(tǒng)與快遞倉庫對接，之后從倉儲操作到配送都是由快遞公司來完成的。而信息的流動是倉庫WMS系統(tǒng)和賣家ERP系統(tǒng)對接傳輸的，可以說是即時的。
倉配一體化的盈利模式可以分為五個部分：倉庫租賃、倉內加工管理、配送、保險和其他增值服務。其中倉儲租賃費包括了對托盤和倉儲盒的租賃;倉內加工管理包括收貨和加工兩部分;運費則是傳統(tǒng)的快遞物流費用;同時，盈利內容還包括了人工服務還保險。
2.服務多元化，增加客戶粘性
快遞企業(yè)設立倉庫與配送形成一體化，將集中商品管理、訂單管理(訂單打印、訂單揀選、訂單包裝、訂單稱重)、商品配送、逆向物流(退換貨)等功能，對賣家來說這些基礎服務加增值服務是解放了整個供應鏈后端，使商家可以更專注于自己的核心業(yè)務;
3.倉內標準化流程管理
圓通通過自主研發(fā)的倉配一體系統(tǒng)，可從前端到末端對倉配全生命周期監(jiān)控，實現倉配標準化的管理。通過質檢流程規(guī)范化、條形碼統(tǒng)一化和采購流程標準化等來最大程度提高出貨配送的效率和準確率。此外，圓通也可提供個性化定制，利用系統(tǒng)收集數據，優(yōu)化系統(tǒng)和提供各類倉配的分析報表。
(三)快遞倉配一體化未來市場預測
對于自營電商，京東倉配一體價格為10元起;對于快遞龍頭企業(yè)，圓通倉配一體平均總價為8元，其中倉庫租賃和操作價格平均3元，配送費用平均5元，但是對于訂單數量較多，規(guī)模較大的商家，公司可以對價格進行進一步商議。所以我們估算，倉配一體業(yè)務行業(yè)平均價格9元;
按照國家郵政局設定目標，我國快遞行業(yè)2020年，業(yè)務量將達到500億件，行業(yè)收入將實現8000億元。我們保守估計，到2020年，倉配一體化業(yè)務的快遞量將占到總業(yè)務量的50%，也就是有250億件快遞是來自倉配一體化業(yè)務的，那么按照行業(yè)平均價格9元計算，2020年倉配一體化市場規(guī)模將達到2250億元;
其中倉儲管理單價為3元，收入為750億元。如果電商需求超出預期，倉配一體化業(yè)務量可以占到快遞業(yè)務量的70%，也就是350億件，那么到2020倉配一體化市場規(guī)模將達到3150億元，其中倉儲收入1050億元。
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