隨著網(wǎng)購的不斷深入發(fā)展，民營快遞企業(yè)以其靈活快速的發(fā)展模式迅速占據(jù)大部分城鎮(zhèn)市場。但對于農村地區(qū)來說，人口居住分散，網(wǎng)購習慣尚未形成，因此快遞業(yè)務量還相對較低。由于受市場經濟、地理環(huán)境、人文環(huán)境、教育水平、政策等的影響，農村物流的發(fā)展受到諸多要素的限制。以下對農村快遞前景分析。
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2017-2022年中國快遞服務行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀及投資前景預測報告表明，我國農業(yè)經歷了從家庭聯(lián)產承包責任制開始的30多年的發(fā)展，正處于傳統(tǒng)農業(yè)向現(xiàn)代農業(yè)轉變的關鍵時期，小生產和大市場的矛盾已經成為約束農村經濟發(fā)展的瓶頸，在農村建立完善的物流體系成為當前急需要解決的問題?，F(xiàn)從六種派送模式來了解農村快遞前景分析。
模式一：鎮(zhèn)上代理點自取。這種是現(xiàn)在最為普遍的方式?？爝f企業(yè)會將快件在代理點暫放三天，若三天不來取，便上報不愿自取之后直接退回。由于現(xiàn)在菜鳥考核快遞公司簽收率，不達標要罰款，一般好溝通的客戶只要無異議就先給代簽，延長快件暫放時間，而對于明確表示不讓代簽的快件就只允許暫放三天。
由于退晚了也要罰款，于是快遞企業(yè)為了自身利益，不管客戶是否同意退件，一般都會安排直接退，因為他們的考慮是不能為了一個件賺一塊錢而賠更多派送成本和時間。但如此一來，無形中損害了發(fā)件公司和客戶的利益，也影響了快遞企業(yè)品牌形象和服務體驗。即便如此，當前這些快遞代理點的運營也僅夠維持各種成本支出，業(yè)務量上不來的情況下一旦被罰款就會直接賠錢，這就是農村快遞前景分析目前的狀況。
模式二：快遞派送到村口取件。送到村口路線位置固定，對快遞公司來說比較省時間，直營快遞企業(yè)基本都可以滿足這方面需求。但對于送到村口的快遞，有時收件人未按時到達或走錯路口，導致快遞員耗時等候;遇到惡劣天氣客戶不愿出來取件，帶孩子的或老人確實不方便出來取件的，只要客戶來電催，又要妥協(xié)送貨上門;如果客戶由于某種原因不來取件，快遞員還要在村口拍照證明來過。所以送到村口也只是一種折中的辦法，農村快遞前景分析指出，總體來說收件體驗并不太好。
模式三：每個村或幾個村設置暫放合作點?？梢酝ㄟ^與小賣部、衛(wèi)生室、村口路邊飯館、維修鋪等單位合作建立快遞暫放點。但此種方式牽扯到利益分配問題，派件費本身就較少，還要再多方都分一杯羹，再加上油費電話費等成本，不少合作店家嫌利小事多，也都不是很愿意干。
農村快遞前景分析，另外合作點也不能保證時時都有人值守，由于不牽扯自己的利益，暫放點也不會給費心管理，包裹很容易出現(xiàn)損毀，短少甚至遺失等問題，更有甚者會偷偷拆開包裹，一旦出現(xiàn)問題就容易出現(xiàn)矛盾。
模式四：在村委等公共場所設置快遞柜。目前快遞柜在城市里尚未完全成熟，投入成本高，使用率低，還需要網(wǎng)絡支持。在農村如果沒有政府支持補貼，幾乎難以實現(xiàn)，況且還有后期維護運營收入等問題。
快遞柜在農村基本也就是只取不發(fā)，屬于賠本的買賣。在農村年齡稍大一些的人智能手機現(xiàn)在還玩不轉，有的老年人拿著老年手機還不會打只會接，即使快件放在快遞柜里，萬一取件人不會取也是個麻煩事。在東邊的村子放好了快遞，快遞員接著跑去了西邊的村子派送，遇到打電話來說取不出來，隔幾十公里再返回，又浪費了大量的成本和時間。
模式五：快遞企業(yè)合作建立區(qū)域派送點。鎮(zhèn)上的各家快遞通過合作的方式建立某個村區(qū)域的快遞派送點，但快遞公司合作牽扯到成本、利益分配和責任界定等問題，同時在收件問題上，有的區(qū)域發(fā)件多，有的區(qū)域發(fā)件少，難免會造成一定矛盾。本身快遞網(wǎng)點都是競爭關系，除非菜鳥驛站或其他新生的類似公司統(tǒng)一管理或上級強制。
模式六：以阿里巴巴農村淘寶為代表的農村快遞發(fā)展模式?？爝f不經過鄉(xiāng)鎮(zhèn)，直接從縣城到阿里農村淘寶服務站，然后由阿里自己的物流車送到每個村淘站點。不過村淘模式也正在發(fā)展摸索中，盈利能力和長久的發(fā)展模式以及成本收支平衡還有待時間檢驗，也不可能每個村都設一個村淘站點，也不可能每個人都綁定阿里的村淘點。
大力推進新農村建設，發(fā)展農村經濟是構建社會主義和諧社會的必然要求，發(fā)展農村快遞前景分析對于推動新農村建設具有十分重要的意義。論文通過對當前農村物流的現(xiàn)狀進行了分析，從宏觀和微觀的兩個層面探討了農村物流發(fā)展的制約因素，研究認為，農村物流發(fā)展具有較強的外部經濟性，存在市場失靈現(xiàn)象，建議從政府層面進行市場干預和引導，破解“最后一公里”的瓶頸，重點加強基礎設施建設、加大對物流企業(yè)進入農村市場領域的財政和金融政策支持力度，并不斷完善市場規(guī)范、人才發(fā)展服務體系等方面，營造良好的制度環(huán)境全面激活農村物流市場。
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