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經(jīng)濟全球化正快速地改造和重塑全球范圍內(nèi)的資源配置和貨物流轉方式，各國貿(mào)易相互緊密的依存度，也意味著更多貨物將在各個國家和地區(qū)之間更頻繁地流轉。在此背景下，現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)模不斷擴大，物流總額逐年上升。
殘酷的現(xiàn)實是，我國大多數(shù)物流企業(yè)仍處于價值鏈底層，只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸、配送等傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)上，代理加工、JIT 配送、“零”庫存管理、物流咨詢與培訓、物流信息等延伸服務不多，導致85%的收益來自基礎功能服務，增值服務、物資信息服務、財務服務的收益只占 15%。
一、在市場波動中砥礪前行
1.經(jīng)營成本居高不下，產(chǎn)業(yè)轉型迫在眉睫
《2017年全國重點物流企業(yè)統(tǒng)計調查報告》顯示，全國重點物流企業(yè)面臨的處境相當艱難，經(jīng)營成本居高不下，物流業(yè)務成本增速連續(xù)兩年快于物流業(yè)務收入。14.4%的企業(yè)處于虧損狀態(tài)，平均利潤率只有6.1%。大量物流企業(yè)掙扎在生死線上，重點物流企業(yè)亦無例外，產(chǎn)業(yè)轉型迫在眉睫。
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2.物流總費用持續(xù)增長，未來市場空間巨大
盡管物流行業(yè)發(fā)展競爭激烈，但社會物流總費用一直保持增長，2016年達到11.1萬億元，市場規(guī)模巨大。從數(shù)據(jù)可以看到，受宏觀經(jīng)濟形勢影響，2011-2015年全國社會物流總費用增速有所下降，2015年迎來增速拐點?？梢灶A見，中國作為新興經(jīng)濟體，物流市場規(guī)模仍將持續(xù)擴大。
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3.與國際先進水平差距依然較大
盡管縱向來看，我國物流業(yè)在經(jīng)歷20年艱苦創(chuàng)業(yè)和10年蓬勃發(fā)展后，社會物流總費用與GDP比率由1991年的23.79%下降至2016年的15%，物流效率實現(xiàn)跨越式提升。
但從橫向來看，我國物流業(yè)效率與國際先進水平差距依然較大。2016年我國15%的費用比率與12%的全球平均水平和10%的發(fā)達國家水平相比仍有差距。降本增效，提高物流運行質量是現(xiàn)階段國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的關鍵任務。
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二、物流科技帶動物流企業(yè)升級
為推動物流行業(yè)轉型升級，國家自2016年密集出臺相關政策、規(guī)劃，倡導以科技為導向，軟硬件結合降本增效，一手推動智能物流裝備研發(fā)和應用，一手把大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等軟件技術提升到戰(zhàn)略高度，全面推進智慧化物流體系建立。
1.物流科技不斷抬升物流企業(yè)競爭門檻
第三方物流企業(yè)越發(fā)重視信息技術應用和創(chuàng)新，加大信息技術投入，技術更新周期不斷縮短、技術門檻越來越高。幾年前紅極一時的RFID射頻識別、Barcode條碼技術，如今只能算倉儲運輸?shù)?ldquo;入門級”技術。第三方物流企業(yè)對信息技術的重點投入，逐漸縮減了與服務企業(yè)在信息技術上的鴻溝。
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2.智慧物流開辟了新的增長空間
從2016年物流企業(yè)主營收入構成及增速來看，信息服務、一體化物流業(yè)務收入收入增長明顯，分別增長15.4%和6.2%，增速分別提高了23.6和2.9個百分點，顯示物流服務結構調整不斷推進，智能物流為第三方物流企業(yè)開辟了新的收入增長點。未來一體化物流業(yè)務、信息及相關服務將成為重要收入來源。
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3.智慧物流向四化方向拓展
同時，生于移動互聯(lián)網(wǎng)時代，長在產(chǎn)業(yè)轉型中的智慧物流，正向信息化、智能化、可視化、數(shù)據(jù)化等方向拓展。
物流流程信息化。物流信息化打通了單據(jù)、貨物、載體、人員和倉儲這些關鍵要素，實現(xiàn)物流企業(yè)與上游承運人、下游客戶的信息共享，輔助決策降低空載率。
物流設備智能化。物流智能化在勞動密集型環(huán)節(jié)掀起一波“機器換人”的風潮，將人從繁復枯燥的工作中解脫出來，并顯著降低了物流企業(yè)的人工成本。隨著人工智能技術、機器人技術、無人駕駛技術的發(fā)展，物流智能化滲透進運輸環(huán)節(jié)指日可待。
物流全程可視化。相對于信息化，可視化更關注從收貨到送達期間全過程物流信息的記錄與反饋。掌握可視化技術，通過貨物問題可視、在途狀態(tài)可視、監(jiān)督管理可視，能有效控制物流時間、物流成本與物流績效（資源利用率、客戶滿意度）。
物流分析數(shù)據(jù)化。大數(shù)據(jù)能夠幫助企業(yè)完全勾勒出其客戶的行為和需求變化，從而合理的控制物流企業(yè)庫存、安排運輸方案。除了在微觀層面各物流環(huán)節(jié)中應用，物流大數(shù)據(jù)還可應用于中觀供應鏈層面，分析采購物流、生產(chǎn)物流、分銷物流的不同特性；在宏觀層面物流大數(shù)據(jù)可基于商品類型進行分析，分析結果除了能指導物流企業(yè)經(jīng)營，還可反饋給客戶實現(xiàn)其商業(yè)價值。
三、轉型綜合物流的道與術
一面是客戶對供應鏈管理精細化、專業(yè)化、集成化、智慧化的要求越來越高；一面是服務成本越發(fā)高昂，行業(yè)競爭者眾，毛利空間比紙薄，基礎物流公司該如何抓住智慧物流的時代機遇，實現(xiàn)向綜合物流企業(yè)轉型？
1.聚焦特定行業(yè)，以單點切入，逐步拓展服務內(nèi)容
只有聚焦行業(yè)，將目標行業(yè)與物流深度結合，才能積累行業(yè)經(jīng)驗，成為行業(yè)物流專家。
從通用物流到專業(yè)物流，從囿于某一環(huán)節(jié)到圍繞行業(yè)特性設計供應鏈，需要大量行業(yè)人才、行業(yè)經(jīng)驗的積淀。在初涉綜合物流時期應聚焦一到兩個行業(yè)，這樣可以避免多行業(yè)平均發(fā)力導致竹籃打水一場空。
根據(jù)市場預期篩選取多個預選行業(yè)后，還要考慮產(chǎn)業(yè)協(xié)同、區(qū)位優(yōu)勢、政策等因素。如聚焦電子信息產(chǎn)業(yè)的供應鏈管理企業(yè)多聚集在長三角、珠三角這類高新技術企業(yè)集聚地區(qū)。通過梳理預選行業(yè)的關鍵要素，判斷對應的區(qū)位、政策因素需求，從而結合自身條件篩選確定最終目標行業(yè)，成為該領域的物流服務專家。
2.重塑行業(yè)價值主張，優(yōu)化客戶供應鏈體系
傳統(tǒng)基礎物流產(chǎn)業(yè)以占用物流資源作為收費標準,試圖“盡量多掙客戶的錢”。以倉儲為例，傳統(tǒng)物流企業(yè)希望倉庫永遠飽和，如此才能滿負荷運轉獲得最大利潤。而對客戶來說，庫存管理做到極致一定是零庫存，雙方立場不同。在綜合物流模式下，供應鏈管理企業(yè)作為供應鏈管家，“為客戶省成本就是為自己增利潤”，借助物流流程信息化、物流設備智能化、物流全程可視化、物流分析數(shù)據(jù)化，重塑行業(yè)價值主張，提升供應鏈運營效率，讓雙方站在同一立場上。
供應鏈管理企業(yè)大致通過三步實現(xiàn)雙贏：理解客戶發(fā)展戰(zhàn)略、挖掘客戶物流需求、設計優(yōu)化解決方案。
首先，結合客戶所在行業(yè)特性、發(fā)展戰(zhàn)略、商業(yè)模式、業(yè)務戰(zhàn)略，深度理解客戶發(fā)展邏輯，浸入客戶現(xiàn)有采購、生產(chǎn)、分銷等物流領域，掌握客戶供應鏈管理的關鍵點。
然后，憑借豐富的供應鏈管理經(jīng)驗對客戶供應鏈提出改進建議，重新規(guī)劃供應鏈流程，由供應鏈管理企業(yè)代替客戶承接各物流領域中物流、信息流、資金流流轉工作。
最后，嵌入客戶內(nèi)部業(yè)務流程，提供“一體化、一站式、個性化”的綜合物流整體定制解決方案。合理劃分供應鏈中自營與外包比例，利用供應鏈整合能力提高客戶供應鏈效率。
3.專注核心環(huán)節(jié)，提升供應鏈設計整合能力
許多基礎物流企業(yè)初聞綜合物流會產(chǎn)生誤解要做全產(chǎn)業(yè)鏈，才能做綜合物流，實際上專注核心環(huán)節(jié)足矣。
基礎物流企業(yè)一般在一個或多個基礎物流環(huán)節(jié)形成了特有優(yōu)勢，如倉儲規(guī)模較大全國布局、進出口代理擁有高級資質、運力雄厚形成精品線路等。如何優(yōu)化資源配置，將有限的人才資金合理分配在核心環(huán)節(jié)和優(yōu)勢環(huán)節(jié)，成為供應鏈管理企業(yè)考慮的首要問題。
供應鏈管理企業(yè)應基于自身使命、愿景及定位，專注發(fā)展供應鏈優(yōu)化設計等價值鏈核心環(huán)節(jié)，借助物流科技不斷提升物流智慧化水平，其余不具比較優(yōu)勢的環(huán)節(jié)外包給同業(yè)公司即可。
因此，根據(jù)供應鏈解決方案，有機組合核心、優(yōu)勢、外包環(huán)節(jié)，為客戶提供一體化綜合物流服務，幫助客戶控制成本和提高效率，實現(xiàn)自身市場價值。
4.挖鑿護城河，向服務、技術與資金要深度
要與客戶深度捆綁，還需挖鑿護城河，從提供行業(yè)特色服務、信息系統(tǒng)粘合、資金支持等方面發(fā)力。
在特色服務方面，每個行業(yè)對物流需求都是差異化的。農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)對冷鏈物流要求較高；生物醫(yī)藥行業(yè)產(chǎn)品種類繁雜，對運輸、倉儲條件有個性化要求；汽配行業(yè)零部件眾多，要求物流中心靠近整車廠等等。這就要求供應鏈管理企業(yè)提供定制化服務，面向汽配行業(yè)的VMI、JIT、Milk-RUN模式演變?yōu)樾袠I(yè)標準；面向農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)、生物醫(yī)藥行業(yè)的冷鏈倉儲、智能空運逐漸成為必備技術。
在技術方面，多數(shù)供應鏈管理企業(yè)已引入EDI實現(xiàn)與客戶系統(tǒng)的無縫對接，同時提高了供應鏈整合的效率；條碼技術、射頻識別技術已基本普及。面對客戶需求日益精細化、多樣化，行業(yè)先進技術更新周期越來越短，自建技術團隊、產(chǎn)學研合作、合作開發(fā)系統(tǒng)等做法屢見不鮮。
在資金合作上，客戶通常需要物流企業(yè)墊付資金，以緩解周轉壓力。在進出口代理環(huán)節(jié)，供應鏈管理企業(yè)主動墊付稅費，提高通關效率；貿(mào)易執(zhí)行類企業(yè)常為客戶墊付部分貨款，以自身深厚的資本緩解客戶的現(xiàn)金流壓力。借助資金墊付與客戶進行利益深度捆綁，以此增加客戶的黏性。
5.明晰發(fā)展路徑，明確收益來源
供應鏈管理企業(yè)大致分為貿(mào)易執(zhí)行與綜合物流兩類，貿(mào)易執(zhí)行類多由貿(mào)易企業(yè)起家，更加關注對客戶資金流的優(yōu)化管理，基礎物流環(huán)節(jié)較多進行外包，會承擔更多的財務風險，典型企業(yè)有怡亞通、普路通；綜合物流類多由基礎物流企業(yè)發(fā)展而來，對物流產(chǎn)業(yè)有較深的理解，受限于資金較少開展貿(mào)易執(zhí)行業(yè)務，這類企業(yè)以飛力達、暢聯(lián)股份為代表。
對比兩類企業(yè)財務指標我們發(fā)現(xiàn)，綜合物流類企業(yè)營收較貿(mào)易執(zhí)行類企業(yè)相差極大，而利潤水平卻高出10%，個中緣由要從盈利模式及收入確認方式說起。綜合物流類企業(yè)采取“套餐式”收費，是設計、運輸、倉儲等各環(huán)節(jié)按貨值的一定比例提取費用的總額，毛利率較高；貿(mào)易執(zhí)行類企業(yè)先行與客戶鎖定采購價格，逢低買入賺取差價，并利用金融工具獲取無風險投資收益，在編制財務報表時將商品全額計入自身營業(yè)收入，體現(xiàn)為營收規(guī)模巨大而利潤水平較低。
綜合考量發(fā)展歷程、資源能力、風險控制以及利潤水平，我們建議正在轉型物流企業(yè)謹慎介入貿(mào)易執(zhí)行類業(yè)務。
6.預判并防控各轉型階段潛在風險
轉型過程中需防范多種風險。在不同階段要回應的問題不同，需要關注的風險點有所差異。
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在初步轉型階段，供應鏈管理企業(yè)重點關注人力資源、信息技術及政策風險。未雨綢繆，提前引入行業(yè)專業(yè)人才；獲取行業(yè)物流經(jīng)營認證資質；提高信息對接能力。為開拓市場做好準備。
在快速擴張階段，供應鏈管理企業(yè)重點管理同業(yè)限制、單一客戶、基礎設施配套等風險。合理規(guī)避簽訂同業(yè)限制協(xié)議；不斷拓展新的客戶資源；精準預估業(yè)務發(fā)展速度，使業(yè)務擴張速度與物流設施規(guī)模相匹配。重點注重市場推廣。
在初見成效階段，供應鏈管理企業(yè)重點防控覆蓋行業(yè)拓展、基礎物流外包、應收賬款、墊資等風險。避免急劇擴張覆蓋產(chǎn)業(yè)，平均發(fā)力喪失資源優(yōu)勢；合理調控自營外包比例，提高供應鏈效率的同時確保物流安全；制定完善的財務管理機制。適當調整業(yè)務發(fā)展速度，聚焦供應鏈管理核心環(huán)節(jié)。
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