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德邦上市，劍指大件快遞；順豐重貨升級，快運(yùn)+專運(yùn)=普運(yùn)“三箭齊發(fā)，將矛頭對準(zhǔn)大包裹；優(yōu)速“330”產(chǎn)品開啟強(qiáng)推廣模式，跟德邦“360”正面交鋒；申通快運(yùn)的合資方快捷快遞前天也對外宣布，將在3月1日正式起網(wǎng)運(yùn)行…2018年才剛開始，快運(yùn)戰(zhàn)場就燃起濃濃的火藥味。

難怪連周韶寧都坐不住了，據(jù)說已經(jīng)在公司發(fā)內(nèi)部信：2018年快運(yùn)市場將進(jìn)入群雄逐鹿時代，天下必有大戰(zhàn)！

大戰(zhàn)之前，老鬼再跟大家聊聊申通快運(yùn)。關(guān)于申通快運(yùn)起網(wǎng)后的規(guī)劃路徑，根據(jù)老鬼掌握的消息，可以肯定的有以下幾個——

先說“小目標(biāo)”：2018年日均發(fā)貨量不少于5000噸，2019年突破1萬噸，第三年（2020年）達(dá)到18000噸。

對比一下安能、德邦、中通快運(yùn)以及優(yōu)速這幾家有代表性的競爭對手的當(dāng)前業(yè)務(wù)量，申通快運(yùn)的這個“小目標(biāo)”多少還是有些保守。如果能夠順利起網(wǎng)，根據(jù)當(dāng)前的市場增速，超預(yù)期完成是沒什么懸念的。之所以采取“低預(yù)期”的策略，主要是為了確保網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定，同時積累市場信心。

另一個規(guī)模中的愿景和目標(biāo)是申通快運(yùn)爭取在3-5年內(nèi)登陸資本市場，完成上市。在此之前，也不排除向第三方獨(dú)立融資的可能。

再說“怎么干”：以產(chǎn)品為導(dǎo)向，轉(zhuǎn)運(yùn)中心“一址兩倉”，兼顧快運(yùn)和快遞。

申通借道快捷布局快運(yùn)，主要是看中快捷的轉(zhuǎn)運(yùn)中心和運(yùn)力資源。對于這個“關(guān)鍵安排”，按照快捷給出的規(guī)劃路徑是，對現(xiàn)有的轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行必要的改造和升級——

?快運(yùn)倉和快遞倉按“一址兩倉”模式規(guī)劃，快遞與快運(yùn)貨量達(dá)到一定程度后，統(tǒng)一規(guī)劃線路（二級倉直發(fā)），以減少中轉(zhuǎn)頻率，提高效率。

?轉(zhuǎn)運(yùn)中心以中大包裹為主，小件、零擔(dān)貨物為輔，設(shè)計(jì)要同時滿足流水線、托盤、小件分撥三種狀態(tài)可進(jìn)行操作。

吳傳龍接盤快捷后，出于當(dāng)時樂觀的形勢判斷，在全國新建和擴(kuò)建了數(shù)十個轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并采購了大批車輛。遺憾的是，由于種種原因，快捷的業(yè)務(wù)量并沒有達(dá)到預(yù)期，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。因此，對快捷來講，與申通合資做快運(yùn)，一是借助申通的資本、資源和平臺更快實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)上的轉(zhuǎn)型，度過“寒冬”；二是借快運(yùn)的貨量盤活自身的閑置資源，通過消化產(chǎn)能來降低成本。

從這個角度來看，“一址兩倉”更顯“用心良苦”。既要確保申通快運(yùn)的大包裹能夠順暢流轉(zhuǎn)，又要兼顧現(xiàn)有的快遞業(yè)務(wù)盡可能不受影響，能夠獨(dú)立運(yùn)行。這種模式是否可行，相信雙方已經(jīng)做好充分的準(zhǔn)備，我們拭目以待。

最后，很多人都關(guān)心的：申通快運(yùn)起網(wǎng)后，快捷快遞會保留嗎？老鬼的判斷是：會保留。

申通快運(yùn)起網(wǎng)后，作為合資方和營運(yùn)方的快捷肯定會抽調(diào)大量人力、物流和財(cái)力進(jìn)行投入，但這并不意味著就此放棄“快捷快遞”這個已經(jīng)存在了20年的老品牌。

對快捷來講，參與運(yùn)營申通快遞的同時，保持品牌的獨(dú)立性和完整性同樣至關(guān)重要。一來持有全國快遞牌照的快遞網(wǎng)絡(luò)越來越少，像快捷這樣在末端有著完整布局的網(wǎng)絡(luò)更是稀有；二來只有保持品牌的獨(dú)立與完整性，才有資格和砝碼去跟第三方談合作。

無巧不成書。“快遞+快運(yùn)”這種雙品牌運(yùn)作的模式，吳傳龍的“老伙計(jì)”陳加海在執(zhí)掌全峰期間也曾操盤并輝煌過。與陳加海當(dāng)時的牌面不同，吳傳龍手中的資源和活動空間更好、更大，希望快捷能成功闖關(guān)。