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假設(shè)你擁有這樣一份工作：露天作業(yè)，長期睡眠不足，沒空吃飯，全年無休，大概率不上社保公積金，隨時(shí)面臨罰款，被賊惦記。

 

交通工具只有3個(gè)轱轆，但要在1年時(shí)間里跑滿繞地球1圈的行程。每天穿行70公里，把至少80個(gè)盒子在3小時(shí)內(nèi)完好交到更多陌生人手里。

 

一年酬勞至多能買下北京4環(huán)~5環(huán)間的1平米住地。如果靠光合作用活著。

 

……

 

你可能馬上就會(huì)控訴。但在目前，國內(nèi)至少有200萬人從事這份工作。平均5人中，就有4人來自農(nóng)村，且月薪低于6000元。“富士康都比快遞公司有人性。”這是其中一人對雇主的評(píng)價(jià)。

 

有關(guān)快遞員的公眾議題日漸增多，企業(yè)主也在表態(tài)。他們有人帶快遞員上市敲鐘，有人提供高于縣長的收入。但很多跡象表明，快遞員境遇正加速滑落——原因在于業(yè)務(wù)暴增帶來的消化不良，以及撇開基層員工，源源不斷涌向那些未來設(shè)施的資本。

 

連上廁所的時(shí)間都沒有

 

過去十年間，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量以40%的復(fù)合增長率突進(jìn)，2015年已增長24倍，2017年又在2015年的基礎(chǔ)上再翻一倍。緊隨而來的是——爆倉。

 

在瀏覽器輸入“快遞爆倉”，有3萬多條相關(guān)新聞趴在那。最早可追溯至2010年。諷刺的是，2011年“被倒閉”的圓通，去年初又成了受害者，連謠言都一樣。這些謠言還卷入了其它加盟制快遞公司。事實(shí)上，傾瀉的包裹每年都要沖垮它們的部分網(wǎng)點(diǎn)幾次。

 

一個(gè)多月前，圓通在上海的一家網(wǎng)點(diǎn)被曝老板跑路，原因是經(jīng)營不善。這里的包裹就像大蕭條時(shí)期被倒入河中的牛奶，寧愿丟在路邊，也沒人派送。這是因?yàn)榕伤彤a(chǎn)生的利潤根本不足以抵消營業(yè)成本。但是延誤一件的罰款，就能吞噬派送數(shù)百件包裹的經(jīng)濟(jì)效益。

 

面對成千上萬的包裹，不產(chǎn)生延誤是不可能的，因?yàn)槿耸謬?yán)重不足。過去十年，快遞從業(yè)人員的增速只有業(yè)務(wù)增速的一半。高強(qiáng)度勞動(dòng)和低薪嚇跑了從業(yè)者，近一半的人會(huì)在一年內(nèi)離職。

 

留下來的要改變身體構(gòu)造。“我不喝水。”一名快遞員告訴記者，“這樣就不用上廁所。”而這在醫(yī)學(xué)上被歸入引發(fā)腎結(jié)石的誘因之一。

 

盡管如此，包裹還是無休止地被運(yùn)來。包裹激增的那幾天，有人還動(dòng)員親戚派送，但從任何角度看，這些人都稱不上快遞員。

 

 

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

 

羊毛出在快遞員身上？

 

仔細(xì)讀讀快遞公司的財(cái)務(wù)報(bào)表，便知道一線員工身上正發(fā)生什么。就拿申通快遞和圓通速遞來說吧：前者在2015年、2016年，支付給8153名員工，用于管理、銷售的平均費(fèi)用分別是1232元、1545元（非月薪）。圓通速遞還不如申通，同樣統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算結(jié)果只有896元、987元。

 

兩組數(shù)據(jù)的漲幅是25%和10%，但都不及內(nèi)部快遞服務(wù)營收的增速。同時(shí)公司在其它領(lǐng)域的收入還在大幅度下降，也就是說，公司營收增長很大程度上寄托在基層員工，以及那些數(shù)量龐大的加盟商身上。但大部分人壓根兒就沒得到令人滿意的回報(bào)。

 

另一些月薪負(fù)增長的快遞公司則如下：韻達(dá)速遞2015年、2016年為5082元、3746元，漲幅-26%；順豐速運(yùn)2015年、2016年為1.04萬、6333元，增幅-39%。

 

 

 

（注：圖為韻達(dá)2016年年度報(bào)告，支付職工銷售、管理薪酬部分。其中2015、2016年度為2112元、2610元。按照上述薪酬/總薪酬的占比，以及相仿的單價(jià)，可粗略推算申通、圓通2015、2016年度支付給員工的平均月薪水平在1410~3680元之間。）

 

不知情的人可能會(huì)覺得這些公司的發(fā)展出了什么麻煩。但事實(shí)上，它們活得很滋潤，營收和利潤每年都在擴(kuò)大。

 

當(dāng)然，除了單件利潤。2010年，暨南大學(xué)快遞業(yè)研究中心的一名主任預(yù)測，低價(jià)競爭過去了。可是那之后，快遞平均單價(jià)每年都在下降。

 

“不降價(jià)就沒有客戶，沒有客戶就完不成任務(wù)量。”某城市某快遞總代理把總部的行為形容為壓榨，“完不成任務(wù)量總部就會(huì)罰錢。反正最后怎么都能算進(jìn)它們營收里。”

 

就連京東也加入了價(jià)格戰(zhàn)。它在全國41座城市開通了上門攬收服務(wù)，同城、同省、同區(qū)、跨區(qū)的價(jià)格基本都低于順豐和EMS。甚至包裝還不收費(fèi)。

 

關(guān)于這筆成本的來路？但愿不是從那些一線快遞員身上省下來的。因?yàn)榫驮诰〇|2016年末開放自建物流施行電商B2C服務(wù)后，京東個(gè)別快遞員身上發(fā)生了令人郁悶的變化。一名工齡5年的京東快遞員先是在去年某一天，發(fā)現(xiàn)剛發(fā)的工資莫名其妙少了幾百塊。今年，他和同事又被告知，派送單費(fèi)降價(jià)。另外疊加單只能算一單。同時(shí)，主管定下一條規(guī)矩，攬不到件不許下班。這名快遞員連三個(gè)轱轆都沒有，使用一輛二輪推車。

 

京東方面否認(rèn)了這一說法。“我們沒有接到這方面通知。”一名發(fā)言人告訴記者，“京東配送員的收入水平一直穩(wěn)步提高。”

 

現(xiàn)在，這名年近40的快遞員決定年后離開京東。他的父母身體不好也是誘因之一。和他一起打算離開的還有另外5名同事。

 

這里還有一項(xiàng)規(guī)定，離職員工若復(fù)職必須得到區(qū)域經(jīng)理的批準(zhǔn)才行。他也不知道這是為什么。事實(shí)上，他連降薪原因都不知道。按照他的說法，事先沒有通知，事后也沒人給他解釋。“公司決定不會(huì)告訴你這么多。只有接受或者走人。”他說，“反正我也不回來了。”

 

 

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

 

4000萬設(shè)立醫(yī)學(xué)基金

 

但快遞員補(bǔ)助不到200萬

 

在上市的各家快遞公司的財(cái)務(wù)報(bào)告中，有一件事高度一致——持續(xù)對物流地產(chǎn)投入。這是因?yàn)槲覈锪鞯禺a(chǎn)的絕對規(guī)模要遠(yuǎn)遜于發(fā)達(dá)國家?？紤]到這片土地的快遞總量已經(jīng)躍居世界第一，人均高標(biāo)倉面積只有0.015平方米的數(shù)值意味著效率的巨大潛能（截至2015年第三季度，美國人均高標(biāo)倉面積是我國78倍）。

 

在此之前，國內(nèi)快遞公司更多采用租賃方式。國金證券2年前的一份報(bào)告顯示，順豐、圓通、申通的租賃房屋面積占總面積的比重分別是88.24%、72.18%、62.62%，其中瑕疵房屋面積占總租賃面積的占比分別為47.58%、31.53%、20.23%。

 

另一家進(jìn)軍快遞業(yè)務(wù)的京東，雖然擁有900萬倉儲(chǔ)面積，但普遍被外界認(rèn)為其中大部分來自租賃。近年來，隨著租金不斷提升、產(chǎn)能掣肘、以及不確定因素，自建倉儲(chǔ)正流行開來。蘇寧就為此募集50億元，順豐連年增長的負(fù)債率也要?dú)w功于此。

 

這些占地巨大的物流地產(chǎn)項(xiàng)目，可以看做快遞公司的航空母艦。如果沒有這些重資產(chǎn)投入，那些同樣燒錢的分揀裝置、冷鏈設(shè)備、飛機(jī)、無人機(jī)就都派不上用場了。但同時(shí)，對這些巨無霸的投資也是一筆筆天文數(shù)字。光是建成它們，就要分為多期工程。而投資回報(bào)？“那至少是投入使用2年以后的事情了。”這是物流地產(chǎn)研究員徐問的結(jié)論，而這還只是針對地產(chǎn)商?？爝f公司自建倉儲(chǔ)期待盈利可能需要更久。

 

總之，和這些遙遙無期的投資比起來，財(cái)務(wù)報(bào)表里對每個(gè)員工的福利、補(bǔ)助提升幾乎可以忽略不計(jì)，更不用說那些抱怨待遇下降的人了。

 

在申通2016年的財(cái)務(wù)報(bào)表里，還有一件讓人意想不到的事兒：副董事長陳小英向浙江大學(xué)捐贈(zèng)4000萬元人民幣，用于設(shè)立“浙江大學(xué)教育基金會(huì)陳小英醫(yī)學(xué)教育教學(xué)獎(jiǎng)勵(lì)基金”。

 

而同期報(bào)告里，公司對內(nèi)部員工的補(bǔ)助還不足200萬。“我說就不能把這錢給員工嗎？”二級(jí)市場的一位股民問記者，他也做過快遞員。“捐贈(zèng)物流學(xué)校也行啊。”

 

 

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

 

盼望一塊錢的派費(fèi)上漲

 

在各大快遞公司押注未來的投資中，有一項(xiàng)是時(shí)下最熱門的——智能快遞柜——被用于解決最后一公里配送難題?，F(xiàn)在，單就快遞柜的資本投入，已經(jīng)快追上外界對于快遞柜市場規(guī)模的預(yù)估水平了。

 

結(jié)果，這些耗資巨大的科技盒子（一個(gè)柜子的制造成本約等于一名快遞員年薪），不僅沒在商業(yè)模式上取得成功，還給快遞員增添了一大堆麻煩。來自北京某快遞網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人，直白地告訴新手，“別用那些盒子。”他已經(jīng)受夠了因?yàn)榭爝f員把包裹放進(jìn)柜子后，然后客戶沒完沒了的糾纏。這些糾纏一旦變成投訴，就會(huì)轉(zhuǎn)變成罰款。唯一的區(qū)別是，投訴給誰。如果投訴到總部，總部核實(shí)后就會(huì)提供他一張100元的罰單；如果投訴到郵政局，郵政局會(huì)通過系統(tǒng)告知總部，那這張罰單的數(shù)額就變成了1000元。“總部說這1000元要用于公關(guān)費(fèi)。”

 

要是一名快遞員一個(gè)月內(nèi)惹上幾次類似麻煩，很可能半個(gè)月就白干了。就算他們不用承擔(dān)全部罰款，但精神打擊照樣讓很多人離開了這個(gè)行業(yè)。

 

“我就這么說吧，干這行的人從來不會(huì)嫌苦嫌累。但我們受不了侮辱。”上述負(fù)責(zé)人繼續(xù)說，“我不知道該怎么形容，感覺這個(gè)社會(huì)有些人心理病態(tài)，你懂嗎？有的人想花路邊攤價(jià)格，享受酒樓的服務(wù)品質(zhì)。如果沒得逞，就跟快遞員來能耐。欠他？慣的，都是慣的。”

 

除此之外，快遞柜還在一系列問題上不受快遞員歡迎，包括操作復(fù)雜以及針對快遞員的收費(fèi)。在記者走訪的大部分快遞員看來，后一項(xiàng)是不可接受的。

 

總之，現(xiàn)階段幾乎沒什么事值得快遞員開心。一些樂觀的人把目光投向了未來，在郊區(qū)轟隆隆拔起的新工廠里，那些默不作聲卻效率驚人的分揀機(jī)器人，可能是快遞員真正的救星。這些人滿懷期待，在未來某天，從中間環(huán)節(jié)省下的利潤，能換來1快錢的派費(fèi)上漲。