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上周，現(xiàn)代物流報記者對黑龍江省卡車、吊車司機及車主呼吁維護貨車使用年限15年，以及吊車使用年限30年的集體維權(quán)事件進行了跟蹤報道。

 

結(jié)論只有一個，繼續(xù)等

 

8月21日，黑龍江省相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)再次與司機代表會面，但遺憾的是，大家期待已久的解決方案并未出現(xiàn)，新一輪答復(fù)是：需要進一步向上層領(lǐng)導(dǎo)匯報，因此還需繼續(xù)等待。至于等待期限則并未提及。

 

繼續(xù)等！環(huán)保“緊箍咒”還要折磨司機多久？

 

8月21日更多的卡車、吊車車主為車輛使用年限申訴

 

據(jù)了解，當(dāng)天到達維權(quán)現(xiàn)場的司機數(shù)量較上周有明顯增加。參與維權(quán)的司機師傅告訴記者，大家從黑龍江各地趕來，有部分司機凌晨就從所在地出發(fā)，對今天的結(jié)果可以說懷著滿腔希望，但如今的結(jié)果又一次令大家失望，一些司機師傅的情緒也開始不穩(wěn)定。

 

“我們看不出有關(guān)部門解決問題的誠意，他們只是又跟我們念了一遍法規(guī)條文，只讓我們等，卻不說要等到什么時候。”一位司機師傅這樣告訴記者。

 

“環(huán)保部門、交通部門都有代表出席了會面，可是他們也沒匯總出來什么，都只叫我們再等等，我們也不知道究竟要等到什么時候。”

 

在此前報道中我們已經(jīng)對“黃改綠”政策、加裝DPF存在的諸多矛盾點進行了系統(tǒng)分析。

 

當(dāng)下我們要問的是，符合國三排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機動車，是否真的已經(jīng)到了非淘汰不可的地步？

 

換發(fā)動機，不可能

 

有司機師傅提出，既然好好的車被當(dāng)做廢鐵報廢太可惜，作為車輛生產(chǎn)者的車企是不是可以將車輛回收，替換排放達標(biāo)的發(fā)動機呢？

 

對此車企方面給出的回應(yīng)是：不可以。

 

一家重卡企業(yè)技術(shù)負責(zé)人在接受記者采訪時表示，黃標(biāo)車未達報廢年限就被淘汰的原因在于排放不達標(biāo)。

 

車輛排放是否達標(biāo)與車輛的發(fā)動機狀態(tài)、后處理狀態(tài)、控制程序、燃油系統(tǒng)等都有關(guān)系，只有這些都達到理想狀態(tài)，車輛排放才能達標(biāo)。

 

“被定義成黃標(biāo)車，它的發(fā)動機本身就不合格，所以再如何調(diào)校也沒有辦法使它的排放達標(biāo)。”

 

而對于司機提議的“更換發(fā)動機”，這位負責(zé)人表示，“換發(fā)動機不可行，民間一些非法的拼裝廠或許會這么干，但正規(guī)車企是不可能有這種操作的。”

 

此外，由于更換發(fā)動機涉及車輛改裝，根據(jù)《機動車登記規(guī)定》，更換發(fā)動機需機動車所有人應(yīng)當(dāng)向登記地車輛管理所申請變更登記。

 

這一過程除需要提交必要證件與證明外，還需經(jīng)過驗車，顯然黃標(biāo)車是無法驗車的，因此，司機可以打消自行通過合法渠道改裝車輛發(fā)動機的念頭。

 

而通過非法改裝廠改裝的車輛，其登記信息依舊是原車信息，不但依舊無法順利過檢，車輛的安全性也無法保障。一旦被發(fā)現(xiàn)，司機還將被處以200元以下罰款，情節(jié)嚴重的還可能根據(jù)地方法規(guī)面臨更高級別的處罰。

 

對于單純將車輛回收，這位負責(zé)人則表示：“價值不大”。

 

繼續(xù)等！環(huán)保“緊箍咒”還要折磨司機多久？

 

卡友自發(fā)制作條幅，表達自己的申訴意愿

 

加國五油，或可行

 

也有人建議，給國三車加國五油或許可以達到排放標(biāo)準(zhǔn)要求。

 

記者就此咨詢業(yè)內(nèi)人士，得到的結(jié)論是：的確可行。

 

以柴油主要具有污染的成份硫來說，國三柴油硫含量標(biāo)準(zhǔn)為0.035%，而國五柴油僅為0.001%。

 

由于國五依舊沿用SCR技術(shù)，因此尿素仍為必需品，而從改裝技術(shù)層面來看，為國三車加裝尿素罐并非不可行，只要在法規(guī)層面予以放開，允許此類改裝。

 

當(dāng)然從成本上而言，國五油價比國三油價高出不少——特別是在國家明令禁止國三柴油銷售的情況下，國三柴油在一些貨運行業(yè)仍舊具有一定市場。

 

此外，由于油品本身密度的原因，司機會感到車加國五油不如加國三油“有勁”。

 

然而，與其讓少則幾十萬多則上百萬的車被白白當(dāng)做廢鐵淘汰，這點“血”大部分司機師傅還是肯出的。

 

時間不等人，還請給個痛快

 

就現(xiàn)場司機的反應(yīng)來看，盡量拉長時間等待此次事件安靜翻篇已是不可能。

 

如何解決或者干脆維持原有政策，司機師傅們只想要一句痛快話。

 

“我們不可能不激動，現(xiàn)在我們守護的是自己飯碗！是一家老小的經(jīng)濟來源！一次又一次要我們等，到底要等到什么時候！”

 

司機師傅表示，根據(jù)此前發(fā)布的政策，“黃改綠”即將到達最后期限，“我們繼續(xù)等可能就要錯過改裝期限，到時候還是沒有解決方案，車就要被強制報廢，這個損失難道還要我們來承擔(dān)嗎？”

 

環(huán)保“一刀切”會成為過去嗎？

 

據(jù)了解，黑龍江大慶日前已經(jīng)修改有關(guān)政策，指明國三車可以進行驗車，但此后車輛是否能正常上路目前尚未有政策出臺。

 

近期，各地叫停環(huán)保“一刀切”的政策也相繼出臺。

 

因地制宜，給相關(guān)企業(yè)單位以整改期限，總好過一紙關(guān)停通知，更益于政策的推行、經(jīng)濟的發(fā)展，于黃標(biāo)車淘汰這個道理同樣適用。

 

任何革新都需要付出代價，環(huán)保也是如此。

 

但只是一味淘汰又不能做好疏導(dǎo)，諸如黑龍江卡車吊車司機集體走上街頭上訪的一幕還會發(fā)生。