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日前，解放J6迎來下線十周年以及第70萬輛卡車下線。此間舉行的媒體懇談會上，一汽解放總經(jīng)理、黨委書記胡漢杰提到了物流發(fā)展帶給一汽解放的諸多機遇。

胡漢杰認為，“無車承運人”的推動與發(fā)展，將優(yōu)化物流資源的配置，促進物流行業(yè)朝規(guī)模化、集約化、規(guī)范化發(fā)展；鐵路運力提升、運輸改革以及產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，將推進多式聯(lián)運的發(fā)展步伐；經(jīng)濟、技術(shù)、政策將合力推動物流行業(yè)向“法人化、專業(yè)化、智能化”發(fā)展，從而提高行業(yè)效率。

事實上，上述物流發(fā)展帶來的市場機遇也適用于整個重卡行業(yè)。明晰上述機遇間接提給重卡企業(yè)的用車要求，將利于車企在未來日子里打贏市場突圍戰(zhàn)。

首先，關(guān)于無車承運人的興起。

雖然不少司機也會抱怨這類平臺有著諸多弊端，如“到賬不及時”“客服態(tài)度差”“返程沒貨拉”“運費不見長”等問題，但是公路物流行業(yè)“小散亂差”的經(jīng)營業(yè)態(tài)難以持久，無車承運人所扮演的角色正是推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，平臺對司機和車輛的管理將更規(guī)范，平臺在政策大力扶持下，有著巨大潛力。

而對于社會閑散運力來說，加入平臺不是一個選擇，而是一種必然，怎樣在平臺上確保自身的競爭力，車輛作為運輸工具是否給力十分關(guān)鍵。加入平臺而新增購車或更換車輛未必盡然，但偌大的中國公路物流市場上，必然需要更多符合平臺運營的標準車輛，誰能把握這一趨勢，誰就有望先人一步搶占更多份額。

其次，關(guān)于“鐵老大”的強勢入局。

市場化經(jīng)營壓力倒逼鐵路貨運改革加快步伐，這給它的直接競爭對手——公路貨運帶來了一定的壓力，即便后者一直都以八成左右的比例，占據(jù)中國貨運市場的大部分江山，但此后在局部區(qū)域和細分領(lǐng)域，鐵路的優(yōu)勢或會慢慢凸顯。比如，天津以及河北多個港口禁止公路轉(zhuǎn)運煤，鐵路足以借機搶灘。

不過，公路運輸?shù)撵`活性是鐵路無法比擬的，在門到門服務(wù)上，公路運輸才是唯一路徑。所以，未來鐵路會在部分市場勢頭甚猛，但整體而言，綜合運輸服務(wù)體系的搭建才是王道，多式聯(lián)運也將大有可為。期間，公路運輸需要車輛品質(zhì)進一步升級，包括甩掛運輸?shù)确绞降钠占?，都將給車輛研發(fā)生產(chǎn)提出新的要求。

再則，關(guān)于物流技術(shù)的強驅(qū)動。

重卡作為一種物流裝備，近年已經(jīng)呈現(xiàn)出更注重標準、更體現(xiàn)專業(yè)、更強調(diào)智能的態(tài)勢。一流企業(yè)做標準的說法也很適合當下的重卡行業(yè)，比如在換油周期的不斷延長上，從6萬到8萬再到10萬公里，見證的是產(chǎn)品技術(shù)的突飛猛進。同時，伴隨冷鏈、?；返刃袠I(yè)對物流要求更高，車輛性能、質(zhì)量和個性化都需升級。

至于智能化潮流，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息化技術(shù)的應(yīng)用，正助力倉儲、流通加工、運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)更好地降本增效。具體到重卡，以智能駕駛為例，多家企業(yè)已將之提上日程。一汽解放今年4月完成了國內(nèi)首個智能駕駛實車演示，并正式提出了2025年實現(xiàn)全工況自動駕駛的長期目標。

回顧我國物流業(yè)成長歷程，從默默無聞到如今成為國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，時間還很有限。但這也意味著，全力沖刺的中國物流必然需要更加卓越的重卡產(chǎn)品保駕護航。甚至可以斷定，面對值得期待的明日物流，重卡企業(yè)不會錯失上述良機，重卡行業(yè)也定會借力物流再迎一個全新發(fā)展格局。