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“不是我們不想繼續(xù)使用，但這一個(gè)月下來，續(xù)航里程根本沒法滿足運(yùn)營(yíng)要求。這種情況，不把車子退還廠家，還能怎樣？”

提及今年9月一次純電動(dòng)物流車的試用經(jīng)歷，微特派項(xiàng)目經(jīng)理王玉勝向記者吐出了心中苦水。

據(jù)他介紹，當(dāng)時(shí)公司一氣提了兩臺(tái)純電動(dòng)物流車，但因其中一臺(tái)出現(xiàn)故障，最后只有一臺(tái)車跑完了一個(gè)月的“試用期”，而這臺(tái)車也被退了回去。

與王玉勝所在公司有著同樣經(jīng)歷的，還有北京的一家速運(yùn)公司。據(jù)當(dāng)時(shí)還在該公司任職的李先生介紹，廠家當(dāng)時(shí)提供了50臺(tái)純電動(dòng)物流車進(jìn)行免費(fèi)試用，可最終也是沒能達(dá)成協(xié)議。

那么，經(jīng)過了去年銷量火速飄紅、今年騙補(bǔ)風(fēng)波動(dòng)蕩，如今仍在傳聞不斷但補(bǔ)貼新政卻并未發(fā)布處境中的純電動(dòng)物流車，真的就連“試用期”都過不了嗎？

一家能源服務(wù)公司的服務(wù)總監(jiān)劉銘（化名）在接受記者采訪時(shí)坦言，或許是的。他還直言，一些企業(yè)使用純電動(dòng)物流車，僅是響應(yīng)節(jié)能減排的國(guó)家號(hào)召。

他甚至明言到：不少物流公司或平臺(tái)企業(yè)采購(gòu)這類產(chǎn)品，不過是“硬著頭皮上”而已；一些廠家緊盯這塊蛋糕不放，則是補(bǔ)貼的誘惑太大。

為此，《現(xiàn)代物流報(bào) 汽車周刊》記者繼續(xù)深入采訪上述及有關(guān)人士，只為打開純電動(dòng)物流車實(shí)際使用環(huán)節(jié)上的潘多拉魔盒，看看到底都有哪些原因阻礙了它的推廣應(yīng)用步伐。

原因一：續(xù)航里程與身份資質(zhì)，捆住用戶手腳

此番向記者大吐苦水的王玉勝，對(duì)純電動(dòng)物流車一直是持歡迎態(tài)度的。其所在公司在天津就已用上了這類車輛，反響也很不錯(cuò)。但是，他很意外，這一次北京這邊的“試車”效果確實(shí)不佳。

1、續(xù)航里程無法滿足需要。

據(jù)王玉勝介紹，這次試用車輛是金杯式小型封閉廂貨。有關(guān)部門鼓勵(lì)將續(xù)航里程提高到150公里以上，廠家表示該車?yán)m(xù)航里程250公里。但經(jīng)實(shí)際使用，載貨后改車?yán)m(xù)航里程僅120公里左右，雖好過載重普遍僅跑70-80公里的車型，但也無法滿足公司的TO B業(yè)務(wù)要求。

2、推廣目錄車型實(shí)在太少。

近日，純電動(dòng)物流車首次進(jìn)入推廣目錄。而車輛要想用來配送，這是基本條件，電動(dòng)卡車更要政策放行才能進(jìn)城。于是，問題出現(xiàn)，王玉勝所在公司此次試用車型嚴(yán)格說來沒有“運(yùn)營(yíng)資質(zhì)”——不在推廣目錄當(dāng)中，身份上的確存在政策風(fēng)險(xiǎn)，這也是其選擇“退車”的主要原因。

原因二：補(bǔ)貼之痛很痛，充電之痛也痛

提到純電動(dòng)物流車，大部分人都會(huì)認(rèn)為，與傳統(tǒng)燃油物流車相比，它的購(gòu)買成本和維護(hù)費(fèi)用更高，充電網(wǎng)絡(luò)也不完善。也因此，補(bǔ)貼多少成了購(gòu)車關(guān)鍵，設(shè)施齊全成了必備條件。

1、沒有補(bǔ)貼就會(huì)沒有買賣。

劉銘告訴記者，購(gòu)置成本偏高已是行業(yè)頑疾，太多企業(yè)靠著補(bǔ)貼過活，沒有補(bǔ)貼用戶購(gòu)車也不積極。而某新能源汽車公司的銷售人員章樺（化名）也告訴記者，傳聞中的補(bǔ)貼政策一直沒有出臺(tái)，用戶按兵不動(dòng)再正常不過，畢竟大多企業(yè)無法支持高昂的購(gòu)車成本。

2、充電網(wǎng)絡(luò)和接口存問題。

王玉勝表示，如果提供TO C業(yè)務(wù)，充電網(wǎng)絡(luò)布局完善十分重要，一旦使用純電動(dòng)物流車，會(huì)要求廠家安裝充電設(shè)施。另外，他還擔(dān)心，上下班高峰堵車等情況下，純電動(dòng)物流車能否適應(yīng)。而劉銘認(rèn)為，必須統(tǒng)一充電接口，其標(biāo)準(zhǔn)化迫在眉睫，這樣才能有效利用充電設(shè)施。

原因三：電池！電池！電池！輕量化、快充電仍難

據(jù)章樺介紹，當(dāng)前，純電動(dòng)商用車在續(xù)航里程上可以達(dá)到100或200公里左右。但他并不否認(rèn)，載貨情況下續(xù)航里程確會(huì)縮減，而且輕量化和快充電技術(shù)似乎還未達(dá)到用戶要求。

1、整車輕量化，電池更要輕量化，但……

據(jù)章樺介紹，按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，純電動(dòng)物流車電池載重不能超過整車重量的25%。也就是說，只有電池重量實(shí)現(xiàn)降低，才能提高整車載貨重量。加之，純電動(dòng)物流車?yán)硐肭闆r是1度電跑7-8公里，這也要求電池繼續(xù)進(jìn)行輕量化，以讓同樣重量的電池可以運(yùn)營(yíng)更長(zhǎng)里程。

2、實(shí)現(xiàn)快充電，運(yùn)營(yíng)才可有保障，但……

某款手機(jī)打出廣告，充電五分鐘通話兩小時(shí)。事實(shí)上，純電動(dòng)物流車也需要這樣的快充技術(shù)，目前一些車型充電時(shí)長(zhǎng)10個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)，理想狀態(tài)則是快充0.5-1小時(shí)，慢充4小時(shí)。尤其嚴(yán)寒天氣，耗電更快，充電更快，才能滿足需求，而節(jié)省的充電時(shí)間也可增加運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

原因四：補(bǔ)貼退坡箭在弦上，去地方保護(hù)更重要

最近，網(wǎng)絡(luò)傳聞純電動(dòng)物流車補(bǔ)貼政策即將出爐。對(duì)很多廠家和用戶來說，補(bǔ)貼靴子不落地，買賣則難成。更重要的是，一些地方存在針對(duì)性的地方補(bǔ)貼或地方保護(hù)，也不利于市場(chǎng)發(fā)展。

1、補(bǔ)貼退坡成為必然，可依賴它的人很多。

劉銘告訴記者，對(duì)其公司而言，能拿到補(bǔ)貼自然是好的，但若沒有，也不依賴。而章樺則直言，不管純電動(dòng)物流車的補(bǔ)貼政策是否出臺(tái)，不管哪款純電動(dòng)車型，未來的補(bǔ)貼退坡都是在所難免。想要去做純電動(dòng)物流車市場(chǎng)的，沒有補(bǔ)貼便活不了的人，是留不下的。

2、地方保護(hù)仍有苗頭，喊停之聲作用甚微。

國(guó)家補(bǔ)貼退坡難免，各地補(bǔ)貼政策則又千差萬別，劉銘直言，一些地方政府推行保護(hù)本地企業(yè)的政策，只有當(dāng)?shù)貜S家的車子才能上牌。章樺則表示，有些地方要求廠家在當(dāng)?shù)爻闪⒎止净蚓W(wǎng)點(diǎn)才能售車，但這樣成本太高，其希望盡早實(shí)現(xiàn)所有合格產(chǎn)品可在各地銷售上牌。

原因五：簡(jiǎn)單改裝換“三電”，致使性能很不濟(jì)

對(duì)于電動(dòng)汽車，有種聲音認(rèn)為，僅僅是將傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)拿掉，換成電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)即可了。這樣的說法顯然簡(jiǎn)單粗暴，如果真的有人這么做，問題則更嚴(yán)重。

1、簡(jiǎn)單拼裝方式必須杜絕。

有受訪者告訴記者，某地某廠將7座輕型商用車簡(jiǎn)單改裝成了電動(dòng)汽車，載貨空間和駕駛空間基本1比1，載重僅為500公斤左右。這樣的產(chǎn)品投入使用會(huì)有問題，必然缺少競(jìng)爭(zhēng)力，眼下該地政策有變，該廠提前生產(chǎn)的車輛都在閑置，堪稱血琳琳的事實(shí)警告。

2、整車設(shè)計(jì)還需再度提升。

章樺則告訴記者，簡(jiǎn)單組裝而成一臺(tái)純電動(dòng)物流車的情況其實(shí)很少。即便有，也是其和一些人對(duì)這類產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)誤區(qū)一樣，以為用了“三電”替代引擎即可。但事實(shí)上，動(dòng)力系統(tǒng)的更換涉及全面的整車設(shè)計(jì)，必須精益求精才能保證車輛性能和質(zhì)量的達(dá)標(biāo)。

原因六：車輛壽命沒人關(guān)注，電池回收無人問津

所有考慮購(gòu)買純電動(dòng)物流車的用戶都會(huì)算筆經(jīng)濟(jì)賬，到底在車輛全生命周期內(nèi)它能帶來的價(jià)值是否更高？可卻很少有人提及，這類車輛到底使用壽命多長(zhǎng)，電池報(bào)廢后又要如何回收？

1、電池廢了，車就廢了，太浪費(fèi)！

劉銘透露，很多從事純電動(dòng)物流車租賃服務(wù)的公司，車輛租出去三年后，車子不再收回。在有補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，其已盈利，在這些公司看來，電池廢了，車也沒用了。即便車輛收回，更換電池再買，其二手車的售價(jià)可能還抵不上車輛維護(hù)和電池更換成本。而這，顯然造成資源浪費(fèi)。

2、車輛回收有人嘗試，電池回收還是空文？

當(dāng)然，針對(duì)電動(dòng)汽車，其實(shí)尚且有人在做整車回收業(yè)務(wù)。不過在政策上講，補(bǔ)貼只針對(duì)購(gòu)置階段發(fā)放，產(chǎn)品使用后的二手轉(zhuǎn)讓階段和報(bào)廢階段，并無具體舉措出臺(tái)。此外，電池回收雖然發(fā)布了意見征詢，可卻無人主動(dòng)去做，皆因成本過高，沒有收益，意見制定理應(yīng)考慮實(shí)際。

總而言之，一款新的產(chǎn)品從研發(fā)設(shè)計(jì)之初到最終落地使用，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有很多待完善的地方，純電動(dòng)物流車也是如此。

現(xiàn)今，在使用層面，終端用戶各種吐槽也好不滿也罷，都是潛藏在負(fù)能量中的正力量，將有助于廠家和行業(yè)找到問題，處理問題，實(shí)現(xiàn)進(jìn)步。

故而，問題出現(xiàn)并不一定就是壞事，只有找準(zhǔn)它，才能對(duì)癥下藥，特別是從終端用戶角度去看問題所在，療效也或許更好。

補(bǔ)點(diǎn)料

讓純電動(dòng)物流車普及

這三招或有用

叫好不叫座，一直是純電動(dòng)物流車揮之不去的尷尬。那么，站在實(shí)際使用層面還有哪些辦法可以助力其推廣應(yīng)用呢？

辦法一：整車租賃模式，你值得嘗試。

選擇租賃其實(shí)等于選擇輕資產(chǎn)。王玉勝告訴記者，購(gòu)車和養(yǎng)護(hù)成本雖高，但是如果采用租賃方式則可避開這些問題。一年簽訂一次合同，只要支付相應(yīng)的租車費(fèi)用即可，車輛購(gòu)置、電池維護(hù)等瑣事他們是不介意的。而這樣的輕資產(chǎn)模式很實(shí)用，只要車子給力便萬事齊備。

辦法二：電池長(zhǎng)效質(zhì)保，省時(shí)更省錢。

電池的維護(hù)成本居高不下，也使得很多終端用戶面對(duì)純電動(dòng)物流車望而興嘆。但是，有些廠家主打電池超長(zhǎng)維護(hù)概念，則可解決用車成本難題。章樺就告訴記者，該公司在售車輛的電池采用可拆卸式，并享有八年質(zhì)保期，此間出現(xiàn)問題可以隨時(shí)更換，省時(shí)又省錢。

辦法三：借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從根本提質(zhì)。

國(guó)外新能源汽車行業(yè)在電池研發(fā)、控制技術(shù)、數(shù)據(jù)采集等方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)，包括在純電動(dòng)物流車上也有著相當(dāng)完整、可行的物流車輛設(shè)計(jì)和服務(wù)方案，以電池來說，多年使用后衰減依然很少。而這些技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)自然都可為國(guó)內(nèi)廠家所借鑒，助力國(guó)內(nèi)產(chǎn)品更進(jìn)一步。