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導(dǎo)語：隨著消費(fèi)升級口號深入人心，催生出千億規(guī)模的電商交易量，有條不紊的物流與配送系統(tǒng)是其背后的重要支撐。當(dāng)京東、天貓、蘇寧先后布局自有數(shù)字化物流體系時(shí)，一場線下服務(wù)入口爭奪戰(zhàn)正在迅速升溫，人工智能技術(shù)與算法扮演著重要角色。

數(shù)據(jù)科學(xué)家丁宏偉基于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的最新數(shù)據(jù)預(yù)測，2020年中國單日包裹數(shù)將達(dá)到1.5億-2億。而就在當(dāng)下，SKU（庫存量單位）數(shù)量動(dòng)輒上萬，多則達(dá)到千萬級，并且訂單呈現(xiàn)出海量化、碎片化、分散化等特點(diǎn)，電商平臺(tái)對于高效的拆零揀選解決方案需求強(qiáng)烈。

天貓占股43%的菜鳥物流平臺(tái)，京東不惜成本投入的三無（無人機(jī)、無人倉、無人車）倉儲(chǔ)體系，以及蘇寧近日推出的物流研究院和S實(shí)驗(yàn)室，無不透露出電商平臺(tái)對于自建物流體系以及升級智能化升級的迫切之心。當(dāng)線上流量與平臺(tái)規(guī)模已基本成定勢，線下物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善和升級將成為更具潛力的爆發(fā)點(diǎn)。

而究其利害關(guān)系，京東、蘇寧、天貓間的智能物流之戰(zhàn)更像是阿里與騰訊的較量。

一、行業(yè)進(jìn)入整合期

電商物流之所以能在今年以指數(shù)級速度增長，得益于其速度“快”，其中包含了對海量、碎片化的訂單的快速響應(yīng)、揀選、包裝、運(yùn)輸與交付的完整鏈條體系建立，從而提升客戶體驗(yàn)。與此同時(shí)，電商的訂單又具有很大的波動(dòng)性，特別是“雙11”等大促日，訂單量飆升，訂單揀選壓力陡增等。

在用戶端，消費(fèi)者對于“次日達(dá)”、“當(dāng)日達(dá)”，甚至“限時(shí)達(dá)”等物流體驗(yàn)要求越來越高。不斷提升訂單履行效率成為首先要解決的問題，其中揀貨環(huán)節(jié)是影響物流效率的關(guān)鍵，備受關(guān)注。而實(shí)際上揀貨作業(yè)也是整個(gè)倉儲(chǔ)作業(yè)中運(yùn)營成本最高、勞動(dòng)最密集的環(huán)節(jié)之一。

要說智能物流，不能繞開亞馬遜的Kiva倉庫機(jī)器人，作為智能物流的鼻祖，亞馬遜在該領(lǐng)域?yàn)閲鴥?nèi)企業(yè)起到了示范性參考作用。對于一個(gè)完整智能物流體系所包含的內(nèi)容并僅僅是一臺(tái)臺(tái)木墩式的倉庫機(jī)器人那么簡單。真正意義上的智能物流指利用集成智能化技術(shù)，讓物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力，其中涉及軟件人才、硬件設(shè)備、集成化系統(tǒng)等多方資源和能力。

體現(xiàn)在設(shè)備層面，智能物流包括智能立體倉庫、倉庫機(jī)器人、移動(dòng)機(jī)器人、碼/拆垛機(jī)器人、高速高清度堆垛機(jī)、高速分揀系統(tǒng)、智能輸送系統(tǒng)、制造執(zhí)行系統(tǒng)等。

二、三足各自為營

今年雙11期間，上至千億規(guī)模的訂單量如何短期內(nèi)消化，對電商和快遞企業(yè)提出了巨大挑戰(zhàn)，而實(shí)際上在雙十一之前，各電商物流公司鼻血提前準(zhǔn)備應(yīng)對之策。

1、天貓/菜鳥網(wǎng)路：眾包物流+智能分單

作為阿里巴巴集團(tuán)中與淘寶電商系、螞蟻金服并重的三大戰(zhàn)略之一，菜鳥的戰(zhàn)略是”打造像水電煤一樣的智能物流網(wǎng)絡(luò)”。此外，阿里巴巴還與蘇寧“聯(lián)姻”，互相出資百億認(rèn)購對方新發(fā)行股份。

通過戰(zhàn)略合作，蘇寧得到阿里導(dǎo)入的線上巨大消費(fèi)者資源，阿里則將450萬平米的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和全國線下門店資源納入名下。此外，阿里還參股了專業(yè)智能倉配一體化解決方案提供商——心怡科技，讓其負(fù)責(zé)天貓超市開倉的核心管理。

在投資領(lǐng)域，全峰、百世匯通、圓通快遞、日日順、卡行天下、高德和新加坡郵政等物流相關(guān)企業(yè)也成為阿里的砸金之地，以便完成在智能物流領(lǐng)域的立體布局。

在新技術(shù)引用方面，VR、AR技術(shù)的繼續(xù)應(yīng)用，比如在倉庫操作中戴上AR眼鏡，即可以識別相關(guān)信息；包括末端智能機(jī)器人的使用，后臺(tái)會(huì)協(xié)調(diào)所有機(jī)器人的攬派任務(wù)，機(jī)器人識別后會(huì)到小郵局裝上包裹，全自動(dòng)地進(jìn)行路況識別、場景識別、精準(zhǔn)定位、自主導(dǎo)航。

此外，菜鳥今年還推出了末端配送機(jī)器人小G，后臺(tái)協(xié)調(diào)所有機(jī)器人的攬派任務(wù)，機(jī)器人識別后會(huì)到小郵局裝上包裹，全自動(dòng)地進(jìn)行路況識別、場景識別、精準(zhǔn)定位、自主導(dǎo)航。

2、京東：5億補(bǔ)貼+全自動(dòng)倉儲(chǔ)

今年十月，京東發(fā)布了無人倉計(jì)劃，其包括AGV搬運(yùn)機(jī)器人、shuttle貨架穿梭車、DELTA分揀機(jī)器人、六軸機(jī)器人及無人叉車等技術(shù)。這成為了京東科技物流的拐點(diǎn)，首次實(shí)現(xiàn)智慧物流的完整場景，

在商品布局算法方面，京東根據(jù)海量的數(shù)據(jù)分析每一個(gè)商品在每天訂單中的分布命中情況，以判斷單個(gè)商品揀選區(qū)和存儲(chǔ)區(qū)的配置量。

揀選區(qū)布局算法，可根據(jù)每個(gè)商品每小時(shí)的出貨情況對未來的出貨進(jìn)行預(yù)測；機(jī)器人的調(diào)度算法和定位算法，該算法會(huì)讓機(jī)器人的行走效率達(dá)到最佳狀態(tài)，當(dāng)幾百臺(tái)AGV小車同時(shí)作業(yè)時(shí)，不僅僅是一個(gè)單體智慧化的設(shè)計(jì)，會(huì)深入上層的調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)，基于京東大量精準(zhǔn)的倉儲(chǔ)數(shù)據(jù)，再加上調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可以基本實(shí)現(xiàn)所有機(jī)器人的行走路徑，避免碰撞和擁堵，同時(shí)高效地作業(yè)。

京東物流體系可理解為，以服務(wù)京東商城上自營，輻射入駐商家的物流配送和倉儲(chǔ)體系，形成購物、倉配、快遞、售后的閉環(huán)體驗(yàn)，可有效實(shí)現(xiàn)物流的質(zhì)量管控，更不會(huì)出現(xiàn)春節(jié)停發(fā)之類的狀況。

但缺點(diǎn)也很明顯，針對人力密集型的物流領(lǐng)域，其運(yùn)營成本隨著覆蓋面逐步提升，神經(jīng)末梢的管控能力也就越差。作為服務(wù)性體驗(yàn)過程，很難像售賣的標(biāo)準(zhǔn)化商品那樣，實(shí)現(xiàn)完全的數(shù)字化管理。

3、蘇寧：早年布局＋自建云倉

近日，蘇寧攜手德馬物流打造蘇寧云倉智能物流系統(tǒng)。蘇寧上海云倉為蘇寧自建物流項(xiàng)目，占地400畝，其中復(fù)合倉儲(chǔ)面積達(dá)到21萬平方米，SKU達(dá)到20萬，總庫存超千萬，輻射上海、浙江、江蘇蘇南及福建地區(qū)。項(xiàng)目從15年4月份竣工，到自動(dòng)化一期、二期施工建設(shè)順利投入使用，產(chǎn)能升級，共歷時(shí)18個(gè)月。

蘇寧上海物流中心定位“蘇寧云倉”系列項(xiàng)目之一，是蘇寧自主迭代研發(fā)的第四代項(xiàng)目，該項(xiàng)目立志打造成蘇寧物流系統(tǒng)主干網(wǎng)絡(luò)，借助物流自動(dòng)化設(shè)備實(shí)現(xiàn)作業(yè)流程的效率提升，通過數(shù)據(jù)化、信息化、智能化使得蘇寧物流更加精準(zhǔn)、高效。

此外，宅急送與蘇寧云商、蘇寧物流共同推動(dòng)蘇寧物流和宅急送的戰(zhàn)略合作升級。此前，蘇寧物流與宅急送共建網(wǎng)點(diǎn)309個(gè)，快遞單量日均近2萬件。此次深化合作后，宅急送將在蘇寧空白區(qū)域?yàn)樘K寧定制專屬網(wǎng)點(diǎn)，在網(wǎng)點(diǎn)合作相對較弱的區(qū)域加強(qiáng)合作。此外，宅急送將為蘇寧“雙11”干線提供后備干線資源保障。未來，雙方將在末端網(wǎng)點(diǎn)深化合作，引入宅急送售后服務(wù)。

綜上分析，智能物流體系的總體發(fā)展趨勢將是自動(dòng)化、智慧化，以降低勞動(dòng)強(qiáng)度，減少操作失誤，提升揀貨效率，以及提高投入產(chǎn)出比。目前市場上應(yīng)用最為成熟的揀貨技術(shù)是電子標(biāo)簽揀貨，同時(shí)它可以搭配其他技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨到人揀選，同時(shí)揀貨技術(shù)也將趨于自動(dòng)化，旋轉(zhuǎn)貨架、AGV機(jī)器人揀貨系統(tǒng)等貨到人技術(shù)將進(jìn)一步發(fā)展。

三、利弊分析

曾有人比喻，自建智能物流就好比自己買車，合同物流好比打的，單純從社會(huì)資源的角度，自己買車當(dāng)然不如打的，但買車能保證出租車資源短缺時(shí)出行得到保障。

自建智能化物流體系可擁有對物流系統(tǒng)運(yùn)作過程的有效控制權(quán)，配送的及時(shí)性和可靠性有保障，提升服務(wù)水平。但由于自建體系前期投入成本過高，且前期技術(shù)、流程等不成熟，問題較多。

前文雖詳細(xì)介紹了電商平臺(tái)們在進(jìn)軍智能化電商平臺(tái)的重要戰(zhàn)略和做法，但落實(shí)到行業(yè)中來，必須面對的是現(xiàn)階段國內(nèi)快遞行業(yè)自動(dòng)化程度仍然不高，分揀系統(tǒng)仍以“半自動(dòng)”為主，即區(qū)域中心自動(dòng)分揀，地屬區(qū)域人工分揀。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，采取全自動(dòng)加半自動(dòng)模式的落地難點(diǎn)主要有三個(gè)方面：

1）中國制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度還有待提升，物流多為非標(biāo)品，自動(dòng)化分揀難度過大。

2）物流輸送設(shè)備的投入巨大，業(yè)務(wù)量和三四線人工成本仍較低，區(qū)域自動(dòng)分揀成本相對更優(yōu)化。

3）除了順豐外，快遞公司多采取承包制，營業(yè)點(diǎn)老板自負(fù)盈虧，采取物流眾包模式風(fēng)險(xiǎn)更低。

四、結(jié)語

快遞行業(yè)自動(dòng)化分揀系統(tǒng)需求快速增長。隨著業(yè)務(wù)量迅速增長，客戶對快遞時(shí)效性的要求越來越高，加之人工費(fèi)用的持續(xù)上漲，快遞企業(yè)自動(dòng)化分揀的需求將持續(xù)提升。

據(jù)報(bào)道，除了京東的自建物流倉儲(chǔ)配送體系早已得到資本市場認(rèn)可外，蘇寧物流經(jīng)過10年的超前投入，”物流云”體系也可以算是全國領(lǐng)先，目前已經(jīng)形成包括8個(gè)全國物流樞紐、57個(gè)區(qū)域配送中心、352個(gè)城市轉(zhuǎn)配中心在內(nèi)的多級配送網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)于京東近年來在物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)的大力投入，達(dá)睿咨詢創(chuàng)始人、首席分析師馬繼華給出了不同意見，他分析：京東所長期堅(jiān)持的”快”屬于相對概念，很難始終保持領(lǐng)先。并且當(dāng)京東試圖在3C以外覆蓋更多的品類時(shí)，特別是一些低值物品方面，能否一直保持這樣的高速物流還有待觀察”。

實(shí)際上，物流體系的智能化除了提升消費(fèi)者的購物體驗(yàn)外，另一層面還在于為經(jīng)銷商帶來的價(jià)值。線上電商已成規(guī)模，尤以江浙人一帶明顯，對于他們而言如何避免資本積壓，也是倉儲(chǔ)物流面臨的痛點(diǎn)。從某種意義上說，逆向物流或許會(huì)是電商平臺(tái)更大的社會(huì)資源和機(jī)會(huì)。