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核心提示|無人機、無人車送貨，上午下單，下午到貨……作為中國電商界領(lǐng)軍企業(yè)之一的京東，其方便、快捷的自營物流體系一直是物流市場的佼佼者，因其此前僅服務于自家電商平臺，與順豐、四通一達等社會型物流公司可謂“井水不犯河水”。不過，今后，這種局面將不存在，因京東正式宣布，其自建物流體系全面放開。 

京東宣布將全面放開自建物流 

近日，京東集團正式宣布，京東物流三大服務體系將全面對社會開放，包括倉配一體化的供應鏈服務、京東快遞服務和京東物流云服務。同時，京東物流還將為零售商提供供應鏈物流解決方案、物流云、供應鏈金融等增值服務，以解決零售商遇到的物流服務商眾多、渠道庫存分散、淡旺季差異大帶來的種種管理與運營成本難題，實現(xiàn)其供應鏈成本和效率的優(yōu)化。 

京東集團高級副總裁王振輝說，京東物流希望將過去十年積累的基礎設施、經(jīng)驗和價值向全社會開放，以服務于中國商業(yè)社會，幫助商家降低供應鏈成本、提升流通效率。 

對于京東物流開放原因，京東方面表示，隨著零售行業(yè)線上線下融合、定制化和精準供給等趨勢的日益明顯，目前中國的物流行業(yè)依然呈現(xiàn)出供應鏈成本居高不下、社會化物流不健全、旺季客戶體驗無法保證等新的行業(yè)痛點，大量商家在零售業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)+的轉(zhuǎn)型中遭遇到供應鏈方面的巨大挑戰(zhàn)。因此，京東物流決心通過向社會開放基礎設施、經(jīng)驗和價值，服務中國商業(yè)社會，幫助數(shù)以百萬計的商家降低供應鏈成本、提升流通效率，把客戶體驗做到極致。 

然而，對于原因，行業(yè)專家表示，這其中自然離不開一個“利”字。自營物流優(yōu)勢明顯，可全過程地有效控制物流系統(tǒng)的運作、避免商業(yè)秘密的泄露、提高企業(yè)品牌價值等。但前期投資巨大、配送成本較高等缺點也十分突出。 

事實上，京東自2007年全面開始自建物流以來,目前已成為中國規(guī)模最大、最專業(yè)以及用戶體驗最佳的物流服務提供商之一。截至2016年9月30日,京東物流已經(jīng)形成中小件物流網(wǎng)、大件物流網(wǎng)和冷鏈物流網(wǎng)的三張網(wǎng)布局,擁有7個智能物流中心、254個大型倉庫、550萬平米的倉儲設施、6780個配送站和自提點,完成了對全國2646個區(qū)縣的覆蓋。京東物流已經(jīng)成為涵蓋倉儲、運輸、配送、客服、售后等一體化供應鏈服務的解決方案提供商。 

對其他物流暫難構(gòu)成明顯威脅 

對手是強大的，京東物流要想完全占領(lǐng)市場可謂前途未卜。其中，最大的困難在于四通一達等大型物流企業(yè)都站隊阿里菜鳥，在菜鳥的庇護下積極發(fā)展壯大。這就倒逼京東物流必須推出更深層次的舉措，才能變被動為主動。 

目前，中通、申通、圓通、百世匯通、韻達、順豐幾乎已霸占了國內(nèi)的快遞市場，其中“四通一達”在低端市場如魚得水，順豐則在中高端市場忙得不亦樂乎，大家相敬如賓地一起收發(fā)快遞，實屬和諧。但是，隨著京東物流的全面開放，今后的快遞業(yè)恐怕要重新洗牌了。全國42個城市可在全年365天任意時間免費叫京東快遞上門取貨，所有的商家有快遞物流需求，都可以直接交給京東物流。 

據(jù)介紹，京東物流下一步將以云計算、人工智能和機器人技術(shù)為核心，通過技術(shù)創(chuàng)新來提升京東物流的智能化水平。對商家而言，京東物流可以實現(xiàn)其供應鏈成本和效率的雙峰優(yōu)化；對于消費者來說，在京東第三方商家甚至在其他購物平臺上購物，也能享受到與京東自營同樣品質(zhì)的物流服務；對行業(yè)而言，京東將和合作伙伴一起，實現(xiàn)更有組織的貨物搬運和貨物流動，提升供應鏈效率，使商家和消費者之間的連接更加高效。 

“京東物流的進入對順豐、四通一達很難構(gòu)成明顯威脅。”家電專家劉步塵指出，“順豐、韻達等都屬于社會型物流公司，而京東物流雖然開放但仍是企業(yè)體系內(nèi)物流，以服務自身平臺為主， 

對外服務更像是對業(yè)務的一個補充。” 

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，京東物流對于其他快遞公司的影響是有限的。“因為京東的快遞員基本上都是滿負荷，在這種情況下如果再去接第三方快件，本身處理上有問題；另外，它本身分撥設置都是按照B2C模式設置，不是按照第三方模式設置的，這樣的話，京東物流的集散中心、轉(zhuǎn)運中心都需要改變。這個改變是需要時間的，本身京東快遞員業(yè)務量就很大，取件、分撥，再加上運輸，對京東來說也是個挑戰(zhàn)。” 

物流業(yè)或?qū)⑦M入新一輪洗牌期 

雖然自從2007年劉強東決定自建物流以來，配送已成為京東購物體驗的一個重大優(yōu)勢，但同時也成為京東成本上的一個重擔，因為自建物流需要耗費巨大的成本，包括投入大量資金買土地、建庫房等。除此之外，人力成本也是一大支出，劉強東曾表示，如果把倉儲和客服算上去，京東70%的員工都在從事物流業(yè)務，而快遞就占了50%。 

徐勇表示，自建物流的成本很高，成本決定利潤，而京東上市后始終在虧損，現(xiàn)在雖說虧損是為了把市場份額做大，但久而久之問題就會暴露出來。“你何時才能有利潤？未來資本市場可能會對你另眼看待的。” 

長江證券分析師韓軼超稱，京東此次開放物流平臺，如果價格適宜，將導致不少電商向其傾斜，尤其是在京東最擅長的同城配送領(lǐng)域，再加之京東旗下還有眾包物流領(lǐng)域龍頭“達達物流”，未來兩者不排除有加深合作的可能，預計將對同城配送企業(yè)造成較大的沖擊。不過，短期內(nèi)不會對于通達系產(chǎn)生影響，因為其主要是以阿里的電商件為主。 

對此，有行業(yè)人士說，京東物流從“開放”角度下刀子，夠鋒利；京東物流從“智能”層面下叉子，夠準確。因此，在未來的發(fā)展過程中，中國的快遞物流企業(yè)很可能會重新布局，我們還不能說誰打死誰，而是應該強調(diào)當強大的對手來臨時，全行業(yè)要積極應對并學習先進經(jīng)驗，提高自身核心競爭力，采取差異化生存模式。未來誰是王者？答案并不能知曉，但可以確定的是，走融合發(fā)展之路，布開放合作之局，掘智能創(chuàng)新之力的企業(yè)或產(chǎn)業(yè)一定能夠成為王者。 

“京東自建物流體系布局有10余年之久，其現(xiàn)在擁有全國電商領(lǐng)域最大的倉儲設施網(wǎng)絡，通過‘自建+第三方物流’配送模式，為電商客戶提供高效的倉配一體化服務。此次京東開放物流業(yè)務，直接參與供應鏈物流領(lǐng)域競爭，預計會使快遞物流產(chǎn)業(yè)進入新一輪洗牌期。”專業(yè)人士稱。 

中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進表示，此次京東自建物流體系的對外開放，將推動和促進消費方式轉(zhuǎn)變，提升社會供應鏈效率提升。“未來希望更多電商企業(yè)不斷創(chuàng)新，以優(yōu)質(zhì)的物流服務助推中國物流業(yè)發(fā)展。”蔡進說。