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眾所周知，隨著資本寒冬的到來，目前的貨運O2O市場已經(jīng)沒有上半年火熱。對于各家公司，除了在瘋狂尋找投資人外，其他運營策略并沒有根本性的改變。而為了吸引投資人入場，這些公司不惜血本招募大量司機，讓司機帶車加盟公司，以此來提升數(shù)據(jù)。

不收費不行嗎？貨運平臺內(nèi)在邏輯是什么

但是，在司機的運營策略上卻又有所不同，比如有些會對司機收取加盟費，有些會收取信息費，而有些會收取其他增值費用。今天我們就來聊聊這些各種收費的背后邏輯究竟是啥。

● 收錢的不少 名義各不同

一、58到家速運

58同城是家大公司，老板姚勁波四處投資，比如裝修巨頭土巴兔也有58的戰(zhàn)略投資。于是據(jù)58到家速運內(nèi)部人員講，姚老板拿了3000萬美金開創(chuàng)58到家，其中就包括58到家速運這項業(yè)務。

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雖然投資巨大，但是58還是選擇了向司機收錢，每人500塊加盟費，不交錢，您就別想給58做司機。選擇交錢的司機師傅還是很多的，畢竟58流量太大，口碑做的也好，貨主用58的多，司機也好接活。

二、藍犀牛

藍犀牛沒有說自己是接受了誰的投資，但據(jù)報道也是2500萬美金。起初是聽朋友說起這家公司，覺得名字有意思，就去研究了一下，結(jié)果不研究不知道，一研究嚇一跳。藍犀牛貨量不少，小編曾經(jīng)用藍犀牛司機端接貨，一個下午五六單不在話下 

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與58不同，藍犀牛加盟費收的少了點，200塊。除此之外，還有收取司機成交以后每單10%的信息費，其實算下來，比58收的還多。但是藍犀牛也是流量大貨量多，司機也只有交錢的份。

三、云鳥配送

云鳥是個比較有意思的公司，與上面兩家不一樣，云鳥做的是大客戶是生意，不做散戶。司機加盟以后據(jù)說多的一周可以賺兩萬，所以吸引了大批的司機。

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云鳥名義上不收取任何費用，但是如果想要讓客戶選擇你的車，你就最好有一個云鳥的認證，而這個認證需要500塊錢。有了這個認證，會更容易被貨主選中，如果沒有，那么你懂的。

四、神盾快運

不知道有多少人聽說過這家同城貨運公司，神盾比較局限，在今年上半年時還只在上海開通了服務。小編曾經(jīng)用這家公司的39元跑遍上海服務，六十公里路原價190塊的運費只收了我39塊錢，真是便宜的跟一頓午飯差不多了。

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神盾快運按照司機交易額的20%進行抽成，而實際上神盾的流量并不大。小編了解神盾的加盟司機后得知，司機們也是對這么高的抽成怨聲載道，甚至曾經(jīng)有神盾的司機勸小編使用其他平臺下單。

● 選擇收費 是為證明現(xiàn)金流

實際上不收費的貨運平臺也不少，但是這幾個為啥收費？小編水平有限，就簡單的從下面幾個原因進行一些分析吧。

1、這些公司前期都是燒錢的，短時間內(nèi)盈利模式并不會被驗證，利潤是負值。雖說燒的是資本的錢，但是也不能一直這么燒下去，總要想點賺錢的辦法，那么收取司機加盟費和交易抽成就成了賺錢的好辦法。你看，我讓你通過我的平臺賺了錢，我收你點押金怎么了？

2、這一點跟上一點有相似的地方，為了獲取下一輪的融資，總歸需要向資本證明一下自己是有盈利能力的吧。雖然距離盈利還遠，但是通過收取費用，現(xiàn)金流還是產(chǎn)生了的，所以也許可以通過這種方式證明自己的資金鏈情況。

3、通過收取加盟費（其實就是押金），來保證司機對于自己平臺的忠誠度，避免司機隨便跑去給別的平臺拉活。前面忘了說，58是可以退錢的，但是需要加盟三個月后才行，這也從另一方面說明了平臺很需要司機的忠誠度，來維系平臺本身的司機數(shù)量。

4、要知道做這些貨運O2O產(chǎn)品的都是創(chuàng)業(yè)公司，而對于創(chuàng)業(yè)公司而言，倒閉是分分鐘的事，那么怎樣可以給自己員工帶來一定的安全感呢？通過對司機收費，保證公司一定的現(xiàn)金流，對于員工來說，也是一針安心劑。

可能正是基于上述的幾點原因，平臺選擇了對司機收費。但是要知道，只有保證司機開心并賺到錢，平臺才會有更多的司機留存下來，這樣平臺最終才有錢賺。