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楊立，北京天成恒通信息科技有限公司董事長，全面負(fù)責(zé)公司的戰(zhàn)略規(guī)劃和運(yùn)營管理。北京天成恒通物流有限公司總經(jīng)理、資深物流企業(yè)家。

2003年，他創(chuàng)辦北京天成恒通物流有限公司，經(jīng)過十余年的沉淀，公司發(fā)展為大型傳統(tǒng)物流企業(yè)。2014年，他擔(dān)任中國物流專家顧問委員會(huì)資深顧問，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)物流金融專業(yè)委員會(huì)常務(wù)理事等職務(wù)。2015年，在楊立的帶領(lǐng)下，物流派飛速發(fā)展，并提出“天網(wǎng)”“地網(wǎng)”“人網(wǎng)”三網(wǎng)合一的宏圖戰(zhàn)略。

“一群志同道合的人，做一件利國利民的事，順便賺點(diǎn)一輩子花不完的錢!” 如此充滿正能量的話，出自北京天成恒通信息科技有限公司董事長楊立之口。

“這也可以說是我的個(gè)人夢想。” 楊立笑著對第一物流全媒體 現(xiàn)代物流報(bào)（微信：cn156news）記者說。

2003年，楊立創(chuàng)辦北京天成恒通物流有限公司，經(jīng)過十余年的沉淀，目前已發(fā)展為一家大型物流企業(yè)。 而“物暢其流，派融天下”正是楊立的企業(yè)愿景，也是他現(xiàn)階段事業(yè)的新起點(diǎn)。

結(jié)緣奧運(yùn)物流，

金融夢深植于心！

① 來自基層，不忘初心。“相對于一些老物流金融人來說，我并不算是入行最早的，但對于物流金融、供應(yīng)鏈金融的理解和熱愛，我的體會(huì)還是很深的。進(jìn)入供應(yīng)鏈金融、物流金融領(lǐng)域要從2008年的奧運(yùn)會(huì)說起。”楊立回顧道。

作為一個(gè)老物流人，楊立自2001年入行以來，已有15個(gè)年頭了。這十多年間，他經(jīng)歷了物流行業(yè)飛速發(fā)展的黃金十年。“我從一個(gè)大貨車司機(jī)起步，逐步轉(zhuǎn)型，逐步籌建信息部、三方物流公司，可以說見證了物流行業(yè)粗放式經(jīng)營到現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型歷程，同時(shí)，對于物流底層人員的艱辛有著深刻的體會(huì)。”楊立坦言道。

“從事物流生意多年，也從閉著眼睛都能賺錢到艱難經(jīng)營的目前現(xiàn)狀，低迷的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境、零售業(yè)態(tài)的變化和消費(fèi)習(xí)慣的變化，導(dǎo)致客戶逐年萎縮、利潤率更是極具下降，再加上物流國企的分羹，更讓生意雪上加霜。但我始終認(rèn)為物流行業(yè)是一個(gè)極富潛力的市場，我愿意為其付出更大的努力！”楊立進(jìn)一步說。

② 結(jié)緣奧運(yùn)，筑夢金融。而2008年奧運(yùn)年，是我的生意大爆發(fā)的一年。由于奧運(yùn)期間貨運(yùn)車輛的限制，導(dǎo)致很多車輛不能正常運(yùn)營、貨物積壓，運(yùn)費(fèi)極大上漲。

眾所周知，作為第三方物流公司，雖然運(yùn)費(fèi)不斷上漲，每月流水上漲至千萬級(jí)，這樣的生意的確很讓人開心。但有一個(gè)致命問題就是需要提前墊付運(yùn)費(fèi)給貨車司機(jī)，至使物流企業(yè)現(xiàn)金需求量也很大，因此，絕大部分物流公司的現(xiàn)金流都很緊張。

找銀行貸款不就可以解決了嗎？“這個(gè)辦法對于三方物流公司來說，是行不通的。”楊立無奈道，第三方物流公司沒有多少自有車輛，因此，銀行授信很難、貸款就很難，可以說根本無法申請到貸款。

那是否可以找一些朋友周轉(zhuǎn)一下呢？“向親戚、朋友周轉(zhuǎn)這樣的辦法相信之前的物流企業(yè)都做過，但是對于資金需求量大的物流企業(yè)來說這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，也不是長久之計(jì)。而這時(shí)就出現(xiàn)了大批物流企業(yè)，利用民間借貸資金周轉(zhuǎn)的方法，也就導(dǎo)致一種‘惡性’現(xiàn)象的出現(xiàn)，即生意賬面利潤率很高但實(shí)際利潤很低，因?yàn)榇罅康睦麧櫠急恢苻D(zhuǎn)的資金成本吞噬了。”楊立進(jìn)一步說，那時(shí)，我想如果有一款適合的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的話，我們的生意做起來就更加暢快了，而且還會(huì)再上一個(gè)層級(jí)。

打造物流生態(tài)，

“物流派”重磅啟程！

① “二次創(chuàng)業(yè)”，關(guān)注生態(tài)。助力奧運(yùn)之際，在楊立心中不僅種下了物流金融夢的種子，而且也使楊立深深地感受到,物流行業(yè)誠信體系建立的重要性和必要性。

“中小物流企業(yè)誠信的缺失，導(dǎo)致大量企業(yè)的生意舉步維艱，甚至眾多區(qū)域的優(yōu)秀物流企業(yè)跑路，都是被周轉(zhuǎn)資金的成本壓垮了。”楊立告訴記者。

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的普及，楊立以及他的團(tuán)隊(duì)看到了一個(gè)新機(jī)會(huì)。“2010年，我便注冊了一個(gè)短信中文域名——中國物流服務(wù)，主要是想利用智能手機(jī)給司機(jī)提供貨源信息服務(wù)。這也是我自身最初接觸到的物流信息服務(wù)。”楊立回顧道。

2014年，楊立迎來了他“二次創(chuàng)業(yè)”的時(shí)機(jī)。楊立全面啟動(dòng)了他的物流信息平臺(tái)項(xiàng)目——物流派，逐步構(gòu)建起了一個(gè)信息流、商流、物流、資金流的生態(tài)系統(tǒng)。

② “五方聯(lián)運(yùn)”，提速增效。“物流派一經(jīng)上線，每天大量的在線交易流水，給我們進(jìn)一步切入供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)提供了良好基礎(chǔ)。”楊立表示，自上線供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)以來，對我們的運(yùn)營效率、資金利用率、周轉(zhuǎn)率以及資金的平均產(chǎn)出值等方面均起到很大的助推作用。

據(jù)楊立介紹，基于物流派這個(gè)平臺(tái)，他們還嘗試了大量的供應(yīng)鏈金融模式創(chuàng)新。例如，“五方聯(lián)運(yùn)”模式，即“金融公司+平臺(tái)+三方物流公司+貨主客戶+零散貨車”整合運(yùn)營，形成五位一體的運(yùn)營模式。

具體來說，就是物流公司聯(lián)合金融公司伙伴一同參與大型企業(yè)客戶的招投標(biāo)過程，在業(yè)務(wù)實(shí)施過程中，根據(jù)業(yè)務(wù)的周期性特點(diǎn)，在必要時(shí)由金融公司伙伴補(bǔ)充物流公司，甚至是企業(yè)客戶運(yùn)營高峰期所需資金，及時(shí)向信息平臺(tái)的會(huì)員貨車支付運(yùn)費(fèi)。大型企業(yè)客戶月結(jié)或季度結(jié)算的運(yùn)費(fèi)匯款至物流公司或金融公司伙伴監(jiān)管的賬戶。物流公司可以全力開拓市場，依托信息平臺(tái)，高效地組織完成好各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)。

“這樣的供應(yīng)鏈金融模式，我們正在百事可樂（北京大興）生產(chǎn)基地的物流運(yùn)輸項(xiàng)目上實(shí)施。”楊立透露。

由于“物流派”會(huì)員車輛均來自各地合伙人企業(yè)或個(gè)人，承運(yùn)質(zhì)量和信用保證大大提高。百事公司可通過“物流派”信息平臺(tái)擴(kuò)大車源的選擇和調(diào)度空間，及時(shí)應(yīng)對夏季消費(fèi)高峰期爆發(fā)性的車源需求。

③ 科技終端，護(hù)航保駕。另外，據(jù)楊立介紹，“物流派”信息平臺(tái)還可嵌入GPS和北斗雙系統(tǒng)應(yīng)用終端，更加可靠地實(shí)時(shí)監(jiān)控每輛貨車的運(yùn)行狀況，隨時(shí)統(tǒng)計(jì)顯示產(chǎn)品出庫率、貨物及時(shí)送達(dá)率等考核指標(biāo)執(zhí)行情況。

如楊立所言，“通過物流派APP手機(jī)終端，我們可以十分便捷地解決回單問題，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游的緊密銜接，為生產(chǎn)企業(yè)提高效率、改進(jìn)服務(wù)體驗(yàn)；對物流企業(yè)會(huì)員和卡車司機(jī)會(huì)員來說，不僅提高了車貨匹配效率、減少了車輛的空駛和閑置。同時(shí)，更利于攤薄運(yùn)營成本，增加物流公司和司機(jī)個(gè)人的實(shí)際收入。”

據(jù)悉，經(jīng)過在平臺(tái)上調(diào)查測算，物流派在信息對稱、支付快捷、組織高效的條件下，可以為百事公司降低運(yùn)輸總成本的3%-5%。而個(gè)別線路，如北京至承德、張家口、邯鄲等，降幅可達(dá)8%-10%，預(yù)計(jì)每年為百事可樂節(jié)省運(yùn)費(fèi)100萬元左右。

“接下來，物流派會(huì)和更多的企業(yè)合作，為企業(yè)的車和貨保駕護(hù)航，降低企業(yè)的物流成本，對內(nèi)發(fā)展壯大，對外助力企業(yè)騰飛，為中國物流轉(zhuǎn)型升級(jí)貢獻(xiàn)中堅(jiān)力量！”楊立如是說。