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這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。”2015年，貨運(yùn)O2O從幕后走向臺(tái)前，并且以其“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的巨大優(yōu)勢(shì)，對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)的升級(jí)改造起到了巨大的推動(dòng)作用，也因此受到了資本市場(chǎng)的極大青睞。

然而，也正是基于此，眾多貨運(yùn)O2O平臺(tái)之間也出現(xiàn)了前所未有的“混戰(zhàn)”。就在前段時(shí)間，同城貨運(yùn)平臺(tái)“58速運(yùn)”和“藍(lán)犀牛”為爭(zhēng)奪貨運(yùn)司機(jī)而“開撕”事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，一度成為了行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

圍觀：貨運(yùn)O2O混戰(zhàn) 撕了誰的臉

作為同城貨運(yùn)平臺(tái)，爭(zhēng)奪司機(jī)無可厚非，只是考驗(yàn)了不同企業(yè)在方式方法上的運(yùn)用。

但除了這一層之外，我們更想知道的是司機(jī)眼中的貨運(yùn)O2O平臺(tái)到底怎樣，他們是如何看待貨運(yùn)平臺(tái)的？此外，貨運(yùn)O2O平臺(tái)又是如何定位司機(jī)的？帶著上述問題，第一物流網(wǎng)記者近日進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)研。

司機(jī)眼中的貨運(yùn)O2O平臺(tái)

2016年1月20日，第一物流網(wǎng)記者前往到了北京市西城區(qū)阜成門外大街的天意小商品批發(fā)市場(chǎng)附近，在這里記者采訪到了幾位師傅，他們與記者分享了自己對(duì)貨運(yùn)O2O平臺(tái)的看法。

黃師傅：對(duì)平臺(tái)沒興趣 更別提看法了

黃師傅是退休職工，開了一輩子的車，對(duì)于注不注冊(cè)平臺(tái)興趣不大，年齡在這了看那手機(jī)平臺(tái)也覺得麻煩。黃師傅表示“有活就走，沒有活就休息。加入了平臺(tái)活動(dòng)就沒有從前自由了，其實(shí)在這就是掙點(diǎn)零花錢，買個(gè)下酒菜，養(yǎng)老有退休金。”

至于貨運(yùn)司機(jī)“開撕”事件，注冊(cè)平臺(tái)都不感興趣，更別提對(duì)“開撕”事件的看法了。”黃師傅這樣告訴記者。

梁師傅：日程滿滿，貨源充足

另外一位梁師傅告訴記者：“雖然我年齡不大，但是從會(huì)開車起就做貨運(yùn)了，而且有相對(duì)穩(wěn)定的貨源，客戶都是長(zhǎng)期包車服務(wù)，每個(gè)月的收入是很樂觀的。所以，我已經(jīng)很穩(wěn)定了，固定客戶就把時(shí)間都給安排滿了，個(gè)人覺得沒有必要加入貨運(yùn)O2O平臺(tái)。”

與兩位師傅不同，常師傅則向記者表示了不同的看法。

常師傅： 加入平臺(tái)帶來便捷、便宜、而且自由

常師傅是某平臺(tái)的注冊(cè)司機(jī)，他向記者表示：“沒做同城貨運(yùn)之前，是在煤礦工作，由于常年在井下，家人提心吊膽，自己身體也有些吃不消，所以來到北京之后就換了行業(yè)，考取了駕照。”

“在剛加入平臺(tái)的第一天，公司就給注冊(cè)司機(jī)進(jìn)行了嚴(yán)格培訓(xùn)，而且還有考試，只有考試通過后才可以正式上崗，所以覺得很正規(guī)。”常師傅告訴記者，同時(shí)他還覺得貨運(yùn)平臺(tái)不僅便捷、便宜、省時(shí)間、而且還自由、沒有約束，又保證了每個(gè)月養(yǎng)家糊口的生活費(fèi)。

針對(duì)貨運(yùn)O2O平臺(tái)關(guān)于貨運(yùn)司機(jī)“開撕”事件，常師傅告訴記者：“對(duì)于我們司機(jī)來說，選擇權(quán)是在自己手中的，選擇某個(gè)平臺(tái)無非是想趁著貨運(yùn)平臺(tái)提升數(shù)據(jù)時(shí)多賺點(diǎn)錢，這點(diǎn)比什么都重要。誰也沒法預(yù)測(cè)以后會(huì)怎樣？如果貨運(yùn)平臺(tái)狀況保持的好，那就繼續(xù)靠平臺(tái)賺錢。”

經(jīng)過記者對(duì)司機(jī)師傅的調(diào)研，得出一個(gè)結(jié)論，大家都在各說己見，俗話說的好“公說公有理、婆說婆有理。”總的說，既然選擇權(quán)都在司機(jī)師傅手中，企業(yè)不防在政策上、司機(jī)師傅的收入上多多下功夫，只有先完善自己的不足，剩下就是等待司機(jī)師傅們自己找上門，豈不是更好？

貨運(yùn)O2O平臺(tái)眼里的司機(jī)

我們已經(jīng)了解了司機(jī)眼里的貨運(yùn)O2O平臺(tái)。反之，那貨運(yùn)O2O平臺(tái)眼里的司機(jī)又是怎樣？針對(duì)這一問題第一物流網(wǎng)記者也采訪了同城貨運(yùn)平臺(tái)“58速運(yùn)”和“藍(lán)犀牛”的相關(guān)負(fù)責(zé)人，而得到的結(jié)果只有“藍(lán)犀牛”的回應(yīng)。

圍觀：貨運(yùn)O2O混戰(zhàn) 撕了誰的臉

“藍(lán)犀牛”司機(jī)管理負(fù)責(zé)人蔣總監(jiān)告訴記者：“其實(shí)，從某種意義上講司機(jī)就是代表著這個(gè)企業(yè)，平臺(tái)對(duì)司機(jī)的核心吸引力一定是訂單背后的收益，這也是司機(jī)加入平臺(tái)的核心驅(qū)動(dòng)力。2016年，藍(lán)犀牛會(huì)為平臺(tái)司機(jī)搭建更完善的福利體系和增收體系。這兩個(gè)政策的實(shí)行都是為了確保我們運(yùn)力端更健康穩(wěn)健的發(fā)展，也是打造屬于藍(lán)犀牛的核心運(yùn)力壁壘。”

同時(shí)，針對(duì)同城貨運(yùn)平臺(tái)“58速運(yùn)”和“藍(lán)犀牛”關(guān)于貨運(yùn)司機(jī)“開撕”事件，蔣總監(jiān)也表示，“藍(lán)犀牛是致力于打造更開放的貨運(yùn)平臺(tái)，但目前貨運(yùn)O2O平臺(tái)還只培訓(xùn)了極小部分市場(chǎng)和司機(jī)，某些平臺(tái)做獨(dú)家會(huì)有自身的考慮，但現(xiàn)階段硬性去推不現(xiàn)實(shí)的獨(dú)家要求，最終只會(huì)把司機(jī)推去其他平臺(tái)。”

對(duì)于此次“開撕”事件，記者聯(lián)系了“58速運(yùn)”，“58速運(yùn)”給予的回復(fù)是跟其他平臺(tái)放在一起的稿件不會(huì)接受采訪，看來“58速運(yùn)”這樣做大有“一山不容二虎”的意味。

至此，通過此次調(diào)研，記者已看出了一些司機(jī)師傅與貨運(yùn)O2O平臺(tái)之間的端倪，在司機(jī)眼中貨運(yùn)O2O平臺(tái)是掙錢的“敲門磚”，而在貨運(yùn)O2O平臺(tái)眼中司機(jī)是最親密的合作伙伴，是不可缺少的一部分。敢問，有哪家企業(yè)能保證日后在貨運(yùn)O2O平臺(tái)上能“稱王稱霸”一直獨(dú)大。所以，企業(yè)不防放下身段，把精力放在建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范及從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)上等，而不是放在“互撕”上擾亂市場(chǎng)秩序。