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今年傳統(tǒng)行業(yè)向“互聯(lián)網(wǎng)+”靠攏的戰(zhàn)隊中，最熱的就是物流行業(yè)了，而公路貨運作為物流的一個細分領(lǐng)域也是備受資本關(guān)注。不僅有傳統(tǒng)IDG、紅杉等風(fēng)投大佬介入，也有BAT大鱷、世界500強企業(yè)身影，整個公路貨運O2O，正呈現(xiàn)出戰(zhàn)國之態(tài)、烽火之勢。

據(jù)之前億歐網(wǎng)的統(tǒng)計，目前市場上做公路貨運O2O的企業(yè)至少有200家，貨車幫、運滿滿、超級貨主、云鳥配送、一號貨車、貨拉拉、物流小秘……目前公路貨運O2O市場可謂最不缺的就是創(chuàng)業(yè)者，但是，大多都是同城物流玩家，干線物流領(lǐng)域目前都還沒出現(xiàn)一個全國性的平臺，而且隨著更多企業(yè)的加入，不少創(chuàng)業(yè)者在創(chuàng)業(yè)過程中陷入了以下幾個誤區(qū)。

誤區(qū)一：創(chuàng)業(yè)隨大流 就地起家

目前市場上車貨匹配平臺的開發(fā)者，不僅有物流園區(qū)經(jīng)營者、來自互聯(lián)網(wǎng)的跨界者，也有出身于快運公司的創(chuàng)業(yè)者，以及具有3PL基因的團隊。但是，貨運作為規(guī)范化程度較低的古老行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)人帶著資本突然降臨并不被大多傳統(tǒng)的物流人看好，因為如果不是對物流行業(yè)有著深刻理解，以及對熟悉互聯(lián)網(wǎng)的各種玩法，就地起家就想趕上公路貨運創(chuàng)業(yè)熱潮，失敗的概率是很高的。

只有將物流和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的創(chuàng)業(yè)者以及創(chuàng)業(yè)團隊，才能把貨運O2O真正做起來，他們不光是搭建車貨匹配的平臺，更重要的是用到互聯(lián)網(wǎng)的思維，用一種新的模式解決貨運市場用戶所需，不僅僅是找車、找貨，在這個過程兼顧降低配貨成本、提高配貨效率，實現(xiàn)信息實時對稱。這樣的開發(fā)者不多，阿里系創(chuàng)業(yè)者之一的運滿滿CEO張輝是其中一位，還有在海航有著多年物流管理經(jīng)驗的超級貨主CEO王兢，當然還有貨車幫的CEO戴文建，這樣的創(chuàng)業(yè)者，在用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”思維創(chuàng)業(yè)的同時，帶領(lǐng)背后的同樣具備互聯(lián)網(wǎng)思維的團隊把貨運O2O做得更出色。

誤區(qū)二：平臺靠地推 一味拼規(guī)模

地推團隊是隨著O2O興起的熱詞之一，很多創(chuàng)始人因為團購大戰(zhàn)見識了“地推”的強悍威力，所以在隨后創(chuàng)業(yè)的過程中，非?？粗氐赝茍F隊，但是，“地推”雖是一個競爭力，卻并不是護城河級的競爭力，而且規(guī)模巨大的地推團隊，也需要耗費企業(yè)更多更高的成本，地推規(guī)模大，平臺規(guī)模才能起來顯然是個誤區(qū)。“地推”只是一個手段，能不能覆蓋全國性的市場才是核心所在。其實，有了貨車幫、運滿滿等比較早的市場玩家，公路貨運O2O市場已經(jīng)經(jīng)過前一輪教育，后起之秀只要找到市場入口，很容易切入。我們可以發(fā)現(xiàn)，前期進入市場的玩家，多采用了大規(guī)模地堆團隊打開局面的打法，而后期進入市場的玩家，則僅用小規(guī)模的精銳地推團隊就能拿下市場。在這一方面，后入的玩家是有優(yōu)勢的，這樣不僅大大節(jié)約了成本，而且推廣速度更快。

誤區(qū)三：目光短淺且發(fā)展趨于同質(zhì)化

目前公路貨運的創(chuàng)業(yè)圈，因為資本青睞投身進來的創(chuàng)業(yè)者并非少數(shù)，很多創(chuàng)業(yè)者認識到貨運市場的潛力，堅信找到了貨主和司機的剛需入口，所以認為車貨匹配的平臺一定能夠做起來，但是大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者目光僅限于搭建平臺，看不到其中涉及到的誠信風(fēng)險，而且在平臺發(fā)展缺乏核心競爭力，越來越同質(zhì)化。

其實，物流行業(yè)是一個具有規(guī)模效益的行業(yè)，不斷提高風(fēng)險把控能力和不斷挖掘平臺自身的商業(yè)價值，才能讓平臺規(guī)模更大、網(wǎng)絡(luò)更密。行業(yè)玩家也可以多借鑒以下幾家：貨車幫、運滿滿和超級貨主的做法。

貨車幫目前是與太平洋保險集團達成戰(zhàn)略合作，推出移動端貨運險團購平臺，為平臺貨運提供擔保，并且為了避免同質(zhì)化，貨車幫借助了阿里云大數(shù)據(jù)服務(wù)，希望能為平臺加碼。

而運滿滿和超級貨主兩家為了提高把控平臺誠信風(fēng)險能力，都已經(jīng)著手建立誠信體系，超級貨主目前不僅做到了前期平臺認證上的嚴格把關(guān)，而且為用戶搭建的基于發(fā)貨量、交易量、成交訂單等核心數(shù)據(jù)支撐的信用體系也將馬上跟上。記者還了解到，與超級貨主信用體系一環(huán)的金融服務(wù)也已經(jīng)全面落地。

公路貨運行業(yè)里真正能夠看懂商機、把控風(fēng)險，并能嘗試落地的O2O企業(yè)并不多。要想真正成為兼?zhèn)洚a(chǎn)品或服務(wù)價值，真正沉淀下來做事的企業(yè)，就必須規(guī)避行業(yè)大多數(shù)企業(yè)目前陷入的幾個誤區(qū)。要記住：哪怕公路貨運O2O找到了風(fēng)口，要想起飛，還需要自己搭建的堅實的翅膀。