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2011年開(kāi)始，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)始終保持在50%以上，2012年快遞業(yè)務(wù)收入首次超過(guò)千億大關(guān)，自1984年我國(guó)開(kāi)辦國(guó)內(nèi)特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)以來(lái)至2010年快遞業(yè)務(wù)收入突破500億，整整用了26年。而從500億到一千億只用了兩年時(shí)間。

中國(guó)快遞快運(yùn)業(yè)總趨勢(shì)

成本驅(qū)動(dòng) 集約化、集中化、標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化

商業(yè)模式創(chuàng)新驅(qū)動(dòng) 一體化、多元化、自營(yíng)+加盟+代理

技術(shù)驅(qū)動(dòng) 機(jī)械化、信息化、自動(dòng)化、智能化

資本驅(qū)動(dòng) 品牌化、國(guó)際化

需求驅(qū)動(dòng) 規(guī)?；?、便利化

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運(yùn)輸行業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)助推了網(wǎng)購(gòu)的高速發(fā)展，然而低價(jià)意味著低服務(wù)，就如快遞分揀中的野蠻操作，3塊錢(qián)的運(yùn)費(fèi)就只能野蠻操作，要上自動(dòng)化分揀線(xiàn)費(fèi)用就得漲到8塊，就好比你花兩塊錢(qián)只能坐公交而不能坐出租。

隨著快遞企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各類(lèi)企業(yè)都在謀求轉(zhuǎn)型。其中區(qū)域性快遞，中型綜合性快遞面臨的風(fēng)險(xiǎn)最大，在與大型綜合性物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中居于下風(fēng)。

'快進(jìn)'下的中國(guó)快遞業(yè) 中短期趨勢(shì)分析航空快遞將成為新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，順豐已經(jīng)成為中國(guó)國(guó)內(nèi)最大的航空貨運(yùn)公司，“四大航空公司”等將以客機(jī)腹艙位快遞行業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)，航空快遞將占據(jù)航空貨運(yùn)50%以上的市場(chǎng)份額。

用于航空快遞的專(zhuān)機(jī)將達(dá)到200架以上。目前，已經(jīng)有3家快遞公司擁有了自己的機(jī)隊(duì)（順豐、圓通、郵政速遞）。

民營(yíng)快遞企業(yè)的上市不被很多人看好，因?yàn)樯鲜泻?，公司賬務(wù)透明化，員工五險(xiǎn)一金的支出數(shù)額非常龐大，經(jīng)營(yíng)成本會(huì)大幅升高。

外資快遞企業(yè)繼續(xù)在我國(guó)國(guó)際快遞的市場(chǎng)份額處于主導(dǎo)地位，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)將保持國(guó)內(nèi)快遞（異地、同城）市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。除順豐速運(yùn)外，“三通一達(dá)”等也將走出國(guó)門(mén)，采用合資的方式開(kāi)拓國(guó)際快遞市場(chǎng)。

沿海發(fā)達(dá)地區(qū)依然處于快遞市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，2014年快遞業(yè)務(wù)量排名前五位的省市依次是廣東、浙江、江蘇、上海、北京。排名前15位的城市依次是廣州、上海、北京、深圳、杭州、金華（義烏）、東莞、蘇州、成都、南京、泉州、武漢、溫州、寧波、臺(tái)州，前15個(gè)城市的快遞業(yè)務(wù)量占全部快遞業(yè)務(wù)量的62.6%。“十二五”末，廣東和上?？爝f收入有望突破800億元，北京600億元。

大型快遞企業(yè)由“輕資產(chǎn)”向“重資產(chǎn)”轉(zhuǎn)型，向機(jī)械化、信息化、自動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。人力成本的不斷上漲必然導(dǎo)致應(yīng)用機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)施和信息化技術(shù)，以降低對(duì)人力的依賴(lài)度，即由勞動(dòng)密集向技術(shù)密集轉(zhuǎn)型。專(zhuān)機(jī)及車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)需要大規(guī)模的資本投資，而規(guī)?；l(fā)展就會(huì)對(duì)土地產(chǎn)生需求。大型快遞企業(yè)加大投資后，成本變低，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更大，而其他中小型企業(yè)不轉(zhuǎn)變思路，繼續(xù)在同一領(lǐng)域內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的話(huà)，無(wú)疑會(huì)碰個(gè)頭破血流。