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中國(guó)遠(yuǎn)洋最新公布的半年報(bào)顯示，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)18.97億元，2014年則虧損22.77億元。
　　然而，公司也在半年報(bào)中坦陳，上半年雖然國(guó)際燃油價(jià)格下降對(duì)改善經(jīng)營(yíng)狀況有所幫助，但受航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低迷影響，航運(yùn)企業(yè)依然承受巨大經(jīng)營(yíng)壓力。
　　那么，中國(guó)遠(yuǎn)洋的扭虧，到底依靠什么？近期傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的中海中遠(yuǎn)合并整合現(xiàn)在又如何了？
　　拆船補(bǔ)貼的貢獻(xiàn)
　　記者查閱中國(guó)遠(yuǎn)洋半年報(bào)發(fā)現(xiàn)，公司歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)虧損20.02億元，這意味著，非經(jīng)常性損益對(duì)中國(guó)遠(yuǎn)洋的上半年業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)巨大。
　　非經(jīng)常損益主要來(lái)自哪里？半年報(bào)顯示，上半年計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助達(dá)到40.5億元，而2014年同期則只有1.3億元。
　　記者咨詢多位航運(yùn)界人士，半年報(bào)中所提到的“政府補(bǔ)助”，主要來(lái)自公司收到的船舶報(bào)廢更新補(bǔ)助。
　　2013年底，交通部等頒發(fā)了《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案的通知》，鼓勵(lì)具有遠(yuǎn)洋和沿海經(jīng)營(yíng)資格的中國(guó)籍老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新。根據(jù)不同船舶類型、提前報(bào)廢年限，中央財(cái)政安排專項(xiàng)資金按1500元/總噸的基準(zhǔn)對(duì)報(bào)廢更新的船舶給予補(bǔ)助。
　　據(jù)記者了解，中海發(fā)展2014年獲得的拆船補(bǔ)貼就達(dá)到4.5億元，為利潤(rùn)做出重要貢獻(xiàn)；中國(guó)遠(yuǎn)洋2014年也獲得了不少拆船補(bǔ)貼，其董秘郭華偉曾對(duì)記者透露，2015年的拆船數(shù)量預(yù)計(jì)跟2014年差不多甚至更多。
　　再看看同時(shí)公布半年報(bào)的中海集運(yùn)，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1433.5萬(wàn)元，同比下降96.89%。而歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)1175.5萬(wàn)元，計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助只有396.4萬(wàn)元，說(shuō)明拆船數(shù)量和補(bǔ)貼不多，對(duì)業(yè)績(jī)的貢獻(xiàn)也有限。
　　下半年市場(chǎng)仍堪憂
　　從基本面來(lái)看，不管是集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)還是干散貨航運(yùn)市場(chǎng)，上半年都呈現(xiàn)低迷態(tài)勢(shì)。比如集裝箱航運(yùn)，盡管箱量仍在增長(zhǎng)，但收入?yún)s在下降。
　　中國(guó)遠(yuǎn)洋的半年報(bào)就顯示，公司實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)載量4,793,946標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)6.79%；平均單箱收入4,339元/TEU，同比下降1.7%。中海集運(yùn)上半年完成的重箱量比2014年同期增長(zhǎng)1.0%，營(yíng)業(yè)收入則較2014年同期減少8.9%。
　　干散貨航運(yùn)更是不景氣。上半年代表干散貨航運(yùn)景氣度的波羅的海指數(shù)（BDI）平均值為623點(diǎn)，較上年同期下降556點(diǎn)（或47.2%）。要知道，BDI指數(shù)一般在2000點(diǎn)以上，干散貨航運(yùn)企業(yè)才有可能盈利。
　　中國(guó)遠(yuǎn)洋的干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)更是量?jī)r(jià)齊跌。公司上半年干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)完成貨運(yùn)量同比下降12.4%，收入更是較上年同期減少30.5%。
　　對(duì)于已經(jīng)到來(lái)的下半年，壓力依然不小。比如往年的7月、8月和9月份是沿海運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)旺季，但2015年市場(chǎng)卻很淡。作為國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)最重要的亞歐航線，運(yùn)價(jià)也創(chuàng)歷史最低。
　　而來(lái)自上海航運(yùn)交易所的最新水運(yùn)形勢(shì)分析報(bào)告也預(yù)計(jì)，在世界經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下，全球集裝箱運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)勢(shì)頭也將趨弱，而新船訂單仍在大量交付，尤其大型船舶增長(zhǎng)較快。因此可用運(yùn)力總體規(guī)模大于需求的局面將進(jìn)一步加劇，從而增加市場(chǎng)行情反彈的阻力。
　　2015年以來(lái)，在馬士基、中海集運(yùn)等紛紛接收大船之后，一大批集運(yùn)航運(yùn)公司跟進(jìn)訂造超大型集裝箱船，并且尺寸越來(lái)越大。法國(guó)達(dá)飛、東方海外、商船三井上半年就確定了20000TEU以上的新船建造計(jì)劃，長(zhǎng)榮海運(yùn)也承租了18000TEU的大船。
　　不過(guò)，下半年國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)總體可能會(huì)好于上半年。中國(guó)遠(yuǎn)洋就預(yù)計(jì)，下半年隨著全球鐵礦石、谷物等國(guó)際大宗商品貿(mào)易量有所增長(zhǎng)，國(guó)際干散貨航運(yùn)需求增長(zhǎng)有望恢復(fù)，而隨著新交付船舶繼續(xù)保持低位，以及老舊船拆解維持一定水平，下半年全球干散貨運(yùn)力的供給同比將低于上半年的增長(zhǎng)。但由于市場(chǎng)現(xiàn)有運(yùn)力仍在高位，市場(chǎng)全面復(fù)蘇尚需時(shí)日。
　　上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)則對(duì)記者透露，隨著中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)及亞投行業(yè)務(wù)的逐步開展，亞洲區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)，某些國(guó)外航運(yùn)已經(jīng)開始悄然訂造適合區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸?shù)闹行〈@一趨勢(shì)值得關(guān)注，為此，上海航運(yùn)交易所也開發(fā)編制“一帶一路”航運(yùn)指數(shù)，包括“一帶一路”貨運(yùn)貿(mào)易指數(shù)與“海上絲綢之路”運(yùn)價(jià)指數(shù)，定期在每個(gè)月的最后一周星期一對(duì)外發(fā)布。
　　整合能否救航運(yùn)
　　而在航運(yùn)業(yè)內(nèi)，目前最熱的話題還是中遠(yuǎn)系和中海系旗下8家上市公司的集體停牌，所引發(fā)的對(duì)兩大集團(tuán)合并整合的猜想。
　　記者多方了解的信息是，目前中遠(yuǎn)和中海集團(tuán)已經(jīng)派出工作組進(jìn)行溝通，共同組成工作組進(jìn)行溝通，起草兩個(gè)集團(tuán)“深化改革”的相關(guān)方案。
　　“方案探討可能會(huì)持續(xù)幾個(gè)月，畢竟兩大航運(yùn)集團(tuán)不管是上市公司還是海外資產(chǎn)都眾多，整合的復(fù)雜性前所未有。”其中一家航運(yùn)集團(tuán)的管理層對(duì)記者透露。不過(guò)，由于兩大集團(tuán)的最高管理層都在兩大集團(tuán)工作過(guò)（中遠(yuǎn)集團(tuán)現(xiàn)任董事長(zhǎng)馬澤華是從中遠(yuǎn)調(diào)到中海，后又回到中遠(yuǎn)，中海集團(tuán)現(xiàn)任董事長(zhǎng)許立榮則是從中遠(yuǎn)調(diào)任），對(duì)兩家公司的情況和文化還都比較了解。
　　根據(jù)目前的運(yùn)力統(tǒng)計(jì)，如果中遠(yuǎn)中海集團(tuán)整合，其船隊(duì)總運(yùn)力將超過(guò)現(xiàn)居世界前兩位的日本商船三井（6800萬(wàn)噸）和日本郵船（6600萬(wàn)噸），躍居世界第一（8700萬(wàn)載重噸），集裝箱船隊(duì)運(yùn)力排名第四（150萬(wàn)TEU），碼頭吞吐量在全球碼頭運(yùn)營(yíng)商中排名第一（9380萬(wàn)TEU），從而增強(qiáng)在國(guó)際海事規(guī)則、運(yùn)價(jià)、港口使費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、海洋環(huán)保政策等方面的話語(yǔ)權(quán)。
　　不過(guò)，與馬士基等國(guó)外航運(yùn)巨頭相比，兩家公司的國(guó)際化程度以及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力仍有不小的差距，而且從全球航運(yùn)市場(chǎng)來(lái)看集中度依然不大。如何通過(guò)內(nèi)部資源整合合并同類項(xiàng)，解決航運(yùn)央企長(zhǎng)期存在的痼疾，并避免步此前中外運(yùn)和長(zhǎng)航集團(tuán)整合不成功的后塵，也將決定整合的效果。