近日干線物流O2O平臺運滿滿宣布獲得馬云旗下云峰基金領投的數(shù)億元C輪融資，物流資本戰(zhàn)火由同城、眾包繼續(xù)往干線燃燒，且有愈燒愈旺之勢。在這兩年的物流市場中，資本橫掃物流，融資消息宣布司空見慣，似乎沒有什么特別。然而，當我們從外面的視角，深入物流變革的根源，眺望如今的物流產業(yè)變局，卻發(fā)現(xiàn)這一切正透露出互聯(lián)網+下的中國物流的格局正在深刻變化。
York團隊結合長期對行業(yè)的監(jiān)測、觀察、探索與實踐，我們認為中國物流格局正在發(fā)生劇烈震動，從某種角度看，已經出現(xiàn)結構性改變，詳細論述如下9個方面。
1、互聯(lián)網入物流深水區(qū)：多細分被重度入侵，好戲連連上演
國內物流市場在電商的倒逼之下，已經開始全面蘇醒，特別是離電商越近，被驚醒得越快，從快遞、快運，到眾包、100米、3公里、跨境物流熱等等都是這類型典型代表。今年以來，這股浪潮在互聯(lián)網+的推動下顯得更加有意思，同城里的熱鬧繼續(xù)，資本火熱，滴滴模式，Uber模式，羅賓遜模式等繼續(xù)進化。
于是，我們看到今年更多的物流細分繼續(xù)被互聯(lián)網滲透，傳統(tǒng)專線，傳統(tǒng)3pl以及傳統(tǒng)倉儲等正在互聯(lián)網的催化下誕生全新的玩法，整車中介化模式，零擔去中介模式，公路港園區(qū)模式，特許加盟模式，區(qū)域聯(lián)網模式，園區(qū)模式+APP平臺模式，電商物流開放平臺模式等等，這一切都預示在互聯(lián)網+的翅膀下，互聯(lián)網與物流結合正在進入全新的發(fā)展階段，在這個階段互聯(lián)網滲透物流的范圍更廣，力度更強，速度更猛，深度更深，最終演化為一場互聯(lián)網+物流的新模式革命。
2、物流競爭功夫在外面：BAT全面入局，物流創(chuàng)新面臨站隊
今年以來，BAT陸續(xù)加入物流戰(zhàn)局，這次馬云的阿里系布局運滿滿則幫助阿里系完善了物流生態(tài)，補足了干線整車平臺這個關鍵環(huán)節(jié)，與此對應的是，騰訊在智能物流，物流信息交易平臺上也是一擲千金，另外一個百度除了最近重金打造外賣平臺，也早就在物流協(xié)同管理領域投資不少。這三家企業(yè)集群，儼然正在物流領域里勾勒出BAT物流資本布局圖。
這還不足夠，據(jù)我們的觀察與研究顯示，BAT不僅如此，更是圍繞物流產業(yè)鏈到處尋找新的物流新商業(yè)模式，涵蓋O2O物流，眾包物流，跨境物流，農村物流，物流園區(qū)，智能物流，逆向物流等多個方面，這對于萬眾創(chuàng)業(yè)的物流業(yè)來說儼然又進入一場BAT的博弈場，而新的物流創(chuàng)業(yè)者更是面臨選擇，你在創(chuàng)業(yè)過程中，特別是引入資本過程中必然要選擇站隊，到底是站隊強社交的騰訊，強搜索的百度，還是強商業(yè)的阿里，這是一個選擇，更是一次智力的比拼。這或許就是互聯(lián)網，行業(yè)邊界消失，生態(tài)產業(yè)連接。
3、并購與整合浪潮來襲：靠顏值不足夠，引資本靠大樹找生路
今年以來物流領域的資本運作明顯加快，從互聯(lián)網大佬投資新興物流及國內物流巨頭，國內物流巨頭組建投資公司紛紛開啟投資步伐，對外整合最后100米，對上整合產業(yè)鏈資源。這一切都預示著資本的力量正在撬動物流產業(yè)裂變。
當我們深入研究那些被投資的企業(yè)來看，單靠顏值(營銷、概念等)仍不足夠，投資人更多關注在于商業(yè)模式，人才團隊，經營成績與發(fā)展?jié)摿?，這才是核心所在，可謂錢雖有，但并不傻。那么，對于如今物流江湖的參與者來說，特別是那些具有創(chuàng)新與發(fā)展?jié)摿Φ奶剿髡邅碚f，要整合一個大市場不是一朝一夕，你要做好長期戰(zhàn)斗準備，擁抱資本，找好一顆可以依靠的大樹先生存才是真的，不論你催得多牛，最終在這個經濟下滑，整合并購興起的年代，勇敢地活著，積極地求生才是明智之舉。
4、傳統(tǒng)物流格局被打破：混沌物流真江湖，物流平臺拔寨攻城
去年開始，運滿滿之類的平臺探索者們，才開始天使時代，進入2015后，他們已經歷經戰(zhàn)場，部分創(chuàng)新者已經獲得B,乃至C輪融資，這從某個層面可以看到，你要在傳統(tǒng)物流里殺出血路，不僅是一場體力與腦力之戰(zhàn)，更是一場資本力與智力的比拼。
今年以來，我們看到新興的物流平臺，無論是同城干線，同城最后1公里，同城眾包，還是干線零擔，干線整車，跨境供應鏈服務等等大家都在資本的助推下攻城掠地，開疆拓土。從目前公布的數(shù)據(jù)來看，雖我們無從考證真實性，即使給他們狠狠地打折扣，無論從車輛，人員，還是布局城市，場地等等都已經代表了一股全新的力量，已經將傳統(tǒng)物流行業(yè)撕開了一個大口子。至于未來會走多遠，我們暫不下定論，但有一定點是肯定的，互聯(lián)網深度融入物流是大勢所趨，未來物流領域的成功者一定是能將二者無縫融合的復合性團隊。
5、競爭沿著物流鏈燃燒：價格競爭走向末路，組合競爭嶄露頭角
價格競爭一直以來是物流行業(yè)的痛。從理論上講價格戰(zhàn)短期是可以贏得一部分市場，但中長期會走入均衡狀態(tài)，實現(xiàn)平衡直到新的平衡被打破。近幾年來，隨著物流平臺化，去中介化，互聯(lián)網化的加劇，物流的競爭正在更加多元化，從價格競爭，走向了時效，質量，創(chuàng)新服務，IT技術，人才等多個方面的競爭，最終走向一體化，系統(tǒng)化，鏈條化的整體實力競爭。
在這個競爭過程中，誰能夠開放平臺，誰能夠創(chuàng)新更多有價值的服務，誰能更高效低組合低成本的物流服務資源將成為最具有競爭力的參與者。今年以來，我們看到更多的物流服務被產品化(倉、車、線、資金、管理等)，并以免費+增值的方式風行市場，這預示著在互聯(lián)網時代物流業(yè)的服務正在創(chuàng)新驅動下煥發(fā)新的活力，傳統(tǒng)物流的競爭焦點正在發(fā)生轉移，從服務走向了產品組合，從產品組合連接上了商業(yè)模式的組合，這種組合將加速行業(yè)革新，推動行業(yè)進入新的發(fā)展階段，混沌的物流，我們拭目以待。
6、領跑者O2O融合為王：資本加持繼續(xù)領跑，顛覆行業(yè)還需時日
從今年的新興物流的表現(xiàn)來看，類似運滿滿這樣的如今能暫時領跑的小部分物流平臺型企業(yè)，無疑不具有很強的O2O特性。從表現(xiàn)形式上看，線上以APP、web、管理平臺、智能系統(tǒng)、社會化營銷為核心載體，下線以數(shù)十數(shù)百數(shù)千人的地推團隊快速復制，整合資源，又或者線下以戰(zhàn)略聯(lián)盟、業(yè)務合作、區(qū)域結盟、資源互換、股權互換等多種形式整合實體的物流資源(倉、車、線、用戶(收貨人、發(fā)貨人、司機、調度等))。在線下線上之間，這些平臺探索者通過內部的管理體系改造，信息化的線上線下打通，人才互補組合(互聯(lián)網+物流，新物流+物流老兵等)等手段實現(xiàn)線上與線下無縫銜接，實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。
在這種O2O的模式下，資本除了對模式的認可外，更多地對物流行業(yè)的跑道，以及管理團隊的認可，于是我們看到今年很多資本例如紅杉、鐘鼎、經緯、IDG等等紛紛加持上輪所投企業(yè)，金額也越來越High。那么問題在于，這些拿到錢的O2O物流平臺們就真能橫掃物流江湖，最終實現(xiàn)大一統(tǒng)？從行業(yè)發(fā)展規(guī)律及趨勢走向來看，我們認為未來一定會有新興的物流平臺脫穎而出，但不一定全是現(xiàn)在的領先者，因為這是一個動態(tài)混沌的物流市場，未來還有會更多參與者，也有會失敗者，也會有傳統(tǒng)物流的大舉反撲。在這個物流的混戰(zhàn)江湖，短期的領先未必可長久，但至少可以代表一股力量，值得我們深入探究與關注。
7、物流變革力量在重構：跨界組合智者勝，低調高調客戶乃王道
互聯(lián)網+物流+X跨界，已經成為物流常態(tài)，無論是資金流(金融)，信息流(大數(shù)據(jù)，云平臺)，商流(B2B,B2C,C2C,C2B，B2X等電商平臺)，還是自身已經重度變革的物流，大家都在相互融合，相互滲透，實現(xiàn)跨界組合，在這個過程中，你看到了更多創(chuàng)意組合，大供應鏈+大產業(yè)鏈+大互聯(lián)網+大金融成為這個組合中的典型特征，這是一次版圖拼接，是一次勇敢嘗試，更是一次智慧的優(yōu)勢足組合。
在這種組合過程中，我們看到了更多的變革力量，正在推動物流走向高大上(傳統(tǒng)物流自生力，互聯(lián)網的力量，金融資本的力量，產業(yè)的倒逼力，人才創(chuàng)造力等)，于是，部分物流公司(傳統(tǒng)與新興都包含)變得高調，呈現(xiàn)在各種峰會，也有部分小有成就者繼續(xù)低調做事，積極布局。兩種路徑，兩種選擇，互聯(lián)網深度布局物流之后，我們認為高調與低調沒有錯，關鍵你要找到適合自己的方式讓客戶對你認可，因為高調若沒有后端能力支撐會讓你死得更快，低調若沒有強大口碑傳播同樣會讓你消失在茫茫的物流戰(zhàn)火之中。在這年代，你需要抉擇，未來已來，抓住用戶是王道。
8、物流供需已儼然失衡：優(yōu)質資源陸續(xù)集中，閑散資源正成寵兒
物流市場的供需失衡正在走向結構性，曾經是區(qū)域性，局部性的，有的地方出現(xiàn)資源泡沫，而有的地方出現(xiàn)需求暴增，特別是場景物流，節(jié)日物流，季節(jié)物流的推動下，這種失衡正成為常態(tài)。如今隨著物流平臺，特別是眾包化平臺的出現(xiàn)，更多的零散資源在平臺上集中，平臺通過信用評價體系構建資源等級池，同時，原有資源體系中的已有優(yōu)質資源也在朝著更有價值的區(qū)域流動，局部性，區(qū)域性，乃至部分區(qū)域的結構性區(qū)域物流需求與供給失衡就成為了行業(yè)變革中的新特征。
于是，在移動互聯(lián)網之下，UberX，滴滴X為盤活存量，利用閑散資源找了新的方向，諸多物流創(chuàng)新探索者紛紛加入類Uber，類滴滴模式的構建之中，因此，我們看到物流領域的閑散資源正在成為這些平臺的爭奪焦點(面包車，貨車，駕駛員，倉儲等)，這種爭奪在未來的1-3內將成為常態(tài)，爭奪手法除了傳統(tǒng)的關系，禮品，燒錢補貼之外，還將具有更多的創(chuàng)造性，比如跨界資源互換，資源時空互換等等，或許在不久的將來，物流資源池與信用體系的融合將為物流供需的平衡帶來新的發(fā)展契機。
9、物流產業(yè)重構現(xiàn)曙光：去中心去中介重構利益，引爆點發(fā)力點悄然來臨
據(jù)我們的觀察來看，互聯(lián)網已經加快了物流的整合進程，曾經10年，如今3年，這就是速度。在如今的市場格局中，物流供需雙方的去中介化是必然，短期來講中介無法全去掉，但至少可以減少中介環(huán)節(jié)，降低交易成本。在物流經營的商業(yè)邏輯中，以顧客為導向，構建去中心，敏捷型的利益體系則是新常態(tài)，這將大大加快物流的整合速度與廣度。無論是“運滿滿”們，還是“德邦、順豐”們，又或者是“三通一達”們，則都預示著企業(yè)的經營體系在發(fā)展根本改變，這種改變給了物流從業(yè)者第2次重生機會。
在這種重構過程中，這是一次利益重新組合，重新分配，重新調試。在近年年的觀察與實踐中，我們發(fā)現(xiàn)對于諸多新興物流企業(yè)的探索者來說，部分企業(yè)已經走向了成長的引爆點，無論是從運單量，還是車輛數(shù)，又或者是其他流量指標，都顯示物流供需參與者的積累程度正在從量變走向質變，引爆點已經顯現(xiàn)。出次外，強大的適應能力與學習能力，正在推動部分物流企業(yè)小起步，快迭代，不斷突破物流的邊界，從小環(huán)節(jié)，小鏈條，小市場，小痛點切入，最終找到一個適合自己的發(fā)力點，并且隨著產業(yè)的推進這種發(fā)力點正在變得更多，更有效，這將預示國內物流市場從混沌到有序的新時機。成功，就在彼岸，就看你能否堅持到最后那一刻！
這就是江湖，這就是物流，這就是時代！
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