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隨著生活類020訂單的增長(zhǎng)，“最后一公里”的問題已經(jīng)不僅僅是限制傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的“緊箍咒”，也成了眾多輕模式生活類020互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最終的負(fù)擔(dān)。生活類服務(wù)020的核心是通過提升傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和效率來為消費(fèi)者提供更好的生活便利，尤其是高頻消費(fèi)的外賣、下午茶、熟食、生鮮所需的極速同城配送。

極速物流運(yùn)行模式及格局成型

第一種是自建物流，以統(tǒng)一的品牌輸出配送人員，在配送環(huán)節(jié)和服務(wù)上能夠延續(xù)本品牌的傳播。自建團(tuán)隊(duì)成本投入大、人效低、管理難度大，很大程度上限制了城市生意的擴(kuò)張；

第二種是自建物流+外包物流。基礎(chǔ)訂單由自建物流團(tuán)隊(duì)完成，超出運(yùn)力的訂單由第三方物流配送公司完成。第三方物流配送公司可以是全職駐點(diǎn)的模式或者兼職眾包的模式。從模式上看是最穩(wěn)定的一種配送模式，但是自建配送團(tuán)隊(duì)同樣面臨人效、管理等問題。全職的駐點(diǎn)配送本質(zhì)上是一種把配送服務(wù)外包的方式，一旦服務(wù)費(fèi)用、傭金超出自請(qǐng)雇員的支出，其不可替代性就不復(fù)存在。

第三種是眾包物流，眾包物流是基于“社會(huì)閑置運(yùn)力“來匹配商家外賣訂單的模式，以最鮮到例，聚焦極速短途配送。通過APP發(fā)單，平臺(tái)配送員根據(jù)自己工作時(shí)間、地點(diǎn)搶單的模式，達(dá)成工作效率最高、成本最低的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。

最鮮到聚焦眾包物流監(jiān)管難題

要想用“共享資源”的思維解決“運(yùn)力不足”的問題，就要解決兩大監(jiān)管難題。一是后臺(tái)系統(tǒng)“智能化”程度，二是如何保障運(yùn)力的穩(wěn)定性。眾包類公司，多數(shù)公司在管理機(jī)制和系統(tǒng)設(shè)計(jì)上都還在摸索期，眾包配送員的送餐效率性難以保證。

最鮮到創(chuàng)始人兼CEO陸剛一直堅(jiān)持“用戶體驗(yàn)至上“的原則，以“在眾包模式下達(dá)到更好的用戶體驗(yàn)”為品牌核心理念，通過四大管控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“讓用戶滿意”的目標(biāo)。

“四大管控系統(tǒng)”是最鮮到獨(dú)有經(jīng)營(yíng)體系。業(yè)務(wù)規(guī)則管控系統(tǒng)，通過設(shè)定整套合理的游戲規(guī)則，使平臺(tái)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)成用戶服務(wù)保障。比如應(yīng)對(duì)商家訂單高峰期行業(yè)首創(chuàng)“極速發(fā)單“極大提升了商家的體驗(yàn)。而應(yīng)對(duì)惡劣天氣運(yùn)力不足則首創(chuàng)”惡劣天氣補(bǔ)貼模板“用以平衡訂單與運(yùn)力；監(jiān)管監(jiān)控系統(tǒng)，通過后臺(tái)數(shù)據(jù)監(jiān)控、前端市場(chǎng)監(jiān)控等多重手段實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)透明化，避免“刷單”潛規(guī)則，杜絕投機(jī)行為損害用戶利益；運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)，通過系統(tǒng)、職能全職人員與400客服多重調(diào)度，以大數(shù)據(jù)為導(dǎo)向，實(shí)時(shí)保障運(yùn)力補(bǔ)給；誠(chéng)信管理體系，商家與配送員真實(shí)信息錄入、獎(jiǎng)懲制度約束、信用卡綁定等措施保障配送貨物安全，從而保障商家用戶利益。

互聯(lián)網(wǎng)作為現(xiàn)代商業(yè)文明最重要的工具，其本質(zhì)是來提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率，降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的成本。那究其根本，服務(wù)仍然是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)產(chǎn)品之本，要實(shí)現(xiàn)質(zhì)量輕、效益型的經(jīng)濟(jì)，最終要以良性的模式及管理來推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的革新。