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App(應(yīng)用程序，Application的縮寫)，其實App是英文Application的簡稱，翻譯成中文就是應(yīng)用軟件的意思，在現(xiàn)實生活中通常是指智能手機的第三方應(yīng)用程序。
　　移動互聯(lián)，智能終端正在改變我們的生活方式，各種手機App充斥著人們的生活，物流行業(yè)也不例外。公路貨運App如雨后春筍般出現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市場上至少有200多個貨運App。
　　近幾個月來，不斷有貨運軟件獲得大手筆融資。據(jù)媒體報道，oTMS在去年年底宣布獲得由經(jīng)緯領(lǐng)投的600萬美元A輪融資。同城送貨叫車軟件“貨拉拉”在今年1月獲得1000萬美元A輪融資。“云鳥配送”也在1月中旬剛剛獲得由經(jīng)緯中國、金沙江、盛大資本聯(lián)合投資的1000萬美元A輪融資。今年5月，羅計物流宣布獲多家機構(gòu)聯(lián)合注資的1.26億美元B輪融資，刷新同業(yè)融資記錄，同樣獲得頂級風投青睞的還有去年12月上線的“一號貨車”，半年來覆蓋北上廣深等10個城市，3萬貨車司機和5萬商戶。
　　貨運行業(yè)今年以來熱度不減，僅2015年上半年，拿到千萬人民幣甚至上億美金的貨運O2O公司就有20家左右。
　　那么，智能移動終端的貨運應(yīng)用程序（貨運App）的優(yōu)勢在哪里？它和物流園區(qū)是什么關(guān)系？它真的能干掉物流園區(qū)嗎？在煙臺舉辦的＇2015全國物流園區(qū)工作年會舉辦了一個叫“貨運App會干掉物流園區(qū)嗎”的沙龍，幾個物流園區(qū)老總眾口一詞的對貨運App口誅筆伐，在這里我想提出自己的看法。
　　一、貨運App的三大優(yōu)勢
　　貨運App發(fā)展如此之快，有其必然的道理，我認為主要有三方面的優(yōu)勢。
　　1、貨運App充分發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)的作用
　　移動互聯(lián)網(wǎng)是時下最具潛力、也是最具影響力的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，而貨運App應(yīng)該屬于一種物流信息平臺，它利用的就是移動互聯(lián)網(wǎng)，貨運信息+移動互聯(lián)網(wǎng)=貨運App。貨運App與移動互聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合，突破了時間和空間的限制，解決貨主與車主信息不對稱，資源不集中的問題，實現(xiàn)車貨的智能匹配，讓貨主與車主能夠在相當短的時間內(nèi)建立聯(lián)系，促成交易的形成，充分發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)的作用，將移動互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢運用的淋漓盡致。
　　2、貨運App能夠大幅節(jié)省資源
　　我國人口眾多，資源短缺，環(huán)境壓力巨大?，F(xiàn)在的物流園區(qū)、公路港動輒占用幾百畝上千畝甚至上萬畝土地，對于資源的占用過大。而使用貨運App完全可以避免占用如此多的資源。小黑板—大型液晶顯示屏—互聯(lián)網(wǎng)（臺式機）—移動互聯(lián)網(wǎng)（貨運App），這是貨運信息走過的歷程。一部移動智能終端就可以解決找車、配貨、保險以及一些增值服務(wù)，徹底淘汰了小黑板和大型液晶顯示屏，節(jié)約了大量的土地資源。
　　3、貨運App高效快捷，可以大幅降低成本
　　在我國，去年公路貨運占所有交通運輸?shù)谋壤哌_76%。物流行業(yè)媒體近期公布的數(shù)據(jù)顯示，中國每年的公路運輸費用約為4萬億元，而貨主和物流公司的數(shù)量超過百萬，司機的數(shù)量達到3000萬人。如此龐大的市場，卻因為信息不對稱、層層轉(zhuǎn)包等問題而導致物流成本長期居高不下。公路貨運行業(yè)一直存在“貨車司機找貨難，貨主找司機難”的行業(yè)現(xiàn)狀，貨運APP利用互聯(lián)網(wǎng)搭建了貨車司機與貨主之間的貨源溝通信息平臺，解決信息不對稱帶來的高空駛率、高物流成本等問題，大大降低了物流成本。物流園區(qū)、公路港也是解決這些問題的重要方式，但是其對資金、資源的占用、運營的成本要比貨運App高得多，這是顯而易見的?，F(xiàn)在智能手機已經(jīng)普及，貨車司機用移動終端查看信息，聯(lián)系貨主，不受時間和地點的限制，隨時隨地獲取信息，極大的提升了物流行業(yè)的運營效率，降低了物流行業(yè)的生產(chǎn)成本，提升了物流業(yè)整合資源的能力、整體服務(wù)水平以及信息化管理水平。相比以往物流行業(yè)，移動營銷徹底顛覆了傳統(tǒng)的模式，為行業(yè)發(fā)展開辟了一條省時省力而又方便快捷的新途徑。
　　貨運App還可以獲取寶貴的貨運大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)是重要的價值點。
　　貨運App所具有的優(yōu)勢正是公路港或者有公路港功能的物流園區(qū)的短板。
　　二、貨運App在貨運產(chǎn)業(yè)鏈上處于更高端的位置
　　貨運App與公路港或者有公路港功能的物流園區(qū)處于同一條產(chǎn)業(yè)上，做的都是公路貨運的生意，但是貨運App在貨運產(chǎn)業(yè)鏈上處于更高端的位置。一個再大的園區(qū)一天進入流量也頂多2萬個，多了承受不了，但貨運App裂變式入口同時有可能有上十萬上百萬量，是無限容量的，把這些流量導流到各基地，增值服務(wù)等，是很有爆發(fā)力的。
　　貨運App的發(fā)展必然會壓縮物流園區(qū)、公路港的生存空間。
　　貨運App充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合了貨運資源，降低了物流成本，關(guān)鍵是提高了整個物流行業(yè)的信息化水平，為將來的智能物流奠定了一個良好的基礎(chǔ)，而智能物流是物流行業(yè)的發(fā)展方向，這就是為什么說貨運App在貨運產(chǎn)業(yè)鏈上處于更高端位置的原因。
　　一切產(chǎn)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時代都會重新構(gòu)建，特別是中國物流公路貨運業(yè)這個對信息嚴重依賴的行業(yè)。在這個信息為王的時代，誰搶占了互聯(lián)網(wǎng)的先機，誰就搶占了未來的物流市場，事實一再證明了這一點。
　　三、貨運App和物流園區(qū)融合發(fā)展是王道
　　從目前的發(fā)展規(guī)模來看，貨運APP在實際使用過程中仍存在一些問題，物流行業(yè)的傳統(tǒng)模式依然不可動搖。但是貨運APP的出現(xiàn)，對于物流行業(yè)是一個提升的機會，也是邁向標準化和專業(yè)化的一個有效途徑。
　　當今，純粹做線上的貨運信息平臺基本上沒有成功的例證，貨運App必須和物流園區(qū)融合發(fā)展才能快速成長。貨運App和物流園區(qū)各有優(yōu)勢，在現(xiàn)階段貨運App和物流園區(qū)融合發(fā)展，可以做到優(yōu)勢互補，在將來貨運App應(yīng)該占到主導位置?，F(xiàn)在不是有了純粹的網(wǎng)絡(luò)銀行了嗎？幾年前又有誰能預料到呢？貨運App對于物流園區(qū)來說挑戰(zhàn)是必然的，合作更是必須的。現(xiàn)在各個大型物流園區(qū)、公路港不是都在建立自己的貨運App嗎？
　　誠然，貨運App還存在很多問題，比如誠信問題、支付問題等。有人說公路貨運業(yè)具有熟人的特性，其實這就是一個誠信問題；有人說貨運黃牛不可替代，其實貨運App就是一個黃牛，將來很可能發(fā)展成一個標準化和專業(yè)化的網(wǎng)絡(luò)黃牛。我認為誠信問題和支付問題都是技術(shù)性的問題，都可以解決。有些政策性問題，只要有利于行業(yè)發(fā)展，我想政府也會支持的。阿里巴巴的淘寶商城不就是有了支付寶，解決了誠信和支付問題才快速發(fā)展起來了嗎？難道過了這么多年貨運App就解決不了這些問題嗎？
　　至于貨運App與物流園區(qū)發(fā)生沖突的事情，不值得大驚小怪。一個新生事物的出現(xiàn)總會與傳統(tǒng)模式產(chǎn)生爭論、摩擦、沖突，甚至肢體接觸，這很正常。一是新生事物在資本的積累初期，有些人急于求成，難免采用一些激烈手段，資本的積累總是帶點血腥味的，另一個是傳統(tǒng)模式要固守陣地，就像有些人講的“守土有責”，不會輕易放棄，兩者必然會產(chǎn)生沖突，這也是一個規(guī)律。我們要以平常心去看待，沒有必要用這些去攻擊對方。
　　我認為，作為一個有影響的企業(yè)老總，看待一個新生事物應(yīng)該有戰(zhàn)略眼光，不能總是拿新生事物和傳統(tǒng)模式比較，傳統(tǒng)模式已經(jīng)存在了十幾年了，并且在不斷的完善，這樣比較是不公平的，不能總是橫向比較，我們更要縱向比較，看發(fā)展趨勢，看社會潮流，看前進方向。
　　我認為貨運App符合當今經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，切中時弊，是公路貨運發(fā)展的方向，將為物流行業(yè)帶來巨大的變化，因此，我看好貨運App。
      作者：賈安民，曾任陜西儲備物資管理局物管處長，五三三處長，陜西國儲物流股份有限公司董事長，陜西物流與采購聯(lián)合會副會長，長期從事物流倉儲工作，現(xiàn)為陜西物流與采購聯(lián)合會高級顧問。