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7月26號，在濟南談完事情，已經(jīng)是晚上十點多，告別朋友就一路驅(qū)車上了前往臨沂的高速。關(guān)掉音樂，耳邊只有發(fā)動機低沉的轟鳴，輪胎瘋狂撕咬著高速路面，仿佛回到了十幾年前，每天駕駛著我的大貨車，滿載貨物在臨沂到天津之間往返。累了服務(wù)區(qū)休息一下，困了就涼水沖沖頭發(fā)，非常辛苦但從未后悔進入這個行業(yè)，支撐信念的是除了給企業(yè)帶來豐厚的利潤外，每天還收獲著給客戶創(chuàng)造價值后被認可的喜悅。
　　跑路事件持續(xù)發(fā)酵，特別是山東省臨沂市近期連續(xù)發(fā)生跑路事件，把所有人的目光再次聚焦到了這個商貿(mào)物流之都。作為一個物流人，一個從2000年就開始在臨沂設(shè)立分公司的企業(yè)負責(zé)人，一個因父母定居每個月都要去一次臨沂的兒女，一個同臨沂商貿(mào)物流一起發(fā)展一起長大的男人，每一次看到跑路事件的發(fā)生，心中都有一股莫名的悲傷，甚至不愿意去點開那些新聞。但作為中物聯(lián)公路貨運分會代收款風(fēng)控調(diào)研小組的組長，責(zé)任讓我必須理性的仔細閱讀每一篇新聞，去梳理和發(fā)現(xiàn)這“跑路”事件背后更深層次的誘因和可能的解決之道。
　  在臨沂雖然只有一個白天的時間，晚上還要趕回淄博開會，但卻受益匪淺。獅橋的鄭雪濤鄭總，還有幾位從事物流行業(yè)多年的老朋友，都毫無保留的就臨沂連續(xù)發(fā)生跑路事件談了自己的想法和意見。回到淄博后，又跟臨沂兩位在臨沂很有影響力的朋友電話交流了將近兩個小時，筆者非常感謝他們，也同時看到了臨沂物流的希望。跑路者固然可惡，但那只是極少的一部分，大多數(shù)物流人都在兢兢業(yè)業(yè)的辛勤工作。為了不影響他們的正常工作，在這里只能隱去他們的名字，我僅代表個人感謝他們?yōu)榕R沂物流行業(yè)默默的付出。
　　代收貨款，這個成就了臨沂商貿(mào)繁榮的交易方式，現(xiàn)在成了一個談之色變的炸彈，成了整個臨沂商戶深惡痛絕的毒瘤。到底物流公司怎么了？問題究竟出在哪里？我們又該如何改善？
　　梳理臨沂市商貿(mào)、物流，乃至整個城市，從2000年至今，跟物流相關(guān)的每一個環(huán)節(jié)都發(fā)生了巨變，造成的結(jié)果是除了運費降了，其他全都漲了幾倍或者幾十倍。但這并不影響人們加入物流行業(yè)的熱情，物流公司越來越多，行業(yè)競爭越來越激烈，運費甚至降到了成本以下。
　　筆者從去年開始關(guān)注代收貨款，我發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象，代收款越多的物流公司，運費反而越低，也就是說資金帶來的收益或賬戶有很多錢的錯覺讓別有用心或本身財務(wù)體系就不健全的物流企業(yè)把代收款當(dāng)成了新的利潤來源。商戶一貫用來選擇物流公司的標(biāo)準(zhǔn)就是價格低，反過來這又幫助了此類物流公司的成長，現(xiàn)在我們回頭再想想，導(dǎo)致今天這個局面問題就只出在物流公司嗎？
　　物流公司在跑路事件中所犯的錯誤和應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任毋庸置疑，每一個商戶或物流公司都能說出一二三四來，每天朋友圈自媒體門戶網(wǎng)都在各種發(fā)布，相信能看到這篇文章的朋友都在自己的朋友圈看到過這類消息。我們就不再細數(shù)物流公司犯下的滔天大罪了，有幾十萬只腳已經(jīng)在我之前把他們踩入十八層地獄，不差我這一只，何況我這38號小腳也沒多大力度。
　　我想說的是大家要明白一件事，那就是在商戶眼里和嘴里，跑路的是物流公司，相信用不了多久，哪些跑路公司的名字就會被人忘記，大家記住的只有物流公司容易跑路。這是我們整個行業(yè)的災(zāi)難，這是我們物流人的恥辱，不管你愿不愿意，不管你跑沒跑路，這個行業(yè)都要戴上容易跑路和不安全這兩頂帽子，誰能獨善其身？
　　前幾天打了一臺專車，司機自己做些小生意，聽我打電話提到代收貨款時跟我說，現(xiàn)在不給錢寧可不發(fā)貨也不做代收貨款了，跑路的太多害怕了，確實也少接了幾單生意影響了效益，當(dāng)我問起之前再哪發(fā)貨時他說在“佳吉”，當(dāng)時我笑著跟他說放心發(fā)貨，佳吉不會跑路的。他瞪著眼睛說你咋知道的？萬一跑了呢？我們咋知道誰家會跑誰家不會跑？直到我動之以情曉之以理，他才將信將疑。
　　從這個角度分析，貨主是沒有分辨能力的，他只知道物流公司大一些小一些，這些概念不會影響他對跑路的擔(dān)心。還有我們物流公司的營銷也有問題，如何能讓我們的客戶更加了解我們的企業(yè)才是重中之重，行業(yè)內(nèi)都承認你是老大也不如你的每一個客戶都認可你的安全。這應(yīng)該說是個別現(xiàn)象，但也說明我們還有需要完善的角落，說到這付總是不是該請一頓擼串了？我很有可能為您挽回了一個客戶。
　　我們回到剛才的話題，連佳吉這種白金級的物流企業(yè)都不能幸免，您覺得跑路不會影響到您嗎？所以筆者說這是整個行業(yè)的一場災(zāi)難，需要我們每一個人都正視這個問題，共同努力打造誠信物流，不要相信競爭對手跑路了會給你帶來更多的貨源，跑了一家很可能多了兩家來跟你搶生意，這個行業(yè)每天注冊的要比死亡的多幾倍幾十倍。
　　我們再來看看在跑路事件關(guān)聯(lián)到的每一方所扮演的角色。
　　物流公司；此處省略一萬字………
　　發(fā)貨人；我們的上帝，我們的衣食父母，在選擇我們時第一標(biāo)準(zhǔn)一定是價格低，第二才是準(zhǔn)時，第三才能輪到看不見摸不著但天天都在說的服務(wù)。其實我們都知道一家物流公司如果服務(wù)和內(nèi)部管控到位，價格一定不會非常低，甚至略高。孟子曰；一分錢一分貨。我想大多數(shù)人是認可我這個觀點的，我就不細說原因了。
　　如果一家物流公司用明顯低于市場很多甚至明顯不符合運輸常理的價格收件，例如持續(xù)10年都是1元一件，這家5角一件就接單，并且代收貨款有延遲發(fā)放現(xiàn)象，你還在他那繼續(xù)發(fā)貨，一直到欠你幾萬幾十萬貨款，我能說你該去醫(yī)院看看嗎？上帝要是這個智商出來做生意，家人得操多大的心啊，就算你不被物流公司坑走貨款，早晚也得栽在其他人手里。
　　這不是在為跑路的物流公司開脫，我也認為物流公司跑路是罪無可恕的，是百分之百的責(zé)任人，但這不代表我們的上帝也就是跑路的受害者就沒有責(zé)任。就跑路事件而言，這是個社會問題，是經(jīng)商環(huán)境不健康所造成的后果，只不過集中爆發(fā)而已，壓死駱駝的絕不是最后一根稻草。
　　收貨人；筆者曾經(jīng)以一個收貨人的身份走訪了幾家臨沂到其他省份的物流公司，幾乎每一家都可以賒欠貨款先把貨提走，然后過幾天再給錢。而物流公司因為不敢得罪收貨人怕影響生意，就違約私自做主提前放貨，一旦收貨人耍賴或者貨物質(zhì)量有問題，物流公司就陷入了剪不斷理還亂的糾紛當(dāng)中了。還有的收貨人因為擔(dān)心貨物運輸不及時，就提前訂貨，貨到了之后把物流公司接貨點作為臨時倉庫，今天拖明天，明天拖后天，甚至拖個十天半月也不新鮮。這樣無形中增加了物流公司的倉庫費用，當(dāng)發(fā)貨人問起甚至謊稱已經(jīng)交錢提貨了，也會造成發(fā)貨人認為物流公司惡意拖欠代收款，反之也有發(fā)貨人還在生產(chǎn)就謊稱貨物已經(jīng)交給物流公司的現(xiàn)象，種種原因最后都匯成一句話；物流公司太不守信譽。我在這想問一句，您守信譽了嗎？
　　別有用心的人；這些人包括智商不高、貪小便宜的發(fā)貨人，被頭腦簡單的發(fā)貨人叫來的打手，不怕事大的路人甲乙丙丁，妒忌你老婆漂亮的鄰居，同行相近線路的競爭對手，看熱鬧順手牽羊的司機，所有不懷好意趁火打劫甚至惡意制造事端的人。不包括遵紀守法的發(fā)貨受害者，幫忙維護秩序的鄰居和同行，還有那些及時控制局面減少損失的園區(qū)保安和管理者。
　　為什么要說上面那段話呢？筆者在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，其中幾家物流公司根本沒有“跑路”，而是“被跑路”。在這我就不提名字了，免得有廣告代言的嫌疑。一家上午還在正常發(fā)走兩車貨，下午來人取款，不清楚當(dāng)時交談的內(nèi)容，但隨后的幾分鐘內(nèi)突然來了十幾個人開始搶奪物流企業(yè)院子里的貨物，當(dāng)有人阻止時，不知哪里有人喊“老板欠代收跑了”，隨之而來的是大量的“發(fā)貨人”突然出現(xiàn)參與其中。
　　移動互聯(lián)網(wǎng)提高了信息傳播的速度，從開始搶奪貨物到公司里連一把掃帚都難以幸免，只有短短的十幾分鐘，一家物流公司就被所謂的“發(fā)貨人”搶的一干二凈。而隨后聞訊而來的警察和貨主，看到的就只剩物流公司老板這個沒人搶的人了。
　　也許他們是帶著目的來的，也許只是路過，也許正好來發(fā)貨或者提貨，我們無從考證每個人當(dāng)時的心態(tài)，總之在這種情況下，人性的丑陋被放大，法律意識已經(jīng)完全被貪念壓制，而物流公司不管代收貨款拖欠多少，就被哄搶的貨物，已經(jīng)讓他跌入無底深淵。
　　每一家物流公司跑路或“被跑路”后，報出所涉及的資金都上千萬或幾千萬，根據(jù)筆者調(diào)查，臨沂市一家有700個客戶的物流操作系統(tǒng)，每天在系統(tǒng)上流動的代收貨款是6000萬左右，平均每天每家不到10萬，而跑路的物流公司充其量只能達到中下規(guī)模。我們不計算平均值，按照每天每家翻倍湊整20W計算，不知道大家有沒有算過一筆賬，如果按照一千萬計算，他需要50天不放款才能湊夠一千萬，更別說幾千萬的。這么大的數(shù)值又是怎么來的呢？
　　物流公司被哄搶，電腦和賬本自然已經(jīng)消失的比掃帚還快，而筆者在很久以前就發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，除銀行匯款外，來取款的商戶一般會以交賬記賬的名義要求把取款單帶走，而有的物流公司也會采用在清單上讓取款人簽字來作為付款憑證。那么當(dāng)賬本都消失的無影無蹤時，誰來證明單據(jù)的有效性呢？誰來追究哄搶貨物帶來的損失和追究參與者的法律責(zé)任呢？又有誰來調(diào)查整個事件是不是有人惡意陷害用集中擠兌的方式消滅競爭對手呢？
　　年初中物聯(lián)開會，賀登才副會長在提起集中擠兌事件時就說過，銀行遇到集中擠兌時都如臨大敵啟動緊急預(yù)案，何況物流公司，所以一定要盡快找到代收貨款的根本問題和解決方案，這也是為了保護我們物流企業(yè)的合法權(quán)益不受損害。筆者想起我國第一個宣告破產(chǎn)的銀行——海南商業(yè)銀行，導(dǎo)致其破產(chǎn)的最終原因就是因為集中擠兌事件。
　　園區(qū)；物流企業(yè)的房東，什么房租漲價啊，管理不規(guī)范啊，不管園區(qū)內(nèi)商戶的死活啊，侵占商戶的利益啊，揍APP地推人員啊，這些陳芝麻爛谷子也算不得什么新聞了，作為一家物流企業(yè)我也在園區(qū)內(nèi)生存，我從來也沒幻想著園區(qū)能把我當(dāng)成客戶，除非有一天園區(qū)比物流公司還多。
　　這里我們就說說跑路事件中園區(qū)到底有沒有盡到一個管理者應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)，臨沂發(fā)生的幾起跑路事件，讓我們熟悉了幾個園區(qū)的名字，金海匯物流園，林豐物流園，臨沂市大小物流園數(shù)十個，怎么這幾次都發(fā)生在這兩三家園區(qū)呢？發(fā)生跑路事件哄搶貨物時，園區(qū)的保安和管理者在哪？在物流公司跑路之前的一段時間，難道真的沒有征兆嗎？我們看到臨沂市的領(lǐng)導(dǎo)非常重視跑路事件，為了防止擴大損失會派特警到現(xiàn)場維持秩序但恐怕到達現(xiàn)場時哄搶早已結(jié)束。在發(fā)生哄搶時間時，園區(qū)應(yīng)該是距離現(xiàn)場最近也最有能力控制現(xiàn)場的管理者。
　　臨沂的一位朋友去年底出差上飛機關(guān)了兩個小時的手機，被人陷害說老板跑路，多虧園區(qū)控制及時，才沒有造成更大的損失，開機后及時發(fā)放貨款，本來所欠貨款就不多，兩天后就正常營業(yè)了。如果當(dāng)時園區(qū)沒有及時參與并控制現(xiàn)場，后果不堪設(shè)想。從這里我們看到，一個有責(zé)任心的園區(qū)，是可以制止此類事件發(fā)生的，或者說起碼能夠保證在警察來之前讓事態(tài)不再進一步惡化，減少受害者的損失。
　　最近發(fā)生的幾起“跑路”都發(fā)生了哄搶事件，園區(qū)到底有沒有作為我們不得而知，筆者覺得應(yīng)對此類事件，園區(qū)應(yīng)該有緊急預(yù)案，特別是在這種杯弓蛇影的環(huán)境下，更應(yīng)該加強管理和設(shè)置緊急情況處理小組，在保護物流企業(yè)的同時，也是保護了發(fā)貨人的利益。
　　合作方；這里說的合作方是指有些物流公司在貨物到達地自己不設(shè)立分公司，而是采用找當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)合作的方式，這樣可以減少成本，但在管理上存在很大的漏洞。有的合作連合同都沒有，有合同的也往往是那種義氣式的簡單協(xié)議，關(guān)注的都是費用的高低，破損責(zé)任劃分等等?，F(xiàn)在的貨款結(jié)算方式多為現(xiàn)金，非常容易出現(xiàn)合作方占用和拖欠貨款的情況。在選擇合作方時，一些小規(guī)模業(yè)務(wù)不多的公司比較容易成為合作方，而一些有規(guī)模的大公司，要么是價格過高，要么是不屑于接此類業(yè)務(wù)，總之越不規(guī)范的越容易出問題的企業(yè)越容易成為合作方，這是個成本與安全兩難的選擇，沒有人能夠把握到十分準(zhǔn)確。
　　去年底臨沂物流人自殺事件，就是因為合作方拖欠貨款導(dǎo)致無法兌現(xiàn)給發(fā)貨人，最后走投無路的。還有因為各種原因最后無法支付貨款，用公司抵賬，這等于變相把物流公司賣給發(fā)貨的物流企業(yè)了?？墒侨绻灰帜茉鯓幽?？所以對合作方的資金管控其實尤為關(guān)鍵，自己的分公司一般都有一套嚴格的現(xiàn)金管理辦法，但合作方是否配合還要看我們管理者的決心和智慧。在這里提醒有合作方的物流企業(yè)，不要把自己的命運放在別人的手中，不一定非要自己建站，起碼要做到資金實時歸集和監(jiān)控。不能再說了，再說下去泄露天機了，歡迎找我交流經(jīng)驗互相學(xué)習(xí)。
　　媒體；讓我欣喜的看到，我們行業(yè)內(nèi)幾個比較大的媒體平臺都能理性的看待問題，沒有為了抓眼球和閱讀量去跟風(fēng)炒作，物流行業(yè)有你們，實在是一大幸事。反倒是一些地方媒體平臺和自媒體，讓大家看到了他們?yōu)榱颂岣唛喿x量，不顧事實真相，按照不明真相群眾的喜好自由發(fā)揮，甚至誤導(dǎo)大家對事件的看法。昨天看到一篇稿子，標(biāo)題是《臨沂一個月6家物流公司跑路！卷走數(shù)億元！商戶維權(quán)難！》表面上看是多么充滿正義感的標(biāo)題啊，為了商戶維權(quán)，揭露實事真相，像這樣的有良心的媒體不多了，說真的我當(dāng)時感動的都想謝謝他八輩祖宗了。
　　打開一看卻不是這樣了，我不知道他們家一個月是多少天，90天？不然我怎么看見5月份跑路的中發(fā)物流，六月份跑路的一科物流也被計算在一個月里面呢？這也沒什么，再往下看，竟然還有一家小貸公司跑路也被他算在其中，我想問問這家媒體，你們的編輯咋沒把網(wǎng)上所有的跑路信息都安到物流公司頭上？這樣你可以說臨沂一個月250家物流公司跑路，反正都是胡說八道，6家還是250家沒區(qū)別。
　　另外，卷走數(shù)億元這個統(tǒng)計是哪個統(tǒng)計局給你的？連公安機關(guān)和臨沂市政府都還沒有具體統(tǒng)計出來涉案金額，你直接給定個數(shù)億元，你直接說數(shù)億美刀這樣顯得更聳人聽聞。企業(yè)遭哄搶你不說，老板無奈的坐在辦公室看著被搶，我相信當(dāng)時沒有人比他更希望見到警察，反過來被說成是已控制，如果真如你們所說，為什么不早跑還等著你們控制？
　　更可笑的是說有一個跑路老板為了侵占代收貨款，買了一套房子，你用用腦子行嗎？誰要侵占跑路不存金條現(xiàn)金卻買房子啊？他打算裝上輪子推著跑是嗎？作為媒體，擁有自己讀者群，那么你說的每一句話實際上都會左右一些人的思想，一個有公德心的媒體就會理性的看待事物，公平的對待每一個人，不管是跑路者還是受害商戶，而不是只為了吸引閱讀量，就夸大事實，甚至加上自己的意淫。別等到群眾明白過來，都抵制你的時候就后悔莫及。
　　不知不覺寫了這么多，外面天已經(jīng)蒙蒙亮卻一點困意都沒有。筆者沒有雷鋒一樣崇高的境界，也不會宣稱為了物流事業(yè)奉獻一生。但我明白一個道理；皮之不存毛將焉附。如果一個行業(yè)被人稱之為騙子，你覺得你能幸存嗎？從接觸物流到現(xiàn)在，已經(jīng)快20年了，看著這個行業(yè)從無序到有序，從一窩蜂到細分市場，從暴利到微利，從別人口中配貨的變成干物流的，整整前半生都在這個行業(yè)里打拼，記得有一次聽到廣播中銷售廣告說物流公司總是偷貨，當(dāng)時我想都沒想電話打過去一頓噴，是我有正義感嗎？我的覺悟還沒上升到那種高度，我感覺他們就是在罵我，打個不恰當(dāng)?shù)谋扔靼?，假如你是個河南人，聽到有人說河南人是騙子，你心里是什么感受？河南出過一個騙子所有河南人都是騙子？全國哪沒出過騙子？全球哪沒出過壞人？物流出現(xiàn)了跑路的所有做物流的都要跑路？我相信物流人的初衷都是為了養(yǎng)家糊口，為了讓自己和家人生活的更幸福，也許真的有人做物流就目的就是為了騙代收貨款，但我知道在80萬專線物流人中他的比例不會超過0.0001％，跑路可能在經(jīng)營的過程中因為財務(wù)體系不健全，或者說根本沒有財務(wù)的概念，物流行業(yè)單車毛利高，很多不懂財務(wù)的老板看見賬上有錢就認為賺了，等發(fā)現(xiàn)賠了時已經(jīng)深陷其中了。我們不去同情那些挪用資金的人，更談不上為他們正名，但也沒有必要把他們丑化成十惡不赦的妖魔鬼怪，包括那些物流行業(yè)的巨頭大咖，那些正在玩命燒錢的跨界高手，我們在客戶那里都有一個共同的名字，叫干物流的！
　　每一次聽到別人叫我們“小散弱差”時，我都用不講理的方式去反駁，其實內(nèi)心非常清楚這就是事實?？蔀槭裁次覀冃∩⑷醪睿课覀冇弥鴦硬粍泳蛶走B漲的油，我們跑著一直收費即將永久收費還巨虧的高速公路，我們頂著國家連年治理還頂風(fēng)作案的公路三亂，我們住在隨時可能被搬家的所謂的公司。我們的經(jīng)營方式讓大多數(shù)企業(yè)無法從銀行獲得融資，即使拿到了也隨時可能被抽貸，只能滾雪球式的積累資本，從業(yè)人員學(xué)歷不高，一天10多個小時的工作強度讓我們怎樣找到高素質(zhì)的人才？還有明明國家給企業(yè)要減負最后成了增負的稅務(wù)政策，物流企業(yè)踉踉蹌蹌的走到今天已經(jīng)非常不易，物流人堅守著20年不變的運費帶動了幾千萬人的就業(yè)，養(yǎng)活了上千萬個家庭，有的人甚至在這個行業(yè)體現(xiàn)了自我的價值。我們現(xiàn)在是干物流的，以后是干物流的，可能這一輩子都是干物流的，不能因為出了幾只害群之馬，就毀了我們物流人的名聲。我們已經(jīng)拖了GDP17％的后腿了，別人給物流行業(yè)扣了個高帽子，我們就不要再自己上梯子了。
　　尊敬的發(fā)貨人，我們親愛的上帝，我想對你們說，不管“跑路”是何種原因，不管是“跑路”還是“被跑路”，最大的受害者永遠是你們。當(dāng)初為了壓低運費而頻頻更換物流公司，在價格成為一個行業(yè)的首選競爭模式的時候，實際上禍根已經(jīng)就埋下了，現(xiàn)在的爆發(fā)是因為經(jīng)濟不景氣，貨量減少，代收款減少，無法滿足資金循環(huán)才顯現(xiàn)出來的。每一家跑路的物流企業(yè)，即使把他抓回來，資金拿回來的幾率也非常低，因為他們“跑路”不是卷錢跑，排除有吃喝嫖賭糟蹋錢的，多數(shù)都是企業(yè)持續(xù)虧損最后導(dǎo)致崩盤，發(fā)貨人損失的錢起碼有一部分是補貼在虧損上了。在這個復(fù)雜的環(huán)境下，生意總是要做，物流公司的跑路系數(shù)實際上比耍賴的貨主要低得多，不信都改成先貨后款或者先款后發(fā)貨，回到九十年代初的模式，有多少人被坑的傾家蕩產(chǎn)，回家問問家里經(jīng)歷過那個時代的人吧。
　　根據(jù)筆者的調(diào)查，臨沂代收貨款被占用已經(jīng)成了行業(yè)的潛規(guī)則，如果打破這種規(guī)則，倒下的物流企業(yè)恐怕會接近半數(shù)。后果是什么我想每個人都心中有數(shù)，整個臨沂涉及到物流運輸兩端的企業(yè)必然會受損嚴重。臨沂的政府和協(xié)會也在積極想辦法，例如推出誠信企業(yè)聯(lián)盟，呼吁金融行業(yè)給予支持等等，相信用不了多久，臨沂的物流行業(yè)會再次迸發(fā)出活力，真正成為“物流之都”。
　　請給在物流行業(yè)為你們服務(wù)多年的物流人一個緩沖的機會，臨沂的物流行業(yè)如果這樣下去勢必會出現(xiàn)“跑路潮”，那么隨之而來的將是商戶緊跟其后。您可以逐步換掉您認為回款不及時的物流公司，或者跟物流公司協(xié)商回款時間，不要因為現(xiàn)在的杯弓蛇影就都跑去集中擠兌貨款，這樣除了讓自己的損失更大之外，毫無益處。
　　臨沂一位不愿意透露姓名的物流資深人士在跟筆者交流時嘆著氣說；現(xiàn)在草木皆兵，如果持續(xù)發(fā)酵，最后的結(jié)果就是兩敗俱傷，能救物流行業(yè)的只有物流人自己。希望臨沂的物流人乃至全國的物流人，我們就算不能真正的互相幫助，起碼也不要在跟隨那些別有用心的人散布謠言，正視問題，面對問題，共同度過這場物流行業(yè)的浩劫。
　　喜歡看我文章的朋友非常抱歉，很久沒有動筆了，沉寂半年后第一篇文章卻少了一貫的嬉笑怒罵，下次一定滿足各位。
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