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6月15日，當(dāng)東北經(jīng)濟(jì)下行壓力中艱難前行之時(shí),在中國鐵路總公司的部署下,沈陽鐵路局正在進(jìn)行一場自我革命:貨運(yùn)改革。從“坐商”到“行商”,從專運(yùn)大宗貨物到大小貨物一起抓,從傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)到現(xiàn)代物流企業(yè),這是告別老身份與舊體制的壯士斷腕,更是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的必由之路。

貨運(yùn)改革從2013年6月15日開始,迄今兩年來,以沈陽鐵路局為代表的中國鐵路,正發(fā)生著脫胎換骨的變化,向著“物流王”的目標(biāo)一步一個(gè)腳印堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)著。

“鐵老大”的生死抉擇

 何為“鐵老大”?形象地說,就是車票和車皮。以前鐵路生意不愁,坐等客來,“門難進(jìn)、臉難看、車難請(qǐng)”的衙門作風(fēng)備受詬病。

但今天鐵路卻面臨著前所未有的挑戰(zhàn):貨運(yùn)量快速下滑。

盯著一張張運(yùn)輸報(bào)表,沈陽鐵路局局長王占柱眉頭緊鎖。

從2013年開始,沈陽鐵路局大宗貨源運(yùn)量持續(xù)下降。今年1至4月份,降幅超過10%,其中煤炭下跌40%以上。最近四年,沈陽鐵路局在全社會(huì)物流市場份額從11.6%下降到8.3%。

與此同時(shí),全國1.6萬公里高鐵釋放了數(shù)以億噸的運(yùn)能,富余能力閑置下來正在曬太陽。以縱貫東北三省的哈爾濱至大連高鐵為例,通車后既有線路每年釋放運(yùn)能5000多萬噸。按照沈陽鐵路局目前的運(yùn)量,再增加一倍也能拉走。

25萬職工、1萬多公里營業(yè)里程,跨及四省區(qū),全國每運(yùn)輸8車貨物,就有一車從此發(fā)出——這是名副其實(shí)的“中國鐵路第一局”。沈陽鐵路局經(jīng)受的壓力,正是全國鐵路的一個(gè)縮影。

從“吃不完”到“吃不飽”,鐵老大怎么了?

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,也是國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表。從結(jié)構(gòu)看,東北地區(qū)以煤炭、鋼鐵、石油為代表的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩,運(yùn)量急劇下滑；但小散雜貨物運(yùn)輸需求旺盛,快遞業(yè)仍在高速成長。

沈陽鐵路局大宗貨物占企業(yè)的運(yùn)量90%以上。“再這樣下去,我們靠什么生存發(fā)展?”王占柱說。

鐵路漢子們喊出了強(qiáng)烈的憂患:貨改救沈局!

這是一個(gè)生死抉擇:新常態(tài)下,不改革只能被市場邊緣化。

對(duì)于沈陽鐵路局來說,貨改事關(guān)25萬職工的飯碗,也承載著全路未來的希望。

新常態(tài)下的艱難轉(zhuǎn)型

一家實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)60多年的老店要轉(zhuǎn)身闖市場,何其艱難!

以前找鐵路發(fā)貨,叫“請(qǐng)車”,得經(jīng)過19道手續(xù),有20多項(xiàng)收費(fèi),沈陽貨物中心沈陽東貨場營業(yè)大廳展板上的貨改前貨運(yùn)辦理流程示意圖拐了3個(gè)彎才找到尾。

一個(gè)“請(qǐng)”字,凸顯了“鐵老大”的大權(quán)在握；一個(gè)“費(fèi)”字,傷了多少客戶的心。鐵路貨改從簡化辦理手續(xù)入手,將存續(xù)60多年的繁雜手續(xù)簡化為4項(xiàng),并徹底規(guī)范收費(fèi)項(xiàng)目,實(shí)行運(yùn)費(fèi)“一口價(jià)”。同時(shí),實(shí)行貨運(yùn)敞開受理,開展“門到門”全程物流服務(wù),使鐵路加快走向了市場。

在鐵路行當(dāng)里,把礦石、鋼鐵等大宗貨物叫作“黑貨”,零散雜貨被稱為“白貨”。改革就是改變一頭沉的運(yùn)輸結(jié)構(gòu),千方百計(jì)抓“白貨”。

數(shù)千名鐵路營銷員走向了市場,在淬煉中轉(zhuǎn)型:54歲的沈陽東貨場營運(yùn)部經(jīng)理王明奎干了30多年貨運(yùn),“半輩子坐等貨來,客戶求我們,遭白眼受冷遇；現(xiàn)在卻蹬著自行車挨家問:有沒有要運(yùn)貨的?最初也吃了閉門羹。”

途經(jīng)東北三省及河北的19個(gè)市、31個(gè)縣,每日開行26列,最高時(shí)速可達(dá)120公里——沈陽鐵路局將這種班列取名為“東北貨物快運(yùn)列車”,就是要讓“白貨”在鋼軌上高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

沒曾想,山海關(guān)站頭一天只收了6元錢的貨物。王占柱在情況通報(bào)上寫道:天下第一關(guān),日收六元錢,看來這件事,真比登天難。

鐵路人沒有退縮。他們用堅(jiān)持和真誠贏得客戶。

“我們以前放棄鐵路,一是費(fèi)用高,二是服務(wù)差,三是時(shí)間沒保障。”沈陽順鑫物流公司總經(jīng)理吳妍說,鐵路突破了這三大問題。

沈陽順鑫物流公司從一車、兩車開始試起,現(xiàn)在公司里的15臺(tái)大貨車都賣了,改用鐵路。這樣回流的客戶在沈陽鐵路局越來越多。

東北貨物快運(yùn)列車從最初單日收貨不足5噸,不到半年就增加到日均發(fā)貨3萬噸,占到了全路的一半。

在沈陽東貨場,既有裝運(yùn)華晨寶馬小轎車的集裝箱,也有成箱的薯片、礦泉水、酸奶,“黑貨”“白貨”各得其所。貨場營業(yè)大廳里,看不到貨主,90%以上業(yè)務(wù)都通過網(wǎng)上辦理。鐵路人在自我改革與轉(zhuǎn)型中贏得希望。

瞄準(zhǔn)世界一流的前景可期

貨改讓鐵路成為名副其實(shí)的“物流商”,但鐵路沒有止步,“物流王”才是終極目標(biāo)。

“力爭用3年左右時(shí)間,努力將鐵路發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流、最具市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。”中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖說。

從沈陽鐵路局貨改的變化看,這一愿景正逐漸清晰。

通過貨改,鐵路將國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈與毛細(xì)血管全面對(duì)接,讓路網(wǎng)越織越密。為打造東北貨物快運(yùn)列車,沈陽鐵路局設(shè)立了500個(gè)辦理站、200個(gè)作業(yè)站、配備200臺(tái)接取送達(dá)汽車,收貨點(diǎn)已經(jīng)覆蓋管內(nèi)90%以上的城鄉(xiāng)村鎮(zhèn)。

沈陽鐵路局還打造升級(jí)版的“門到門”運(yùn)輸,為客戶提供物流的全套解決方案。在恒大公司通化靖宇礦泉水物流運(yùn)輸招標(biāo)中,沈陽鐵路局不僅獲得了28個(gè)中轉(zhuǎn)倉的運(yùn)輸訂單,還拿下了沈陽、長春中轉(zhuǎn)倉的汽車配送,全年運(yùn)量將超過90萬噸。

通過貨改,鐵路抓住“一帶一路”機(jī)遇,從服務(wù)國內(nèi)市場到運(yùn)籌國內(nèi)國際。沈陽鐵路局開行的中歐班列,從營口鲅魚圈站始發(fā),經(jīng)滿洲里口岸出境,到達(dá)俄羅斯與歐洲,最遠(yuǎn)運(yùn)輸里程1.2萬公里。德國的寶馬配件、韓國的三星電子,都是這趟班列的?？汀?/p>

通過貨改,鐵路搭上“互聯(lián)網(wǎng)+”快車,從單一的線下經(jīng)營,變成了線上線下全覆蓋。在中國鐵路95306網(wǎng)大宗商品服務(wù)平臺(tái)上,最早打造線上交易的沈陽鐵路局也是全路成交量最多的一個(gè),一個(gè)多月達(dá)到了503萬噸,占到了全路的近一半。昔日衙門里坐著的“鐵老大”,不僅變成了殷勤待客的“店小二”,還做起了電商和“快遞哥”。

在蘇家屯中心站,沈陽貨運(yùn)中心副總經(jīng)理何標(biāo)拿起站臺(tái)上的一件食品箱,用掃描槍一掃,從受理、裝卸、發(fā)貨、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn),每個(gè)流程都有記錄。“客戶通過手機(jī)可以實(shí)時(shí)查詢貨物。”

品類全覆蓋、服務(wù)全流程,經(jīng)營全方位,管理全過程。貨改的巨大紅利正轉(zhuǎn)變?yōu)槔劾鄞T果,更讓人看到了鐵路在市場大潮中的勃勃生機(jī)與寬廣未來。