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很少有人意識(shí)到，我們每天的花費(fèi)中，約兩成都在為低效而高昂的物流成本買單。從事物流行業(yè)的“85后”宋睿從中嗅到了商機(jī)。2014年，他開始帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造貨運(yùn)行業(yè)“打車”軟件“羅計(jì)物流”，試圖借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓貨主和車主高效對(duì)接。如今，羅計(jì)物流擁有100多萬(wàn)用戶，覆蓋30多個(gè)城市，已完成上億美元B輪融資。

從北美校園的“學(xué)霸”、到上市公司總裁助理，再到如今的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，宋睿的學(xué)習(xí)和工作一直圍著物流轉(zhuǎn)。他告訴記者，做出創(chuàng)業(yè)選擇時(shí)，他很自信，也很冷靜：“我們有物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，還有一個(gè)強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，即便失敗了，經(jīng)驗(yàn)也不會(huì)白費(fèi)。”

用互聯(lián)網(wǎng)解決貨運(yùn)“痛點(diǎn)”

在中國(guó)的每個(gè)物流園區(qū)，都駐守著一批吃苦耐勞的貨運(yùn)司機(jī)。他們通過(guò)園區(qū)中介來(lái)獲得運(yùn)輸信息，為此付出每筆100到300元的中介費(fèi)。他們也會(huì)去物流園區(qū)信息部排隊(duì)領(lǐng)任務(wù)，往往還沒(méi)排上，貨已發(fā)完。司機(jī)為爭(zhēng)取一個(gè)活兒，要在園區(qū)等候三到五天，吃住都在車上。大部分時(shí)候，司機(jī)拉著貨去，卻空著車回，回程的油費(fèi)成為高昂的成本。

司機(jī)的無(wú)奈，是中國(guó)物流行業(yè)低效的縮影。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重達(dá)17％，是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍。全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席徐冠巨在去年兩會(huì)時(shí)表示，我國(guó)現(xiàn)階段公路貨運(yùn)車輛空駛率高達(dá)40％。

有痛點(diǎn)的地方，就有機(jī)會(huì)。打車軟件剛剛問(wèn)世的時(shí)候，宋睿就覺(jué)得貨車也需要類似平臺(tái)。2014年，他辭去美國(guó)上市公司的白領(lǐng)工作，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在中國(guó)打造貨運(yùn)物流軟件。羅計(jì)面向貨主和車主推出了兩款不同的軟件“羅計(jì)找車”和“羅計(jì)找貨”。貨車司機(jī)打開“羅計(jì)找貨”，點(diǎn)擊“貨源一覽”，就能看到貨源地理位置、貨物類型、重量、發(fā)貨時(shí)間、車輛需求，車主根據(jù)要求對(duì)接發(fā)貨方。

從司機(jī)和貨主的體驗(yàn)看，羅計(jì)從四個(gè)方面改變了傳統(tǒng)的物流體驗(yàn)：借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提高了供需信息匹配的效率；繞過(guò)信息“黃牛”從而降低了司機(jī)的成本；提前定好返程運(yùn)輸?shù)呢浳?，因此降低了貨車空駛率、也提高了司機(jī)的收入；通過(guò)軟件的司機(jī)評(píng)價(jià)體系，建立了完善的信用保障機(jī)制。

投身物流，水到渠成

對(duì)宋睿而言，選擇物流行業(yè)創(chuàng)業(yè)是水到渠成。在加州伯克利大學(xué)，他學(xué)習(xí)的工業(yè)工程專業(yè)是以供應(yīng)鏈和物流為主；在普華永道，他從事過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈的項(xiàng)目；此后，他成為紐交所上市公司蘭亭集勢(shì)總裁郭去疾的特別助理，接觸到跨境電商物流。從讀書到工作，他所有的經(jīng)驗(yàn)都與物流相關(guān)。

2014年，宋睿萌生創(chuàng)業(yè)的想法，得到老板郭去疾的大力支持，郭甚至給了他一筆天使投資，還介紹宋睿認(rèn)識(shí)了真格基金創(chuàng)始人徐小平。徐小平為宋睿提供了非常關(guān)鍵的支持——500萬(wàn)人民幣的天使投資。

去哪兒網(wǎng)的技術(shù)總監(jiān)、阿里巴巴的“地推”精英、百度和德邦物流的運(yùn)營(yíng)人才……羅計(jì)物流組成了一支華麗麗的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。怎么打開市場(chǎng)？宋睿決定從物流園區(qū)突破。在軟件上線前，宋睿的團(tuán)隊(duì)走訪了全國(guó)17個(gè)物流園區(qū)，和司機(jī)交談，與貨主聊天。和園區(qū)的良好關(guān)系，為今后的廣告推廣打下了基礎(chǔ)。

2014年7月，羅計(jì)不僅獲得徐小平投資，也得到了IDG的300萬(wàn)美元天使投資。8月，羅計(jì)物流上線，第一批客戶都是在調(diào)研期間積累的園區(qū)資源。2015年3月，羅計(jì)收獲來(lái)自多家國(guó)際投資機(jī)構(gòu)的1．26億美元B輪融資。

羅計(jì)所做的是，是用互聯(lián)網(wǎng)改造物流行業(yè)，也正是我國(guó)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》提出的發(fā)展重點(diǎn)。《規(guī)劃》表示，要加強(qiáng)移動(dòng)互聯(lián)等先進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，鼓勵(lì)各類平臺(tái)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式。

創(chuàng)業(yè)不痛苦，失敗不可怕

英諾天使基金創(chuàng)始人李竹曾說(shuō)，與老一輩企業(yè)家相比，現(xiàn)在“80后”“90后”創(chuàng)業(yè)者的優(yōu)勢(shì)在于心態(tài)樂(lè)觀、視野開闊、心無(wú)掛礙。這句話用來(lái)形容宋睿也十分適合。在他看來(lái)，創(chuàng)業(yè)不是破釜沉舟的選擇，也沒(méi)有“干不成就不見江東父老”的悲壯。甚至，他不害怕失敗。

宋睿的父母都是老師，他16歲那年，父母前往加拿大進(jìn)行教學(xué)交流，他也跟著去讀了高中。從北大附中到加拿大的中學(xué)，宋睿都保持了“學(xué)霸”姿態(tài)。高三，他攬獲加拿大全國(guó)數(shù)學(xué)比賽冠軍。在加拿大英屬哥倫比亞大學(xué)，他同時(shí)修讀機(jī)械工程和數(shù)學(xué)兩個(gè)專業(yè)。此后，他前往美國(guó)加州伯克利大學(xué)攻讀研究生學(xué)位。畢業(yè)后曾在普華永道、蘭亭集勢(shì)工作。

“宋睿的履歷很是精英，看上去文質(zhì)彬彬，一開始我沒(méi)有想到，他會(huì)做這么‘接地氣’的項(xiàng)目，跟那么多貨車司機(jī)打交道。”投資人徐小平告訴記者。

徐小平也很欣賞宋睿的沉穩(wěn)。宋睿氣色也很好，從他臉上讀不出“壓力”二字。他反對(duì)“創(chuàng)業(yè)總熬夜”“創(chuàng)業(yè)很痛苦”等種種有關(guān)創(chuàng)業(yè)的“刻板印象”，他認(rèn)為，過(guò)度勞累會(huì)影響創(chuàng)造力。因此，他堅(jiān)持周日不工作，上午不處理公司具體業(yè)務(wù)，而是讀書充電。

如今，宋睿一半以上的精力都用在招聘上。他坦言，找到合適的人才是公司面臨的最大挑戰(zhàn)之一。如今，羅計(jì)已從創(chuàng)始之初的20人團(tuán)隊(duì)成長(zhǎng)為300多人的規(guī)模。周末，宋睿會(huì)招呼有孩子的員工到自己家里開“親子party”，他的妻子會(huì)親自下廚為員工做菜。在他看來(lái)，員工是與公司共同成長(zhǎng)的伙伴，而非“打工仔”。

對(duì)話宋睿

智慧貨運(yùn)物流，功夫在“貨”外

貨運(yùn)物流平臺(tái)靠什么掙錢？羅計(jì)物流的創(chuàng)始人、CEO宋睿認(rèn)為，功夫在“貨”外，物流軟件不會(huì)抽取司機(jī)或貨主的傭金，而是要靠平臺(tái)的沉淀的大數(shù)據(jù)升值。

記者：傳統(tǒng)的物流園區(qū)是如何運(yùn)轉(zhuǎn)的？在羅計(jì)這樣的軟件出現(xiàn)之前，司機(jī)和貨主是怎么溝通的？

宋睿：發(fā)貨方把貨物集中到物流園區(qū)，在倉(cāng)庫(kù)分揀，有整車需要的時(shí)候，通過(guò)園區(qū)的信息部，聯(lián)系當(dāng)?shù)氐能囮?duì)，把貨拉上。司機(jī)就在園區(qū)周邊趴活，他們本來(lái)收入就不高，還要把一部分錢交給信息“黃牛”。而且司機(jī)返程的時(shí)候就往往是空車了，為了多掙錢，一些司機(jī)就會(huì)冒險(xiǎn)超載。

記者：您提到，打車軟件給了您很大的啟發(fā)，在您看來(lái)，運(yùn)營(yíng)貨運(yùn)物流軟件，和打車軟件相比，有什么不同之處？

宋睿：打車軟件是乘客與司機(jī)之間的匹配，容易做到標(biāo)準(zhǔn)化。但是貨主和火車司機(jī)之間的匹配是多維度的，包括運(yùn)輸貨物類型、運(yùn)輸距離、車輛類型等一系列因素，定價(jià)、信譽(yù)機(jī)制方面更加復(fù)雜。

記者：智能手機(jī)在貨車司機(jī)中的普及率高嗎？他們能使用APP嗎？

宋睿：我們到園區(qū)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，司機(jī)對(duì)智能手機(jī)很依賴，因?yàn)樗麄円纫粋€(gè)活兒要好幾天，沒(méi)什么事干，就經(jīng)?？词謾C(jī)，他們是可以接受APP的。

記者：羅計(jì)所切入的貨運(yùn)物流市場(chǎng)究竟有多大？

宋睿：貨運(yùn)物流的效率是非常低的，其中蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)整合空間。全國(guó)有3300多萬(wàn)卡車司機(jī)，承載著中國(guó)物流75％的運(yùn)輸任務(wù)，空載率高達(dá)40％。物流企業(yè)也是小、散、亂。40％的物流公司只有1臺(tái)貨車。

記者：羅計(jì)物流的盈利模式是什么？是靠抽取交易提成嗎？還是有別的打算？

宋睿：貨車司機(jī)是對(duì)價(jià)格高度敏感的群體，我們不會(huì)在他們身上“拔毛”。他們之所以愿意使用我們的服務(wù)，就是因?yàn)槲覀儾皇罩薪橘M(fèi)，給他們省錢了?，F(xiàn)在，羅計(jì)最主要的任務(wù)是用戶推廣，平臺(tái)形成之后，它的數(shù)據(jù)會(huì)產(chǎn)生巨大的價(jià)值。比如，平臺(tái)上面可以有衍生的保險(xiǎn)服務(wù)、加油服務(wù)、汽車修理服務(wù)等等，都是潛在的增值空間。

記者：如今互聯(lián)網(wǎng)物流公司層出不窮，至少有200家企業(yè)在做類似的業(yè)務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，羅計(jì)的優(yōu)勢(shì)何在？

宋睿：我們的團(tuán)隊(duì)很優(yōu)秀，資金也比較充足，當(dāng)然，更重要的是踏實(shí)做事，真正解決用戶最迫切的問(wèn)題。目前貨運(yùn)行業(yè)沒(méi)有很好的信譽(yù)體系，而羅計(jì)的目標(biāo)就是要建立物流行業(yè)的信譽(yù)體系，讓最可靠的運(yùn)力拿到最好的貨源，也讓最靠譜的貨主輕松找到最便宜的運(yùn)力。

記者：打車軟件被許多城市的監(jiān)管部門叫停，那么，貨運(yùn)物流軟件會(huì)面臨打車軟件的監(jiān)管問(wèn)題嗎？

宋睿：不會(huì)。因?yàn)榇蜍囓浖婕俺鲎廛囐Y質(zhì)問(wèn)題，但是貨運(yùn)物流軟件面向的貨車本身就是具備貨運(yùn)資格。

記者：羅計(jì)物流是您第一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目嗎？

宋睿：其實(shí)不是。大學(xué)的時(shí)候，就和同學(xué)搗鼓過(guò)一個(gè)倒賣冰球票的系統(tǒng)，相當(dāng)于票販子。

我也炒過(guò)股票，在2008年金融海嘯后抄底了很多美股，也在優(yōu)酷和土豆合并之前購(gòu)買了土豆股票得到可觀的回報(bào)。這是很好的經(jīng)歷，在炒股的時(shí)候，開始學(xué)習(xí)如何研究一家公司。

大學(xué)一年級(jí)的時(shí)候還實(shí)習(xí)過(guò)，不算創(chuàng)業(yè)。我是在加拿大北部的一個(gè)煉油基地工地上工作，接近零下四十?dāng)z氏度，我負(fù)責(zé)維持工地交通秩序，還要檢驗(yàn)施工質(zhì)量，晚上跟民工睡在一起。每天工作十幾個(gè)小時(shí)，摘下手套，手上都有一層冰，很艱苦。

記者：現(xiàn)在公司遇到的最大挑戰(zhàn)是什么？

宋睿：一方面招聘，找到志同道合的伙伴是不容易的。另一個(gè)挑戰(zhàn)就是，一些物流園區(qū)抵觸信息化。因?yàn)榱_計(jì)軟件的出現(xiàn)，減少了物流供需匹配的中間環(huán)節(jié)，影響了信息“黃牛”的生意，所以我們的業(yè)務(wù)會(huì)受到阻礙。也有一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在園區(qū)推廣時(shí)對(duì)我們進(jìn)行威脅恐嚇，甚至動(dòng)手。這方面的難題還要不斷去突破。