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最近，鐵總掀起了各個(gè)鐵路局向沈陽鐵路局學(xué)習(xí)、借鑒現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)的熱潮，這讓廣大民眾不由得很吃驚，一直“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的鐵老大”如今也開始撿“市場(chǎng)的小芝麻”，怎么看都不像是“鐵老大”的風(fēng)格。
　　的確，在過去，由于國家的綜合交通網(wǎng)絡(luò)不健全，導(dǎo)致鐵路一家“獨(dú)占”市場(chǎng)，不管什么貨都到鐵路“籃子里”來，甚至還要走關(guān)系、靠臉熟托人辦理運(yùn)輸。久而久之，鐵路部門就養(yǎng)成了“唯我獨(dú)尊”的心里態(tài)勢(shì)，甚至認(rèn)為鐵路物流只是“小芝麻”，不屑一顧，而只傾向于大宗貨物，苦心經(jīng)營的市場(chǎng)就這樣輕而易舉的放棄了?？扇缃袢f物在變，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)在變，市場(chǎng)競(jìng)爭激烈，冠名“鐵老大”為求生存自保，華麗轉(zhuǎn)身成為“店小二”，并信誓旦旦要重新拾回市場(chǎng)，可能否再次掀起市場(chǎng)浪花？筆者心中存在質(zhì)疑。
　　先不說重抄舊業(yè)需要有個(gè)過程，順豐、圓通快遞突然崛起，生意興隆，鐵路部門剛“睡醒”就要從別人嘴里搶食，恐怕沒那么容易，得先要有策略。沈陽鐵路局就是一個(gè)好的案例，今年一季度，在大宗貨源持續(xù)下降的情況下，全局白貨發(fā)送量完成927萬噸，同比增長4.9%。特別是3月份，貨物發(fā)送量完成3166萬噸，同比增長6.2%，貨運(yùn)收入同比增長16.5%。該局抓大又抓小，白貨運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了大幅增長，日均裝車2989車，較貨改之前增加1114車。
　　在全國貨運(yùn)處在低糜的狀態(tài)下，沈陽鐵路局能突破困局，走出新路子，那絕非偶然，是通過不斷的努力研究市場(chǎng)，找出突破口。沈陽局發(fā)現(xiàn)以往的整車、集裝箱等運(yùn)輸產(chǎn)品均不能適應(yīng)這些貨物的運(yùn)輸要求。研究出集貨拼裝快運(yùn)班列這一全新的運(yùn)輸產(chǎn)品誕生。與以往運(yùn)輸單一品類貨物的班列不同，集貨拼裝快運(yùn)班列是由多貨主、多品類的零擔(dān)貨物組成，利用“拼湊”的方式彌補(bǔ)了貨源不足的短板。
　　眾所周知，一套好的方案，還需落實(shí)建制，不然就成為一張白紙，沈陽局做出了好成績，是以“鐵老大”自居的服務(wù)觀念轉(zhuǎn)變成主動(dòng)服務(wù)，持之以恒。當(dāng)然，沈陽局有他自己當(dāng)?shù)氐奶厣?，而其他的鐵路局可以借鑒學(xué)習(xí)其經(jīng)驗(yàn)，但是，什么都不能生搬硬套，還得根據(jù)自身的特色下苦功研究出可行的方案。
　　筆者認(rèn)為，鐵路物流“從頭再來”必須要有他獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，才會(huì)引來“回頭客”。雖然貨運(yùn)改革從站到站改變門到門或站到門，根據(jù)需求有多項(xiàng)選擇，但效果并沒有達(dá)到預(yù)期效果，所以，在原來的服務(wù)基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，轉(zhuǎn)變觀念，真正的以“客戶為中心”，實(shí)實(shí)在在的為客戶帶來“便”與“利”。有句話說的好：“沒有做不到的，只有想不到的”。要想再次把鐵路物流從市場(chǎng)奪回必須要下苦功，提升服務(wù)，堅(jiān)持不懈，有了金剛鉆還怕攬不來瓷器活？