近來，鐵路部門陸續(xù)推行改革運輸政策。打開手機或是電腦，鋪天蓋地的都是廣告，尤其是在一段時間內，電商作為了一種網(wǎng)上競爭的代表，但在電商大戰(zhàn)身后，各類物流企業(yè)也“不甘寂寞”，決定一爭高下。與往昔不同的是，以大宗物資運送為主的鐵路竟然也看上了小件快遞這塊“小蛋糕”，與其他快遞企業(yè)爭搶市場。網(wǎng)友還打趣到“‘鐵老大’竟然‘屈尊’網(wǎng)購小包裹快遞。”不過，鐵路加入后，運輸市場的競爭也更加激烈了。
據(jù)權威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國在2000年網(wǎng)民只有890萬，而其中大部分人都沒有網(wǎng)購的習慣。但到了2010年底，就達到了4.57億，而網(wǎng)購成交額在2011居然達到了5000億，在2006年，500億還是“天花板”。巨大的網(wǎng)絡銷售背后需要龐大的物流系統(tǒng)來支撐，所以，鐵路也必將會“插足”。
今天筆者要說的，是鐵路如何在“屈尊”搞運輸？如何在用心去重新贏得市場份額。從2013開始來，鐵路改革進程熱火朝天，從傳統(tǒng)運輸程序來說，鐵路增強自身服務意識，從“坐著等”變?yōu)?ldquo;主動營銷”，提出了“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費、熱情服務”的服務承諾，收起了“鐵老大”的“歪風”，正在嘗試著用最新的方式、最好的條件和最優(yōu)秀的服務重新贏得傳統(tǒng)市場，誓將“最后一公里服務”做實；從新興的網(wǎng)購快遞來說，這項業(yè)務一向由公路和航空包攬，近期鐵路也加入競爭之中，使得該“蛋糕塊”越切越小。這得從鐵路有名的“黑貨”、“白貨”說起，一直以來，鐵路鐘情于鋼材、礦產、煤等“黑貨”運輸，這也是鐵路最大的優(yōu)勢，在經濟建設的高潮期，這些物資足以讓鐵路企業(yè)“吃飽”，更無需運送服裝、電子產品、紙制品這樣的“白貨”，它們需要靈活地安排運輸計劃的要求與鐵路計劃運輸相矛盾，因此鐵路果斷舍棄。但隨著整個經濟形勢的變化，“白貨”市場轉向電子商務模式，而中國網(wǎng)購快遞市場又是一塊巨大的“蛋糕”，所以鐵路選擇利用現(xiàn)代技術，抓緊跟上時代步伐，開展“中鐵快運”、“京鐵快運”，重新辦起零擔業(yè)務。
如今，經過一連串的貨改政策后，加快了鐵路走向市場的步伐。顯然，鐵路天然的安全優(yōu)勢、用心的服務，正在為中國的現(xiàn)代物流貢獻自己。
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