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寫在前面的話：這幾天壓力山大，每天多了很多人跟我交流關(guān)于扒皮的事情，有說情的，有訴苦的，有鼓勁的，本人因為屬于典型的偏執(zhí)狂，所以對外來消息一律過濾，任性的堅持自己的想法和做法。心痛，非常心痛，盛大投資你的投資顧問是哪個中學(xué)畢業(yè)的？這么糟蹋我的錢，想想我就氣不打一處來，你們辜負了我十年對你們的支持。為了證明我確實下功夫調(diào)查這件事，也為了讓各位小主看的清楚，巖溪首次文章中使用圖片，有圖有真相。

2014年下半年，物流這個行業(yè)突然就火了，如天津早晨的煎餅果子般，突然冒出了很多家讓你看著都眼花繚亂的物流企業(yè)，大家都打著我們是依靠移動互聯(lián)網(wǎng)思維、我們有年輕有為的CEO，我們的老板吹牛不打草稿，我們是o2o、我們是閉環(huán)的、我們是解決最后一公里的、我們是整合型的大旗，游說各大投行、物流園區(qū)、商貿(mào)市場、電商平臺。

投身傳統(tǒng)物流行業(yè)整十幾年，一路走來，也曾迷茫，跌宕起伏，身陷這個行業(yè)就不能不關(guān)注這個行業(yè)的變化，當(dāng)你特別好奇為什么某某物流公司成立幾個月就拿到了千萬級別的投資事情的時候，只要你仔細想一下就會明白，原來身處這個投資熱的年代，投資人與被投人得匹配就像大家都在說的車貨匹配那么簡單。

在行業(yè)中摸爬滾打這些年，錢雖然沒賺多少、但也積累了些人脈，也一直把自己就定義成一個穩(wěn)重積極向上的人，也許是行業(yè)的閉塞關(guān)系，從來沒有想過自己能成為一個隨時準(zhǔn)備起飛的豬，隨著近年移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，也可以通過便捷的網(wǎng)絡(luò)能夠快速的了解到投行的、物流圈的信息，這才讓自己突然恍悟，原來事情可以這么玩的，原來豬也是可以飛的。這所謂就是十年磨一劍不及人家折騰三個月。

前段時間一位我非常尊重的傳統(tǒng)物流人，在主持一次會議時因為不懂什么叫“逼格”，被幾個初出茅廬后上臺的小朋友說的好像是古化石，然后在臺上大講特講如何把約炮應(yīng)用到物流的操作當(dāng)中來。我想問一下，約炮這種高大上的事情拿到物流這種低端峰會上講，你不覺得給你掉價嗎？你對得起你約到的那些殘羹剩飯嗎？先不說你的理論行不行得通，從約炮的理論上講，首先你掌握的根本就不是優(yōu)勢資源。就算你用百八十的返利誘惑對接了車和貨，我們也不考慮刷單那大約90％，剩下那一點點又有多少可以轉(zhuǎn)化成你的忠實用戶？還說什么錢多人傻速來，我還是那句話：互聯(lián)網(wǎng)真的把你們救了，你到物流園區(qū)來說說這句話，我保證你不被打死，也保證你后悔活著。

還是別爭口舌之快，有些時候好奇害死貓，好奇心達到爆棚級別的時候你就會不由自主的去想了解下人家到底是個什么模式，咋就有人給投1000萬美刀啊，要是換成人民幣在早些年差不多一個億了，這怎么花呢，真是叫人困擾。搜索一下人家到底是個什么模式，一看滿屏都是被報道的投資新聞，翻了好幾頁才找到官網(wǎng)，進去一看，原來是這么個模式，就像下圖說的那樣。

雖然我們也有自己的配送車輛，但是有時候免不了出現(xiàn)貨太多車又不夠的情況，一般都是找下同行現(xiàn)在有沒有空閑車輛幫忙送一趟，或者是找?guī)讉€熟悉的趴活的司機過來給送一趟，商討下價格，差不多就可以給跑一趟，大家也各得利益，相處也其樂融融。既然網(wǎng)站上也宣傳了可以幫助我們完成最后一公里的配送，不妨用一下，那咱也把貨物等級到平臺上看是否真有配送車輛來給做運輸，好嘛，壓根就沒有任何入口，好賴你也是個o2o的平臺，你總得讓我注冊下吧，注冊完了你總得讓我找個地方把我的貨物配送需求登記上去吧。這些通通沒有，暫且認為你在等錢到了再接入，咱們繼續(xù)往下走；

這不是網(wǎng)站不行嗎，那咱們?nèi)タ纯慈思矣泄娞枂?，還真有，激動一會，估計馬上就能體驗到這個模式了，我們一起去看看，來個盡快用車吧，一看502，說實話我也不知道是什么意思，小時候有個速效膠水502不知道你們是不是一個系統(tǒng)的。

既然這么受打擊，咱不怕，越挫越勇嗎，這不是還有400電話嗎，客服妹子聲音不錯，不知道為啥總偷笑，最后對我經(jīng)過一番審訊似地詢問，終于答應(yīng)幫我登記了下我的用車需求，并稍后會有專職客戶經(jīng)理與我進行聯(lián)系做進一步的確認；這不，好幾個小時過去了，電話還沒有打過來。妹子，光顧約炮把哥的約貨給忘了吧？

沒事，我用不上總有人用過吧，誰叫咱們?nèi)嗣}還可以啊。終于在不懈的堅持下揭開了這面神秘的面紗，喝杯茶、上個洗手間聽我徐徐道來；

小鳥團隊通過據(jù)說是強大的地面推廣團隊，以物流園區(qū)、電商平臺為目標(biāo)，說服他們按照他們的要求把貨源報上來，最終把表格通過郵件、傳真或者QQ傳給所負責(zé)人的客戶經(jīng)理（到現(xiàn)在他們的客戶經(jīng)理都沒有聯(lián)系我）；

小鳥團隊又以強大的微信平臺，把司機集中在一起建立起一個微信群，然后把用戶的發(fā)貨需求發(fā)到微信群里，讓急需要賺錢的司機師傅們開始報價，最后誰的報價低就由誰來給用戶承運本次運輸任務(wù)，好像這個還沒有完，司機報完價格后，再把這個報價報給用戶，如果用戶同意，這個訂單就算成交；我終于覺悟了，這和我在物流門口找車有什么區(qū)別，和小黃牛在網(wǎng)上發(fā)布貨源通過司機主動打電話進來又有什么區(qū)別；不過實在是佩服人家的包裝能力和忽悠能力。挺簡單個事楞給弄成O2O，其實我想深情的對投資人說：我也有O2O，我有一百來個O2O（微信群），我不要那么多錢，給個百八十萬美金就行，太多了萬一我也任性去干風(fēng)投，還搶你們生意。不過話說也不會，我腦子稍微正常一點也不會投這種O2O。

我還是不明白，司機為什么就敢報這么低的價格去滿足用戶的運輸需求，經(jīng)常給朋友公司運貨的司機說了，怕啥，我報低了，云鳥還有每單高額的補貼呢，不過我已經(jīng)不在那里干了......噢，原來是這樣，剛開始我還怕人家的1000萬美元怎么花呢。

噢噢，了解完人家的模式又看了朋友推薦的一個叫“留一手”的互聯(lián)網(wǎng)人寫的一個總結(jié)，這才恍然大悟，原來大家打著什么移動互聯(lián)網(wǎng)思維、o2o概念都是傳統(tǒng)行業(yè)千百年流傳下來的各種下九流的招數(shù)，批了一層互聯(lián)網(wǎng)的外殼而已，手段還是那些手段，招數(shù)還是那些招數(shù)，味道呢當(dāng)然也還是那個味道，酸爽之極。

第一，O2O沒有入口，如果靠人工操作，和十幾年前就有的配貨模式有什么區(qū)別？也許這是一種想法，正在開發(fā)入口。

第二，競標(biāo)模式就是在微信群里發(fā)布消息，請問惡性競爭和高額燒錢補貼能維持多久。

第三，有人投資了，不是用錢去開發(fā)系統(tǒng)，優(yōu)化模式，而是到處買軟文，各種媒體花錢推送。這是一種什么行為？這是一種毫不利己，完全利他的高尚情操。

不說了，剛才微信群里幾個同行的哥們招呼我，召集我去開會商量事情呢，我們也要去把自己包裝下，畢竟我們還有系統(tǒng)平臺、有貨物登記入口，有自己的配送車輛，我就不信了我們啥都有，在人傻錢多的時代還忽悠不過來個幾千萬的熱錢......

別說還真不能，不是我們不會，是我們不愿意睜眼睛說瞎話，物流行業(yè)已經(jīng)被貼了各種標(biāo)簽，我們不想再加一條。就這點手段我們十年前就玩夠了，除了我們不叫O2O，我們沒錢補貼給司機，我們還看到了其中惡性競爭的劣勢，其他都一樣，說實話還沒我們玩的漂亮。

下周被扒皮候選人已經(jīng)定好，資料已經(jīng)收集齊全，各位敬請期待。

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作者簡介：

李巖溪（新浪微博@掙扎的物流人），高級物流師，天津市茂祥偉業(yè)貨運有限公司董事長，平安銀行天津分行物流行業(yè)榮譽顧問。從事物流工作17年，對物流行業(yè)有自己獨特的見解。