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國務院關于物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年），從國家發(fā)展的頂層繪就了物流業(yè)科學發(fā)展的藍圖，是當前和今后一段時期物流業(yè)的指導性文件。
　　中長期規(guī)劃在總體要求中提出，要加快傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，建立和完善社會化、專業(yè)化的物流服務體系，大力發(fā)展第三方物流（簡稱3pl）。這為物流業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提升水平找到了突破口，同時也是培育具有較強競爭力的現(xiàn)代化物流企業(yè)的切入點，以及構(gòu)建更具活力的行業(yè)格局、提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展水平的著力點，在革故鼎新和推動工作上指明了道路。
　　轉(zhuǎn)變觀念，理清思路再創(chuàng)新
　　中長期規(guī)劃強調(diào)大力發(fā)展3pl，蘊含著豐富的改革思想。然而，有人認為，工商企業(yè)物流外包只是非核心業(yè)務的外協(xié)、外援。這種認識謬誤導致物流企業(yè)在接收外包業(yè)務后，只是從事職能業(yè)務，不去深入了解客戶業(yè)務和提供創(chuàng)新性的業(yè)務方案，時常受到上下游擠壓，被視為可有可無的“苦力”。其實，3pl是指既承包供方物流，又承包需方物流的專業(yè)化物流，一般以合同方式規(guī)定這種承包形式。工商企業(yè)為了專注于核心業(yè)務，把自己處理的物流活動分化出來，委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理的控制。因此，3pl是相對第一方發(fā)貨人和第二方收貨人而言的，不屬于兩者中的任何一方，不擁有商品，不參與商品的買賣，而是以“大綜管”形象，為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎的，系列化、個性化、信息化的一站式物流代理服務。3pl與一般物流都是物流范疇，只是3pl更專業(yè)，可承擔一般物流的所有服務，幫助工商企業(yè)挖潛增效，使產(chǎn)品以最快的速度、較低的成本到達市場，服務用戶。
　　實際上，它們的關系不應該是“兩張皮”。兩者從打造高效供應鏈出發(fā)，在追逐目標過程中建立“統(tǒng)一戰(zhàn)線”，締結(jié)命運共同體、利益共同體，改造原有物流模式，摒棄各自的劣質(zhì)服務，可以分享對方的資源優(yōu)勢、投資機會和經(jīng)營紅利。3pl應引導客戶從雇主轉(zhuǎn)變?yōu)樨浿?，從關注成本到關注操作，進而關注協(xié)調(diào)管理和信息服務。自身也應從操作競爭上升到管理和創(chuàng)新能力的競爭，借助3pl彌補自己所缺乏或難以掌控的物流運營能力，提升供應鏈管理水平。但是，在傳統(tǒng)的舊有模式下，不少物流企業(yè)在社會化生產(chǎn)中顯得遲緩、滯后。滯后的不是物流產(chǎn)業(yè)本身，而是企業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)營形成的思維定勢和舊有生存規(guī)則，所以，企業(yè)應認清發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的形勢，加快轉(zhuǎn)型升級與商業(yè)模式創(chuàng)新，為區(qū)域經(jīng)濟提供合并驅(qū)動力。
　　把握重點，解決難題求突破
　　3pl的生態(tài)環(huán)境不理想，主要表現(xiàn)為：
　　一是管理分散。權(quán)限分屬若干部門，多頭監(jiān)管，尤其是有的地方針對3pl的亂審批、亂收費、亂罰款等問題突出，削弱了物流系統(tǒng)的功用。
　　二是資源分散。目前，營運貨車擁有量約1500萬輛，平均單車核載不超過7噸。貨運業(yè)戶約800萬戶，平均每戶不超過2輛車，貨車空駛率高達50%，“貨物蒸發(fā)”、交通事故等時有發(fā)生。
　　三是認識不清晰。一些地方對物流的理解仍停留在傳統(tǒng)的物資管理層面，沒有把物流作為價值流對待，缺乏接受3pl的意識，曲解物流術(shù)語，人為地將商貿(mào)城、集市等歸為物流園。還把煤炭、鋼鐵、糧棉等物資圈視為物流。
　　四是市場不規(guī)范。不少物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略不合理，市場定位不明確；所用卡車車型多而雜（車型達2萬種，美國只有幾十種），普通欄板貨車占貨車總量的78%，廂式化程度非常低；所服務對象往往肆意操作貨運交易，任由小貨運操縱大宗物流。這些都是3pl癥結(jié)所在，應破舊立新。
　　此外，企業(yè)在物流園、聯(lián)運轉(zhuǎn)運中心等基礎設施建設中還存在著用地難、缺資金、發(fā)展慢等問題，不利于車入場、貨入市。而有的地方盲目興建物流園，僅停留在停車、辦公等簡單功能的疊加層面，無法形成資源整合和物流鏈。物流外包除了高成本、高油價，還因行業(yè)極度分散而導致效能低下的經(jīng)濟模式，使原本不豐厚的利潤被蠶食。所以，給3pl“減負”理應引起有關部門的重視。
　　首先，完善體制。可設立地方物流專業(yè)機構(gòu)，負責研制和協(xié)調(diào)物流業(yè)發(fā)展的法規(guī)和政策，嚴格監(jiān)察企業(yè)設立是否具備了經(jīng)營場地、安全管理、信息化等要件，加強市場信用體系建設、車輛年審與環(huán)保檢測，消除各種壁壘。其次，理順機制。應通過大宗物流招標投標等辦法，支持3pl憑實力承攬貨源。這有利于調(diào)控區(qū)域物流市場，提高市場集中度和車輛實載率，培育具有社會責任的綠色貨主。還可借鑒河南等地促進企業(yè)戰(zhàn)略重組的有效做法，以聯(lián)產(chǎn)方式促成3pl與工商企業(yè)開展供應鏈合作，在財稅、金融、土地和監(jiān)管上扶持大企業(yè)，加快培育大型現(xiàn)代物流集團。再則，改善車型。推進車輛裝備標準化，推廣標準運載單元和卡車節(jié)能技術(shù)。
　　在某種意義上，3pl擔負著改造和左右物流業(yè)發(fā)展的重要角色。地方政府、企業(yè)應按照中長期規(guī)劃的政策導向，科學制定“十三五”時期發(fā)展3pl的目標任務和行動策略，擺正各自的位置，以正確的姿態(tài)參與競爭。
　　抓住關鍵，落實規(guī)劃謀發(fā)展
　　扶持區(qū)域性龍頭骨干企業(yè)的發(fā)展，是物流業(yè)的首要任務之一。展望未來，唯有依托大企業(yè)，將中長期規(guī)劃與地方政策、企業(yè)戰(zhàn)略、年度計劃等相銜接，才能更好地抓住關鍵點、做好關鍵事，順勢而為，變中求勝。
　　龍頭企業(yè)的發(fā)展壯大，離不開資源規(guī)?；图s化。萬里集團不斷加強運量預測、合理運輸、網(wǎng)絡規(guī)劃、各種運輸方式的綜合利用、技術(shù)經(jīng)濟比較、政策法規(guī)和制度體系等的科學研究。主要以物流效能為中心，借綜合運輸提高現(xiàn)代物流的效率，借增值服務增強企業(yè)經(jīng)營的效益，借企業(yè)聯(lián)盟促進市場集中的效果，帶動車輛規(guī)模從幾百輛增至數(shù)萬輛。公司日益呈現(xiàn)出規(guī)模化發(fā)展、專業(yè)化經(jīng)營、集團化管理、人本化成長、資本化運作的特征，積極投身中國綠色貨運行動。僅萬里物流聯(lián)盟，就已鏈接上千家中小企業(yè)，貨物運輸、物流配送等業(yè)務雄踞中部市場之首，有效促進了行業(yè)自律。
　　一直以來，萬里集團努力爭取和參與重點工程的建設，且各具特色。先后建設了河南物流信息技術(shù)工程研究中心和企業(yè)博士后工作站，在多地布局物流園和聯(lián)運中心，不斷完善中部市場的城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡體系，推進市、縣、鄉(xiāng)的配送節(jié)點建設，為多式聯(lián)運和綜合運輸?shù)於òl(fā)展基礎。在與鄭州鐵路局鞏固公鐵聯(lián)運的同時，還與河南機場集團合作空地聯(lián)運。萬里卡車航班可承接1500公里以上的遠程貨源，連天接地，一票通達，滿足客戶“人在家坐，收發(fā)全國貨”的愿望，輻射和帶動了一大批中小企業(yè)服務于貨主需求變化，成為供應鏈上有益且必要的補充。
　　放眼世界，“買全球，賣全球”的物流模式日漸形成。中長期規(guī)劃提出，支持優(yōu)勢物流企業(yè)加強聯(lián)合，構(gòu)建國際物流服務網(wǎng)絡，打造具有國際競爭力的跨國物流企業(yè)。萬里集團有計劃地實施國際化戰(zhàn)略，被獲準加入IRU（國際道路運輸聯(lián)盟）中國事務組，與兄弟企業(yè)一道探索“走出去”的道路，并在經(jīng)營理念、運行機制、管理方式等方面盡快實現(xiàn)與國際社會接軌，爭取到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)值100億元、年利潤10億元。